タルボットアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2019年7月、タルボット・アベニュー駅に到着した列車 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 210 Talbot Avenue Dorchester、ボストン、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°17′36″ 西経71°04′42″ / 北緯42.2932° 西経71.0784° / 42.2932; -71.0784 | |||||||||||||||||||||||||||
| ライン | ドーチェスター支店 | |||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：22 | |||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1A | |||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2012年11月12日[2] | |||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 213人（平日平均乗車人員）[1] | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
タルボット・アベニュー駅は、マサチューセッツ州ボストンにあるMBTA通勤鉄道駅です。フェアマウント線が乗り入れています。ドーチェスター地区のコッドマン・スクエア近くに位置しています。駅にはタルボット・アベニューの北側に2つのフルサイズの高床式プラットフォームがあり、パーク・ストリートとウェスト・パーク・ストリートからもアクセスできます。この駅は、フェアマウント線の新しい4つの駅の最初の駅として、2012年11月12日に開業しました。[2]タルボット・アベニュー駅は、 1988年に開業したヨーキー駅以来、ボストン市で初めて開業した完全に新しい鉄道駅でした。[3]
歴史
以前のサービス
フェアマウント線 (ノーフォーク郡鉄道のドーチェスター支線、後にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道およびニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道として) の運行は 1855 年に始まり、1944 年まで続きました。駅はハーバード ストリート(カールトン) とドースター(ウッドロー アベニュー)にあり、新しい駅の場所から北と南にそれぞれ 1/4 マイルずつありました。
ハーバード通りの踏切は19世紀後半までに道路橋に置き換えられ、パーク通りは線路で分断されました。[a]タルボット通りは1897年にコッドマンスクエアからブルーヒル通りまで延伸され、鉄道の線路の下に地下道が作られました。[10]ローリアット通り（現在のウッドロウ通り）は1899年頃にドーチェスター駅に隣接する線路の下に造られました。[11]
1903年1月1日、線路の東側にある住宅を改装した新しいハーバード・ストリート駅が開業した。[12]線路の向かい側にあった古い駅舎はその後もしばらく使用され、1904年までに線路上に歩道橋が建設された。[12] [9] [13] 1906年までに、ドーチェスター駅は路線の一部の短距離折り返し列車の始発駅となった。 [14]
修復と計画
1979年、南西回廊の建設工事中、フェアマウント線で臨時シャトルサービスが再開され、アップハムズ・コーナー、モートン・ストリート、フェアマウントに停車しました。MBTAは、1987年に南西回廊の運行が再開された後、シャトルサービスを廃止する予定でしたが、地元で好評を博し、フェアマウント線はシステムの恒久的な一部となりました。
その後、地域活動家らによってインディゴラインと呼ばれる計画が進められ、従来の高速輸送路線に近づけるため、駅を増設し、運行本数を増やすという内容だった。インディゴライン計画は採用されなかったが、マサチューセッツ州が2005年にビッグディグによる大気汚染の増加を緩和するための法的拘束力のある約束の一環としてフェアマウント線を改良することに同意した際に、その要素が盛り込まれた。フェアマウント線改良プロジェクトで選ばれた改良点には、タルボットアベニューのほか、ニューマーケット、フォーコーナーズ/ジェネバ、ブルーヒルアベニューの4つの新しい通勤鉄道駅が含まれていた。当初、駅は2011年末までに完成する予定だった。[15]
タルボットアベニュー駅
駅建設と隣接するタルボットアベニュー高架橋の架け替え工事の契約額は1590万ドルで、2010年8月に締結された。 [16]工事は2010年11月に開始され、パークストリートとウェストパークストリートを結ぶ歩道橋は12月に撤去された。[17]正式な起工式は2011年6月に行われた。[18]タルボットアベニューの橋は、マサチューセッツ州運輸省の高速14高速道路橋梁架け替えプログラムで開発された技術を使用して、2011年12月の第3週末に架け替えられた。[15]
駅は2012年4月までに80%完成していた。[15] 9月までに92%完成し、残るは軽微な外観工事のみとなった。[19] 9月13日、MBTAは駅を2012年10月に開業する予定であると発表した。[20]駅は10月に開業せず、11月7日にMBTAは開業日を発表した。駅は予定通り2012年11月12日に開業した。[2] 2013年4月、隣接する住民のプライバシーに関する懸念に応えて、両方のプラットフォームに6フィートのフェンスが設置された。[21] [22] 2013年7月17日、ニューマーケット、フォーコーナーズ/ジュネーブ、タルボットアベニューでテープカット式典が行われた。[23]
参考文献
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019). 「2018年通勤鉄道利用客数」マサチューセッツ湾交通局.
