タコマ（蒸気船）
 タコマ | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | タコマ |
| 所有者 | ピュージェットサウンド航行会社 |
| ルート | ピュージェット湾、フアン・デ・フカ海峡（シアトル・タコマ間、シアトル・ビクトリア間、エクスカーション） |
| 注文済み | 1912年8月1日 |
| ビルダー | シアトル建設ドック会社 |
| 洗礼を受けた | 1913年5月3日 |
| 処女航海 | 1913年6月24日 |
| 稼働中 | 1913 |
| 故障中 | 1938 |
| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船（急行旅客船） |
| トン数 | 836 |
| 長さ | 209フィート（64メートル）[ 1 ] |
| ビーム | 30フィート（9メートル） |
| 深さ | 船底深さ17.6フィート（5メートル） |
| 設置電力 | 蒸気機関、複合、4 シリンダー、2 つの石油燃料ボイラー、250/ポンドの蒸気を生成。 |
| 推進 | 単プロペラ |
| スピード | 通常速度 19.0 ノットで設計され、最高速度 21.5 ノットが可能です。 |
タコマ号は、1913年から1938年までピュージェット湾で運航されていた蒸気船です。鋼鉄製のタコマ号は、ピュージェット湾で運航された船舶の中でも最速かつ最も優れた設計の船の一つとして知られていました。 特に、1913年から1930年にかけてタコマとシアトル間の航路で高速運航を誇ったことで有名でした。
設計と建設
1912年8月12日、ピュージェット・サウンド航行会社（PSN）はシアトル建設ドック会社と契約を結び、1913年3月1日までに就航予定の常用時速19ノットの客船を建造した。[ 1 ] PSNは木造蒸気船を鋼鉄製のものに置き換えることを決定しており、タコマは新シリーズの高速船の第一号となる予定だった。[ 1 ] タコマはシアトル建設ドック社長のジェームズ・V・パターソンによって設計された。[ 1 ]
タコマは1913年5月3日に進水した。命名式はオレゴン州知事の娘、フローレンス・リスターによって執り行われた。進水式には、PSNの別の船である鋼鉄製蒸気船インディアナポリス号に多くの要人が同乗し、PSN社長のジョシュア・グリーンも乗船した[ 1 ] 。 1913年6月16日に受入試験が行われ、20.78ノットの速度が出せることが確認された。その後、さらに高速で21.5ノットの航行が可能であることが確認された[ 1 ] 。
推進
タコマは、長さ約35フィートの蒸気機関によって駆動される単プロペラで推進されていました。この機関は4気筒、三段膨張式で、蒸気から最大限のエネルギーを引き出すように設計されていました。2基の石油燃焼式バリン水管ボイラーが250ポンドの圧力で蒸気を供給しました。[ 1 ]
ピュージェット湾での作戦
1913年6月24日、タコマ号はシアトルからタコマまで77分で最初の定期航海を行った。これはこの航路の新速度記録であった。タグボートの助けを借りて、タコマ号はタコマ市営ドックで2分半で方向転換することができ、これは当時この航路のもう1隻の主要船であったインディアナポリス号が方向転換するのに要した時間の半分であった。タコマ号が航路に就航してから約6か月後、同船の指揮はピュージェット湾で最も経験豊富な蒸気船船長の1人であるエベレット・B・コフィン大佐に引き継がれた。コフィン大佐は1890年から1911年までのほとんどの期間、有名なフライヤー号を指揮していた。当時フライヤー号はピュージェット湾航行会社と競合してシアトル・タコマ航路を独占していた。[ 1 ]
タコマ号は優れた設計で、操縦性も非常に優れていました。コフィン船長は、タコマ号が退役した後、フライヤー号と比較してこの船について述べています。
1914 年にSS タコマ号の船長になる前、私はSS フライヤー号の航海士兼船長を12 年間務めており、タコマ号がフライヤー号の操縦性能に匹敵するかどうか少々疑問に思っていました。しかし、すぐにタコマ号があらゆる点で優れていることが分かりました。タコマ号はより速く、操船がはるかに容易で、時間に関しても 1 秒たりとも心配ありませんでした。毎日、ポイント間の所要時間は潮汐条件を考慮しても同じで、さまざまな桟橋に着岸する際も、手漕ぎボートで着岸するようなものでした。後進力は素晴らしく、全速力から完全停止まで 17 秒を要し、この技を何度も試しました。後進時は、前進時とほぼ同じ速度で進み、そこから速度を上げていきます。また、緊急時に急激な後進が必要な場合でも、舵をわずかに操作するだけで、船尾が進み始めるまで完璧な姿勢を保つことができ、その後、急速に左舷に進んでいきます。前述の点における彼女の能力により、霧の中での事故はしばしば防がれました。[ 1 ]
