タイス合同委員会[ 1 ]は、北ウェールズの交通に関する行動と戦略の策定と実施を目的として、北ウェールズの6つの州当局によって法的に設立された合同委員会です。正式には2004年3月31日に設立されました。それ以前は、北ウェールズの6つの州(アングルシー、コンウィ・カウンティ・バラ、デンビーシャー、フリントシャー、グウィネズ、レクサム・カウンティ・バラ)の非公式なコンソーシアムでした。タイスは元々、北ウェールズ経済フォーラムの交通小委員会であり、2002年に「タイス」の名称とスタイルを採用しました。グウィネズはタイスのメンバーですが、グウィネズの旧メイリオニッド地区は、ポーウィスとセレディギオンもカバーする中部ウェールズの「TraCC」交通コンソーシアムに含まれていますウェールズの交通コンソーシアムの境界(名称は不明)は、2006年にウェールズ国民議会の「地域交通計画(ウェールズ)命令」によって正式に制定された。 [ 2 ]タイスとTraCCの他に、ウェールズにはSEWTAとSWWITCH という2つの交通コンソーシアムがある。
2014年初頭、ウェールズの運輸大臣エドウィナ・ハートは、ウェールズ政府が2014年3月以降、地域運輸コンソーシアムに資金を提供しないことを決定した。地方自治体から資金が提供されないため、コンソーシアムは協力的な協議グループ(「トークショップ」)に戻った。
タイスの目的は、地域のマルチモーダルインフラの拡張、地域の商業・経済活動レベルの持続的な向上の支援、地域内の交通サービスとインフラの安全性と質の向上、地域住民全員のニーズを満たす交通システムの支援、地域外の地域との交通網の改善と政策統合の促進という以下の原則を具体化した、地域の交通戦略および補助戦略の策定と採用です
これらの目標を達成するため、タイスはウェールズ議会政府が制定し、6つの郡当局と合意した規則と要件に従い、地域交通戦略[ 3 ]の策定、見直し、実施を随時実施しました。当時のウェールズ議会政府は、北ウェールズ全域の公共交通インフラの改善のため、交通助成金プログラムを通じてタイスに資金を提供しました。2008年から2009年のプログラムは530万ポンドと評価されました。交通助成金制度は、2010年から2011年にかけて3年間のローリングプログラムに基づいて資金配分が行われる地域交通計画制度に置き換えられました。
2009年7月の大臣諮問グループ報告書により、ウェールズにおけるタイスおよびその他の地域交通コンソーシアム(RTC)の将来が疑問視された。副首相兼運輸大臣であるイアン・ウィン・ジョーンズによって任命され、同大臣に報告するこのグループは、「運輸に関する組織的取り決めは不必要に複雑であり、地域交通コンソーシアムは構造上不要な階層を形成している」と述べた(報告書要約)。[ 4 ]
しかし、当時の労働党とウェールズの連立政権は、少数の重要な勧告しか受け入れなかった。コンソーシアムを廃止すべきだという含みは受け入れられなかった。労働党のウェールズ政府は2012年、RTCが2013年4月から改訂されたバスサービス運営者補助金の管理を引き受けるとの見通しを示した。(これは実際に行われ、北ウェールズのバスサービスの包括的なデータベースを構築することにより、タイスは運営者の主張と実際の運行サービスをより密接に照合して、BSOGの支出を大幅に節約することができた)。RTCは、60歳以上の人や特定のカテゴリーの障害者向けの割引運賃システムを管理するウェールズ政府のスマートカードプログラムにおいて、2014年4月にこれらの責任が州当局に戻るまで、引き続き極めて重要な役割を果たした。ウェールズ政府は、割引旅行および関連スマートカードの全体的なスポンサーおよび資金提供者として継続している。
エドウィナ・ハート新大臣の任命とともに、ウェールズ政府の意見は、ウィリアムズ委員会がウェールズの22の地方自治体は多すぎると述べたにもかかわらず、地域交通コンソーシアムに対して決定的に反対するようになった。2014年初頭、大臣はコンソーシアムへの資金提供を停止し、その機能を22の州当局に戻すことを決定した。Taith理事会はこの決定に同意し、Taithは2014年6月30日に事実上業務を停止した。職員は解雇されるか、地域ベースでの限定的な継続活動のためにフリントシャー州議会に留め置かれた。2006年の命令は取り消されず、ウェールズ政府は構成自治体が補充しなかった資金を単に撤回した。したがって、厳密に言えば、Taithは存続しているが、6つの北ウェールズ州当局の共同諮問フォーラムという2004年以前の地位に戻った。Taithはいかなる業務機能も持たなくなった。