タラ鉄道

タラ鉄道
概略図
概要
ロケール	ブロートン、スコットランド
歴史
オープン	1897
後継者	カレドニアン鉄道
閉鎖	1910
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ サイミントン、ビガー＆ ブロートン鉄道 ブロートン （SB＆BR） サイミントン、ビガー＆ ブロートン鉄道 クルック・ホルト ビクトリアロッジ

タラ鉄道は、スコットランド南部でエディンバラ水道会社が所有する民間鉄道路線でした。1895年から1897年にかけて、エディンバラの水需要を満たすため、タラ貯水池の建設を支援するために建設されました。全長は約8マイル（13 km）で、ブロートンにあるカレドニアン鉄道ピーブルズ支線との接続地点から南へ伸びていました。貯水池建設作業員のために民間の旅客列車が運行されていました。

貯水池は 1905 年に開通し、鉄道は 1912 年に開通しました。

ルート

ブロートン駅（元々はサイミントン・ビガー・アンド・ブロートン鉄道の一部）近くのラチャン・ジャンクションにあるカレドニアン鉄道の金属加工場を起点として、鉄道はツイード川と現在のA701号線に沿って南へ8マイル（13キロメートル）にわたって走りました。そして、ダム建設の本部であったビクトリア・ロッジまで延伸しました。後にクルック・ホルトに木造のプラットホームを備えた中間駅が設置され、クルック・インに停車しました。

歴史

計画

19世紀末にかけて、都市開発と生活習慣の変化により、エディンバラをはじめとする大都市圏の水需要が大幅に増加した。1894年、エディンバラ・アンド・ディストリクト・ウォーター・トラストは、スコットランド国境地帯のツイードミュア近郊にあるタラ川の谷を新たな貯水池の建設地として選定し、これがタラ貯水池となった。この地域は例年になく降雨量が多かったため、この場所は魅力的であった。^{[ 1 ]}水面は海抜950フィート（290メートル）にあり、水はパイプでエディンバラのアニックヒルまで35マイル（56キロメートル）送水されることになっていた。^{[ 2 ]}この土地はサー・グラハム・グラハム＝モンゴメリーの所有であり、20,425ポンドで購入された。^{[ 3 ]}

計画されている貯水池の場所は遠隔地であり、アースダムの建設には大量の建設資材が必要となった。^{[ 2 ]}ウォーター・トラストは、この目的のために私鉄を建設することを決定した。カレドニアン鉄道（サイミントン・ビガー・アンド・ブロートン鉄道として建設された）のピーブルズ支線はブロートンを西から東に走っており、ウォーター・トラストはカレドニアン鉄道と私鉄の支線接続について交渉した。これは1895年4月に合意された。私鉄はブロートン駅の東からツイード川の渓谷に沿って南に約8マイル（13 km）走ることになっていた。カレドニアンは、ウォーター・トラストの費用負担で、ブロートン駅から新しい鉄道との分岐点までの自社の単線に沿って2本目の線路を敷設することに同意した。当初はブロートンで北向きの支線を敷設し、貯水池の封鎖用の粘土を採取する計画だったが、後に変更され、資材は他から輸入された。^{[ 3 ]}

工事

ビクトリアロッジ、2006年

貯水池と路線建設の主契約者はエディンバラのジェームズ・ヤング・アンド・サンズ社であった。鉄道建設の契約金は49,113ポンドで、工事は1895年9月28日に開始された。エンジニアリング設計はエディンバラのJ・A・レスリー・アンド・リード社が担当した。^{[ 2 ]}

1897年3月には、ブロートンからツイードミュア近くのツイード橋までの線路の半分以上が建設され、カレドニアン鉄道はエディンバラから現場まで検測列車を運行した。線路の勾配は1/50であった。^{[ 2 ]}貯水池建設の契約は4月に締結され、ツイード川にかかる頑丈な錬鉄製トラス橋は1897年8月20日に完成した。^{[注 1 ]}路線の公式開通式と貯水池の石積み式は1897年9月29日に行われ、今度はエディンバラから特別列車が運行され、計画中の貯水池の北端にウォーター・トラストが建設した管理棟、ヴィクトリア・ロッジまで運行された。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

この列車は「ツイードミュア・エクスプレス」と名付けられ、6輪の客車6両で構成されていたが、現代のボギー車両では曲線やクリアランスの問題でこの路線を走行することができなかった。[ 3 ]