定期運行終了
タコマ号は、シアトルとタコマ間の道路状況の改善と自動車・バス交通量の増加により、両都市間の定期旅客輸送が停止するまで、運航を続けました。 1930年12月15日のタコマ号の最後の運航は、ピュージェット湾における蒸気船の商業旅客輸送の実質的な終焉を告げるものでした。海事史家のニューウェルとウィリアムソンはこの時の記録を次のように残しています。
タコマ号とインディアナポリス号はスリーツリーポイントの少し南を通過した。…コフィン大尉は窓を引き下げ、激しい雨の中身を乗り出した。インディアナポリス号が、星を頂点とする12個の四角い光を放ちながら流れていった。彼女は言った。長く、長く響く3回の汽笛。…コフィン大尉は自分の汽笛の紐に手を伸ばした。3回、長く汽笛を鳴らした。そして最後の汽笛の音をゆっくりと消し、汽笛の喉元でうめき声だけが残るまで続けた。「これが我々がすれ違う最後だ」と彼は言った。[ 2 ]
タコマ号が昨夜タコマ港の埠頭に到着すると、港内のすべての船舶が敬礼として汽笛を3回鳴らした。フォス・タグボート社のオーナー、アンドリュー・フォスは、タコマ号がタグボートを所有できるようになってから2年が経っていたにもかかわらず、フォス17号をタコマ号の上陸支援に派遣した。シアトルへの帰路に就いた最後の航海で、タコマ号はかつてサウンドで最速だったグレイハウンド号の船体を追い抜いた。グレイハウンド号は上部構造、エンジン、そして船尾舵を失くし、現在はマッドスクーとして航行していた。[ 3 ]
昨年
タコマ号はまだ健全な船であり、時々遊覧航海やシアトルからビクトリアへの航海に就航していた。ピュージェット湾航行会社が流線型のフェリー「カラカラ」をシアトル・ブレマートン航路に就航させたとき、 「カラカラ」の機械的な問題により、 「タコマ」号は湾を西に横断してブレマートンへ向かう最初の航海ではフェリーを護衛する必要があった。西行きの航海中、 「カラカラ」を湾の高速フェリーとして宣伝していた船主を当惑させないために、「タコマ」号はカラカラ号の最高速度である約17ノットでの航行に制限された。しかし、 「カラカラ」を伴わずにタコマ号が単独で帰路についたとき、コフィン船長はタコマ号を最高速度で走らせ、その航海の速度記録を樹立した。[ 1 ] コフィン船長はタコマ号の晩年を次のように回想している。
彼女が遊覧船事業に就航した時、ポイント・ウィルソンとビクトリア海峡の間の海上での彼女の航海能力に大変驚かされました。夏の午後によく吹く南西の強い風の中でも、行きも帰りもほとんど問題なく対応できました。ですから、私は常々、この船はサウンドでこのサイズの船の中で最も優れた船であり、安定性に関しては驚異的だと申し上げてきました。よく行われていた検査時のテストでは、テストを実施した者を驚かせました。上陸時にはハリケーンデッキに500人から600人の乗客がいて、キャビンにはほとんど人がいないのを目にしたことがありますが、それでも彼女は安定していました。[ 1 ]
スクラップとして販売
1938年10月、ピュージェットサウンドナビゲーション社はタコマと他の数隻の船舶をシアトル鉄金属社にスクラップとして売却した。[ 1 ]
注記
参考文献
- クライン、メアリー・S.、ベイレス、ジョージ・A.、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』、ベイレス・ブックス、シアトル、ワシントン州、1983年ISBN 0-914515-00-4
- ニューウェル、ゴードン R.、HW マッカーディ著『太平洋岸北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966年ISBN 0-87564-220-9
- ニューウェル、ゴードン・R.著『内海の船』、ビンフォード・アンド・モート社、オレゴン州ポートランド（第2版、1960年）
さらに読む
- ケアリー、ローランド『蒸気船の音』アルダーブルック出版、シアトル、ワシントン州、1965年
- ケアリー、ローランド『エリオット湾の蒸気船上陸』アルダーブルック出版社、シアトル、ワシントン州、1962年
- ギブス、ジム、ウィリアムソン、ジョー、『ピュージェット湾の海の思い出』、シファー出版、ペンシルベニア州ウェストチェスター、1987年ISBN 0-88740-044-2
外部リンク