- ^ abc Rocheleau, Matt (2012年11月12日). 「MBTA、フェアマウント線ドーチェスターのタルボット・アベニューに新通勤鉄道駅を開設」.ボストン・グローブ. 2012年11月12日閲覧。
- ^ ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ デイビス、トーマス・W. (1880). 「ドーチェスター計画」. ボストン市.
- ^ ab 「図版23」。ボストン市地図帳：マサチューセッツ州ドーチェスター、第5巻：実測と公式計画より。GWブロムリー社、1894年。
- ^ ab 「図版5」。ボストン市ドーチェスター、ウェスト・ロックスベリー、ブライトンの地図帳。JP Brown & Co. 1899年。
- ^ ab 「プレートG」。ボストン市地図帳：ドーチェスター：第3巻：実測と公式記録より。GWブロムリー社、1884年。
- ^ ab 「図版23」。ボストン市地図帳、第5巻、マサチューセッツ州ドーチェスター：実測と公式計画に基づく。GWブロムリー社、1889年。
- ^ ab 「図版23」。ボストン市地図帳：マサチューセッツ州ドーチェスター、第5巻：実測と公式計画に基づく（第4版）。GWブロムリー社、1904年。
- ^ 「不動産問題」ボストン・グローブ、1897年11月10日、9ページ – Newspapers.comより。
- ^ “ローリアット Av 公聴会”.ボストングローブ。 1899 年 4 月 20 日。p. 8 – Newspapers.com経由。
- ^ ab 「新駅舎オープン」ボストン・グローブ、1903年1月1日、5ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「図版23」ボストン市地図帳：ドーチェスター：実測と公式計画より。GWブロムリー社、1933年。
- ^ 「列車にひかれた少年」ボストン・グローブ紙、1906年8月30日、2ページ – Newspapers.comより。
- ^ abc 「州実施計画 - 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）マサチューセッツ州運輸省。2012年4月19日。2017年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ グリロ、トーマス (2010年8月17日). 「T社、ロクスベリー通勤駅の建設業者を募集」.ボストン・ヘラルド– MBTA経由.
- ^ Dumcius, Gintautas (2010年12月2日). 「タルボット通りの通勤電車停留所で工事が進行中」. Dorchester Reporter . 2012年5月9日閲覧。
- ^ 「パトリック知事、タルボット・アベニュー通勤鉄道駅の起工式を祝う」マサチューセッツ州. 2011年6月7日. 2012年5月9日閲覧。
- ^ 「州実施計画 – 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）マサチューセッツ州運輸省。2012年9月20日。2014年2月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年10月4日閲覧。
- ^ ロッソ、パトリック（2012年9月13日）「フェアマウント・インディゴ計画イニシアチブ、鉄道沿線に経済効果を期待」ボストン・グローブ。 2012年9月14日閲覧。
- ^ 「州実施計画 – 交通機関コミットメント月次状況報告書」（PDF）マサチューセッツ州運輸局。2013年4月18日。 2013年5月17日閲覧。
- ^ Irons, Meghan E. (2013年5月17日). 「MBTA、フェアマウント線に2つの新駅を開設へ」.ボストン・グローブ. 2013年5月17日閲覧。
- ^ 「パトリック政権、3つの新しい通勤鉄道駅を開設」マサチューセッツ湾交通局、2013年7月17日。 2013年7月17日閲覧。
- 注記
- ^ ハーバード・ストリート橋は1880年の地図[4]と1894年以降の地図帳[5] [6]には描かれているが、1884年[7]と1889年[8]の地図帳には描かれていない。パーク・ストリート橋は1889年の地図帳[8]と1899年以降の地図帳[6] [9]では分断された状態で描かれているが、1884年[7]と1894年[5]の地図帳には描かれていない。
外部リンク
- MBTA – タルボットアベニュー
- MBTAプロジェクトページ