工事が進むにつれ、主契約者のジェームズ・ヤング・アンド・サンズ社は財政難に陥り始めた。1899年9月8日、ブロートンで運行中の同社の機関車タラ号が脱線し、旅客線を遮断した。カレドニアン鉄道はヤング社の車両の技術水準に明らかに満足していなかったようで、タラ号^{[注 2 ]}がカレドニアンの線路で運行することを禁止した。ヤング社はこの状況に対応できず、ウォーター・トラストはカレドニアン社に私鉄の運行を依頼したが、拒否された。ヤング・アンド・サンズ社は清算に入り、1899年10月26日の破産審理で契約はリースのジョン・ベスト社に改めて割り当てられた。ベスト社はこのプロジェクトの主な下請け業者の一社であり、もう一社はロバート・マカルパイン・アンド・サンズ社であった。ベストはクルック・インに近いクルック・サイディングに停車場を開きました。そこは仕事帰りの労働者たちが軽食を求めて立ち寄る、大変人気の場所でした。ベストはこれに先立ち、抜け目なくクルック・インの株式を購入していました。

タラ鉄道は貯水池建設のために建設されたが、ブロートン駅から労働者向けの旅客列車も運行されていた。ベストは機関車を6両に増備し^{[注 3 ]}、労働者向けの列車用に元カレドニアン鉄道製の客車2両を保有した^{[ 3 ] 。}

完了

水道管のあるツイード高架橋

貯水池は1905年初頭にほぼ完成し、5月20日にバルブ開通式が行われた。招待客を乗せるため、エディンバラから2本の特別列車が運行されたが、ピーブルズから車で運ばれた者もいた。建設費は125万ポンドだった^{[ 2 ]} 。ウォルター・ソーバーン卿は、トゥイーズミュア住民の利益のために、路線の運行を継続し、公共の旅客列車を運行するよう嘆願した。トゥイーズミュアの人口は1861年には196人だったが、その後減少傾向にあった^{[ 8 ]}ため、この要請は却下された^{[ 3 ] 。}

その後も何度か打診があったが、カレドニアンはこのような小さなコミュニティへの支線を運行することに同意することで生じる潜在的な損失を評価し、断り続けた。

1910年、グラスゴーのPJマクレナン社が線路撤去の契約を6,431ポンドで締結し、その後2年間かけてカレドニアン社製の機関車を借用して作業が行われました。線路の材料は完全に剥ぎ取られ、バラストと地盤だけが残っており、現在でもその痕跡を辿ることができます。ツイード橋はそのまま残っており、エディンバラへの送水管の一部として水道管が通っています。

ビクトリア・ロッジは後に売却され、しばらくの間ゲストハウスとして利用されていました。現在は個人住宅となっています。^{[ 4 ] [ 5 ]}

注記

1. マーシャルは鋼鉄製の弓弦だったと述べているが、同時代の写真から判断すると明らかにそうではない。パクストンとシップウェイも参照のこと。橋台はイタリア産の花崗岩で仕上げられている。
2. そしておそらくヤングの他の 3 つのエンジンも。
3. 彼はまた、給水事業の一環としてグレンコーズ近くに水道橋を建設するために7分の1の資金を使った。

参考文献

1. ハンソン、リズ (2013).ピーブルズ・スルー・タイム. ストラウド: アンバーリー・パブリッシング・リミテッド. ISBN 978-144563-0199。
2. パクストン、ローランド；シップウェイ、ジム（2007年）『土木工学遺産：スコットランド低地と国境地帯』ロンドン：トーマス・テルフォード出版。ISBN 978-0-7277-3487-7。
3. マーシャル、ピーター (2005).ピーブルズ鉄道. ウスク: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-638-8。
4. 「Victoria Lodge, Tweedsmuir, Biggar, ML12 6Q」 Cullertons 、 2024年5月21日。 2025年4月18日閲覧。
5. ジャック・マルコム (2024年10月24日). 「タラ貯水池に隣接するスコットランド国境の邸宅、ビクトリアロッジを購入」タイムズ紙とサンデー・タイムズ紙. 2025年4月18日閲覧。
6. 「タラ貯水池」ツイードミュア・コミュニティ・カンパニー2022年2月16日. 2025年4月18日閲覧。
7. 「ビクトリア・ロッジ、タラ貯水池の北（LB47120）」ホーム。1948年7月1日。 2025年4月18日閲覧。
8. 「Tweedsmuir」 .ボーダーズ家族歴史協会.

外部リンク

• 線路を歩く：アッパー・ツイード鉄道の道グループの活動を明らかにするスコッツマン
• タラ鉄道と貯水池A.JB ホープ