台湾海峡トンネルプロジェクトは、北京・台北高速道路G3の一部として、中国本土の平潭と台湾の新竹を結ぶ海底トンネルの建設計画である。中国側からはいくつかの学術研究が行われているものの、台湾側はこうした提案をプロパガンダと見なし、関心を示していない。[1] 政治的な要因に加え、技術的および費用的な懸念から、このプロジェクトは一般的に現実的ではないと考えられている。[2]
提案
このプロジェクトは1996年に初めて提案され、[2]、それ以来、中国鉄道工程学会を含む多くの学術的議論の対象となってきました。[3]平潭と新竹間のルートは、距離が短く、地質学的に比較的安定していること（地震が頻発する地域であること）から提案されました。[4] 2005年、中国工程院の学者は、このプロジェクトは今後20年から30年の間に検討される5つの主要な海底トンネルプロジェクトの1つであると述べました。[5]
台湾での歓迎
このプロジェクトは、莫大な費用、未解決の技術的問題、そして何よりも台湾側の関心の欠如により、実現可能とは見なされていない。[1]海底約150キロメートル（93マイル）のこのトンネルは、既存の青函トンネル（23.3キロメートルまたは14.5マイル）の6.4倍、英仏海峡トンネル（37.9キロメートルまたは23.5マイル）（現在最長の海底トンネル区間）のほぼ4倍の長さとなり、[2] [5]さらに、提案されている渤海海峡トンネルプロジェクト（90キロメートル（56マイル））の3分の2も長くなる。さらに、台湾は、このトンネルが中国による軍事行動に利用される可能性を強く懸念している。[1] それにもかかわらず、2013年7月、中国国務院はこのプロジェクトの計画を承認した。[6]
台湾と中国の関係が悪化するにつれ、この提案は北京・台北高速鉄道計画とともに台湾で嘲笑されている。[7]
参照
参考文献
- ^ abc 「台北市、海峡両岸トンネル計画に感謝しつつも拒否」。台北タイムズ。2007年4月26日。 2012年2月22日閲覧。
台湾は、台湾海峡の海底を高速道路またはトンネルで結ぶという中国の計画を拒絶し、中国政府に対し、海峡両岸関係の改善において「より現実的な」対応を迫った。「学術的な観点からすれば議論の余地はある。しかし、こうした『海峡両岸プロジェクト』は非常に困難で、費用も時間もかかる」と、大陸委員会の劉德勳報道官は火曜日に記者団に述べた。{...}近年、中国は幅120キロメートルの台湾海峡にダムを建設して埋め立てるか、海峡の下にトンネルを建設するかして、国道網を台湾まで延長する構想を打ち出している。台北は、これらの考えは政治的プロパガンダであり、台湾の人々の承認なしに中国と台湾の統一を強制的に達成しようとする中国の計画の一部であるとして一蹴した。
- ^ abc 「大型玄武岩礁が台湾海峡トンネル実現の鍵か」Whats On Xiamen、2009年11月25日。2010年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月22日閲覧。
- ^ 「中国洛陽で9人の学者が台湾海峡横断プロジェクトと瓊州海峡横断プロジェクトの選択肢について議論：数人がトンネル案に賛成」中国土木工程学会、2011年4月26日。2013年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月22日閲覧。
- ^ Li, Dapeng (2005年11月8日). 「海峡両岸トンネルの実現可能性を議論」. China Daily . 2012年2月22日閲覧。
- ^ ab 「中国、台湾を結ぶトンネル建設を計画：専門家」チャイナデイリー、2005年5月13日。 2012年2月22日閲覧。
- ^ 「北京、台湾へのトンネル建設計画を前進」WantChinaTimes.com、2013年7月21日。2013年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月20日閲覧。
- ^ パン・ジェイソン「台湾の北京・台北交通結節を模擬」台北タイムズ。 2021年3月2日閲覧。
外部リンク
- 台湾海峡トンネルの工学的概念
- 台湾海峡トンネルの社会経済的影響
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