インカの軍事および行政構造
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インカの歴史

タンボ（ケチュア語：tampu、「宿屋」）は、行政および軍事目的で建てられたインカの建造物です。広大な道路沿いにあったタンボは​​、通常、物資を保管し、巡回する国家職員の宿泊施設として機能し、[ 1 ]キープに基づく会計記録の保管場所でもありました。インカ帝国内の近隣のコミュニティの人々は、ミタ労働制度の一環として、タンボの維持と奉仕のために徴兵されました。[ 2 ]タンボはインカの道路沿いに、一般的に約1日の移動距離の間隔で配置されていました。

特徴と機能

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インカ人は、トゥパ・インカ・ユパンキの治世である1471年から1493年の間に、帝国全土にわたる道路網の整備に着手した際に、多くのタンボを建設した。 [ 3 ]学者たちは、2,000以上のタンボがあったと推定している。[ 3 ]この数を考えると、タンボの規模や機能の多様性を完全に説明するのは難しい。[ 2 ]タンボには少なくとも、住居、調理施設、クルカと呼ばれる貯蔵庫があった。[ 4 ]これ以外にも、タンボによってかなりの差異が見られる。いくつかのタンボは単なる宿屋に過ぎなかったが、他のタンボは基本的に旅行者に一時的な住居を提供する都市であった。[ 4 ]さらに、大きなタンボと村や小さな行政センターを区別する明確な目印はない。[ 5 ]建築物や文献の証拠から、集落の機能的な規模は、人口を収容できる収容力に対応していたと考えられる。[ 6 ]

マチュピチュへのインカ道にあるクンチャマルカ・タンボ

タンボの機能は、その大きさと設備によって異なっていました。[ 2 ]すべてのタンボには、様々な国家役人を収容する能力がありました。[ 4 ]例えば、最も小さなタンボは、国道を走る国家使節であるチャスキの中継地点として機能しました。 [ 4 ] [ 7 ]より大きなタンボは、他の機能も提供できました。例えば、より大きなタンボには、移動中の軍隊に物資や宿泊施設を提供できる大きな倉庫がありました。[ 8 ]この機能は、タンボとクルカを混同してはなりません。クルカは、軍隊が通過する際に補給を行うための倉庫にすぎませんでした。[ 9 ]最大かつ最も豪華なタンボは、一般的に旅するインカとその随行員（通常は妻や国家役人）の宿泊に使用されました。 [ 4 ] [ 7 ]

様々な旅行者の世話をするだけでなく、より大きなタンボには、陶工や織工などの様々な専門家が商品を生産する施設もありました。[ 4 ]また、地元の領主が地域を監督するための行政センターとしても機能しました。[ 8 ]さらに、より大きなタンボには、宗教的慣習の場となる儀式用の空間が含まれていました。[ 8 ]さらに、歴史家たちはタンボ跡地で狩猟活動、鉱業活動、コカの生産・搾取の証拠も発見しています。[ 10 ]

ペドロ・シエサ・デ・レオンは著書『ペルー年代記』の中でタンボについて何度も言及しています。以下の一節では、シエサ・デ・レオンは先住民から聞いたタンボの一般的な用途について説明しています。

そして、兵士たちに十分な物資が行き渡るように、4リーグごとに宿舎と倉庫があり、州の首都に住む代表者や管理人は、原住民がこれらの宿屋や宿泊施設（タンボ）に十分な物資を供給できるように細心の注意を払っていました。そして、一部の者が他の人よりも多く寄付しないように、全員が寄付をするように、彼らは「キープス」と呼ばれる結び方で帳簿をつけていました。こうして、兵士たちが通過した後、不正がなかったことを確認することができました。[ 11 ]

間隔

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多くの歴史家や学者は、タンボは一般に互いに一日歩いていける距離に配置されると述べている。[ 12 ]しかし、ヒスロップが指摘するように、一日にどれだけ歩けるかには個人的要因と外的要因の両方が影響する多くの要因があり、これを物理的な距離の尺度として信頼できないものにしている。[ 12 ]実際には、タンボ間の距離は大きく異なり、10 km 未満から 45 km 近くまで及ぶ。[ 13 ]これらのタンボの配置にはさまざまな要因が影響した。一般に、インカ人は水辺や好ましい地形の近くにタンボを建設しようとし、好ましくない地形 (沼地や急斜面など) は避けようとした。[ 14 ]場合によっては、インカ人は (理由は不明) 地元の人口密集地から離れた場所に建設しようとしたが、地元の労働力の近くに建設しようとしたこともあった。[ 15 ]さらに、タンボの配置は、個人よりもゆっくりと移動するラマ隊商の平均速度に影響された可能性があります。 [ 15 ]一般的な個人よりもゆっくりと移動するもう1人の重要な旅行者は、サパ・インカです。[ 16 ]サパ・インカは壮大な行列で移動したため、単独で移動するよりも移動速度が遅くなり、タンボをより近くに配置する必要が生じました。[ 16 ]

建築

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メイン記事：インカ建築

タンボの遺跡は、現在のペルー、ボリビア、チリ、コロンビアに点在しています。[ 17 ] タンボの遺跡は、多様な建築様式を示しています。この多様性を詳細に捉えることは困難ですが、いくつかの大まかなカテゴリーを定義することは可能です。例えば、インカ帝国が存在する前に建てられたタンボもあり、インカは単にそれらを支配しました。[ 18 ]プレ・インカ時代のタンボ建築は、2つの基本的なカテゴリーに分けられます。一部のタンボは、いかなる変更も受けておらず、そのため、プレ・インカ時代特有の建築様式を特徴としています。[ 18 ]しかし、これらの遺跡の一部はインカによって改修されたため、プレ・インカ時代の遺跡の中には、インカ建築の特徴を帯びているものもあります。[ 18 ]

