| タルボット 18-70 1930 - 1932 タルボット 105 1931 - 1935 | |
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| 概要 | |
| メーカー | タルボット |
| 別名 | タルボット 70/75/90/95 |
| 生産 | 1930～1935年 |
| デザイナー | ジョルジュ・ロッシュ |
| パワートレイン | |
| エンジン | ストレート6 |
| 年表 | |
| 前任者 | タルボット 14-45 |
タルボット105は、タルボット社のデザイナー、ジョルジュ・ロッシュが開発した高出力スポーツカーです。その速さは有名で、ある専門家はブルックランズでレースに出場した4人乗り車の中で最速と評しました。[1]
歴史
75は以前の14-45から派生したもので、その会計上の馬力と実際の馬力にちなんで名付けられました。[1] 6気筒エンジンの排気量は1,666 ccで[1] 、1935年にルーツが買収するまで、すべてのタルボットエンジンの基礎となりました。
エンジンは繰り返しボアアップされ、性能が次々と向上しました。これらの開発を通して、オリジナルの14-45エンジンブロックの外形寸法は変更されませんでしたが、18-70では等間隔ボアのブロックが改良されました。後の105では、再び異なるブロックが採用されました。
1930年のロンドンモーターショーでは、ボアとストロークの両方が拡大され、エンジンの排気量が2,276ccに増加した18-70モデルがデビューしました。[1]この形式の車は後に単にタルボット70または75と呼ばれました。[1]より高い圧縮比とより大きなゼニスキャブレターによりパワーが増加し、90が誕生しました。 タルボットのAO90はGPレースで大きな成功を収め、1931年のブルックランズ500でスピード6ベントレーに次ぐ3位になりました。
エンジンブロックの外形寸法は変更せずにエンジン容量を増大させた結果、象徴的なタルボット105モデルのシリンダー排気量は2,969ccとなった。[1] 1931年には4台の105が調整され、4,800rpmで119馬力を発揮したと報告されている。[1]「ブルックランズ・トリム」ではさらなる調整と圧縮比10:1への増加により、125馬力を発揮したとされている。[1]
シルバーストーン
タルボットは、サリー州北東部郊外のブルックランズを筆頭に、レースサーキットで名声を博しました。1932年にタルボットはレースから撤退しましたが、その年、タルボットの大手ディーラーであるワーウィック・ライトが3台の105でチームを運営し、成功を収めました。その後も、ディーラーや愛好家が運営する他のチームが、少なくとも1938年までタルボットでレースを続けました。[1]
参考文献
- ^ abcdefghi ロナルド・バーカー (1967 年 4 月 27 日)。 「無敵のタルボット」。オートカー。126 (3715): 25 ～ 27。
