離陸/ゴーアラウンドスイッチ
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離陸/ゴーアラウンドスイッチ（TO/GAまたはTOGA ; / ˈ t oʊ ɡ ə / ）は、現代の大型航空機のオートスロットルにあるスイッチで、離陸（TO）とゴーアラウンド（GA）の2つのモードがあります。モードは飛行の段階によって異なります。通常、着陸への進入では、オートパイロットはアプローチモードに設定されるため、TO/GAスイッチが押されると、オートスロットルのゴーアラウンドモード（約90〜92％N1）がアクティブになり、もう一度押すと、ゴーアラウンドの推力が最大（100％以上N1）に増加します。逆に、オートパイロットで離陸が設定されている場合、スイッチはオートスロットルの離陸モードを起動します。ボーイング機では、スロットルレバーの近くにある別のボタンでTO/GAモードを選択します。エアバス機では、推力レバーをTO/GAデテントまで前方に進めることでアクティブになります。
離陸時の使用
航空機が滑走路に整列したら、パイロットはまず、ボーイング機ではエンジン出力を 40～60% N 1（低圧コンプレッサーの回転数）まで、エアバス機では50% N 1まで上げます。大型ジェットエンジンはアイドル状態から約 40% までゆっくりと加速するため、離陸出力を加える前にエンジンを安定させることで、一方のエンジンがより急速に加速した場合に大きな推力の非対称性によって方向上の問題が発生するのを防ぎます。これにより、コンプレッサー失速のリスクも軽減できます。パイロットのモニタリングによってエンジンが安定していることを確認したら、パイロットは TO/GA スイッチを押して推力レバーを自動的に適切な出力設定まで進めるか（ボーイングの場合）[ 1 ] 、または手動で推力レバーを TO/GA デテントまで進めます（エアバスの場合）。[ 2 ] [ 3 ]（エアバス機では、離陸時の出力を下げたい場合は、スラストレバーをFLX/MCTデテントまで進めます。）いずれの場合も、エンジン回転数は計算された離陸出力を提供するために増加します。現代の航空機の飛行管理コンピュータは、離陸速度に達するためにエンジンが必要とする出力を決定します。滑走路の長さ、風速、高度、気温、そして最も重要な航空機の重量など、多くの要因を考慮する必要があります。古い航空機では、これらの計算は離陸前にパイロットが行っていました。このようなシステムの利点は、航空機が安全な離陸速度に達するために実際に必要な電力のみを使用することで、エンジンの摩耗を減らすことができることです。
ゴーアラウンドでの使用
ゴーアラウンドモードは、アプローチからゴーアラウンド飛行を行うために使用されます。
パイロットが安全に着陸できないと判断した場合、または何らかの理由でゴーアラウンド（着陸復行）が必要と判断した場合、このスイッチ（通常はスロットルレバー上に配置）を押すと、ゴーアラウンドに必要な推力が増大します。もう一度スイッチを押すと、エンジン出力が最大推力まで増加します。重要なのは、TO/GAスイッチはオートパイロットとフライトディレクターのモードを変更し、以前に選択されたラテラルアプローチモードとバーティカルアプローチモードを継続しないようにし、アプローチ中の機体速度を制御していたオートスロットルモードをオーバーライドすることです。
エアバス機では、オートパイロットは解除されませんが、ILSへの追従を停止し、ゴーアラウンド操作を自動的に実行します。緊急事態では、TO/GAスイッチを使用することが、着陸を中止するために推力を増強する最も迅速な方法となることがよくあります。
一部の航空機では、自動操縦装置がプログラムされている場合、TO/GAスイッチは自動操縦装置に進入復行パターンで飛行するように指示する。[ 4 ]
参照
- 航空記事の索引
- チャイナエアライン140便、着陸時にTO/GAスイッチが誤って作動したことが原因で墜落
- ワン・ツー・ゴー航空269便、ゴーアラウンドの試みでTO/GAスイッチを作動させなかったために墜落した。
- アトラス航空3591便、初期進入時のTO/GAスイッチの不注意な作動とパイロットの不適切な対応により墜落
- エミレーツ航空521便、パイロットのミスによりTO/GAスイッチが阻害され墜落
参考文献
- ^ p. NP.20.31、「離陸手順」、ボーイング737-600/-700/-800/-900運用マニュアル。http ://toulouse747.com/wp-content/uploads/2018/12/Boeing-B737-700-800-900-Operations-Manual.pdf
- ^「オートスラスト（A/THR）」、p. 5/18、 A318/A319/A320/A321 フライトクルートレーニングマニュアル。https ://www.737ng.co.uk/A320%20321%20FCTM%20Flight%20Crew%20Training%20Manual.pdf
- ^「オートスラスト運用面」p.2.70.5、 A330/A340 フライトクルートレーニングマニュアル。http ://www.smartcockpit.com/docs/A330-A340_Flight_Crew_Training_Manual_1.pdf 2021年12月15日アーカイブ、 Wayback Machineにて
- ^ 「TO/GAパーティー！ゴーアラウンドの仕組み」 AeroSavvy 2017年10月20日2020年12月11日閲覧。
- パイロットエラーの制御：自動化 ウラジミール・リスキン著、2001年、ISBN 0071420479、p43-45
- より良い離陸と着陸 マイケル・C・ラブ著、1995年、ISBN 0070388059、192ページ
- 「ボーイング747-441 運用マニュアル」ボーイング社、2000年。2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
