タッドカスター | |||||
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1967年に閉鎖されたタッドカスター駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | タッドカスター、ノースヨークシャー、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53度53分00秒、西経1度16分11秒 / 北緯53.8832度、西経1.2697度 / 53.8832; -1.2697 | ||||
| グリッド参照 | SE482432 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道(1854年まで) | ||||
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道1854–1923 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道1923–1948年、イギリス国鉄(北東地域) 1948年から廃止まで | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1848 | オープン | ||||
| 1964 | 乗客立ち入り禁止 | ||||
| 1966 | 貨物は運休 | ||||
| 1971 | 解体 | ||||
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タッドカスター駅は、イギリス、ノースヨークシャー州タッドカスターのハロゲートからチャーチフェントン線沿いにあった。
当駅は1848年、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道のハロゲートからチャーチ・フェントン線の一部として開業した。[ 1 ]コプマンソープからクロス・ゲーツへの別路線は1846年に認可され、タッドカスター駅のすぐ北でハロゲートからの路線と合流する予定だったが、ワーフ川にかかる高架橋の建設後にこの計画は頓挫した。計画路線を示す土塁は、現在ギャロウズ・ヒル地所となっている場所を過ぎてA659号線と並行して東に走っているのを今でも見ることができるが、[ 2 ]敷設された路線は、タッドカスター橋に隣接する現在のセインズベリー・スーパーマーケットの近くの製粉所まで高架橋を渡る短い貨物支線のみであった。[ 3 ]この短い支線は1947年版新普及版陸地測量部地図に現存するものとして記されている。[ 4 ]現在、高架橋の上は公共の歩道が通っている。
この路線の他の鉄道駅とは異なり、タッドカスター駅は単一の駅舎の下に完全に囲まれたプラットホームを有していました。駅舎はG.T.アンドリュースによってゴシック様式で設計されました。プラットホームは格子状の歩道橋で結ばれていました。信号所は2つあり、北側の信号所は駅北側の踏切とその先の私設側線を制御し、南側の信号所は貨物ヤードの線路を制御していましたが、南側の信号所は1909年までに閉鎖・解体されたようです。貨物ヤードの信号所は、ランサムズ&レイピア社の「ヘイレイク」レバー式信号機が設置されていたという点で珍しく、現在ノース・タインサイド蒸気鉄道に保存されています。駅には貨物事務所、貨物上屋、そして隣接する給水塔がありました。麦芽工場、醸造所、製粉所が主要な貨物輸送の顧客でした。旅客輸送の大部分はタッドカスター・グラマー・スクールの生徒向けの特別列車によるもので、旅客輸送の広告数は少なかったのです。[ 5 ]
1870年代、タッドカスター駅には月曜日から土曜日まで、各方面へ6本の定期旅客列車が運行されていました(日曜列車は運行されていませんでした)。しかし、1950年代にはハロゲート行きとチャーチフェントン行きの旅客列車が1本ずつしか運行されなくなりました。駅は1964年1月6日に旅客輸送を、貨物輸送は1966年11月30日に廃止されました。[ 1 ]駅跡地はタッドカスター地方議会によって購入され、1971年に許可を得た後、完全に取り壊され、石造部分の一部は町の新たな住宅建設のために再利用されました。[ 5 ]
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現在、駅跡は跡地からステーション・ロードにほど近い工業団地の一部となっており、その地域の線路跡の大部分は撤去されたり、かつて線路が走っていた畑に建物が建てられたり、あるいは統合されたりしています。線路跡の一部は、近くのボストン・スパにあるワーフ川にかかる橋の上から今でも見ることができます。
Sustransは、ソープ アーチから北へ、旧ウェザービー競馬場駅の跡地を通り過ぎ、旧ウェザービー (貨物) 駅のすぐ手前までの路線を保守しています (保守していました)。
| 前駅 | 廃線 | 次の駅 | ||
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| スタットン線が運休、駅も閉鎖 | ハロゲートからチャーチ・フェントン線 | ニュートン・カイム線が運休、駅も閉鎖 | ||