インカ時代に建てられた遺跡の建築様式は、大きく分けて3つのカテゴリーに分けられます。タンプの中には、その建築様式が明確に地域特有のものもありました。[ 18 ]これは、地域文化が色濃く残っていて、その継承が許されていた地域でよく見られました。[ 18 ]他の遺跡は主にインカ建築が残っていますが、地域伝統の影響を多少なりとも受けています。[ 19 ]最後に、タンボの中にはインカ様式の建築のみで建てられているものもあります。[ 20 ]これらの建造物には地域文化が強く影響するため、インカ様式のみのタンボは、人口の多い地域よりも孤立した地域に存在する傾向があります。[ 20 ]

カンチャは、インカ帝国全土の多くのタンボに見られる建築的特徴でした。[ 21 ]カンチャは壁で囲まれた長方形の囲いで構成され、中庭に面した小さな一部屋の建物がいくつか収容されています。[ 21 ]内部に小さな建物を建てるという決定は、「アンデス高地の寒くて雨の多い環境」に関連しているようです。[ 21 ]ヒスロップは、カンチャはクスコの巨大なコリカンチャから、インカの道路網沿いの最も小さく、最も辺鄙なタンボに至るまで、最も一般的なインカの建造物であったと指摘しています。[ 21 ]このように、カンチャはタンボだけでなく、さまざまなインカの建物に存在していました。[ 21 ]歴史家は、カンチャは通常、生活施設として使用されていたと考えており、これはタンボが旅行中の個人またはグループを収容するという目的を反映しています。[ 21 ]

インカ崩壊後のタンボ

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クレイグ・モリスなどの学者は、インカ帝国の崩壊後、旧帝国の領土内に住んでいた人々は、以前のようにタンボを使用しなくなったと指摘している。[ 22 ]このことから、モリスはタンボシステムはインカ帝国によって作られた「人工的な都市計画」の一部であったと示唆している。[ 3 ]そのため、タンボはインカ帝国全体に住んでいた人々よりも、インカ人自身にとって有用であった。[ 3 ]モリスは、タンボは大きな村落の近くに配置されていたのではなく、地域間の連絡や移動のために配置されることが多かったと述べて、この主張を裏付けている。[ 3 ]

インカ帝国の崩壊後、アンデスの先住民はタンボの使用をやめたかもしれませんが、タンボは完全に使われなくなったわけではありません。スペインの植民者がタンボシステムを利用し始めました。[ 23 ]スペイン人は元のインカのタンボ構造を使用することもありましたが、道路沿いに新しい構造物を建てることもありました。[ 23 ]スペイン人は、インカ帝国から残ったタンボが残っている道路沿いに新しいタンボを建てることもありました。[ 23 ]歴史家は、スペイン人がタンボシステムをインカ帝国全体に存在していたものを超えて拡張し、カバーする領土の範囲を拡大したことを知っています。[ 23 ]

サンティアゴ市は、灌漑システムと「タンボ・グランデ」を備えた先住民の集落を中心に建設されました。考古学者ルーベン・ステバーグによると、スペイン人は既存の建物を利用し、サンティアゴに到着してから少なくとも8か月は建造物を建てませんでした。[ 24 ]

参照

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参考文献

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  1. ^ インカ帝国における地方権力。テレンス・N・ダルトロイ著。1992年。スミソニアン協会。101ページISBN  1-56098-115-6
  2. ^ a b c Hyslop, John (1984). The Inka Road System . Orlando, Florida: Academic Press, Inc. p. 275
  3. ^ a b c d e D'Altroy, Terence N. The Incas. Blackwell Publishing, 2003, pg. 238.
  4. ^ a b c d e f Suarez and George. (2011) pg. 40.
  5. ^ Hyslop, John (1984). The Inka Road System . Orlando, Florida: Academic Press, Inc. p. 278
  6. ^ インカ帝国における地方権力。テレンス・N・ダルトロイ著。1992年。スミソニアン協会。98ページ。ISBN   1-56098-115-6
  7. ^ a b The Wired Professor (2008). 「情報ハイウェイとバイウェイの歴史」 。 2008年1月16日原本よりアーカイブ。 2008年1月24日閲覧。
  8. ^ a b c ジョン・ヒスロップ著『インカの道路システム』。アカデミック・プレス、1984年。279ページ。
  9. ^ スアレス、アナンダ・コーエン、ジェレミー・ジェームズ・ジョージ著『インカ世界の生活ハンドブック』。ファクト・オン・ファイル、2011年。110ページ。
  10. ^ ジョン・ヒスロップ著 (1984). 『インカの道路システム』。フロリダ州オーランド：アカデミック・プレス、279ページ
  11. ^ シエサ・デ・レオン、ペドロ・デ『ペドロ・デ・シエサ・デ・レオンのインカ人』、ハリエット・デ・オニス訳。 ノーマン、オクラホマ州：オクラホマ大学出版局、1959年、105ページ（第82章）
  12. ^ a b Hyslop. (1984). 297ページ
  13. ^ Hyslop. (1984). 300ページ
  14. ^ Hyslop. (1984). 301ページ
  15. ^ a b Hyslop. (1984). 301-302ページ
  16. ^ a b Hyslop. (1984). 303ページ
  17. ^ オーウェン、ブルース (2006). 「インカ：アンデスの過去を見るレンズ」（PDF）。2008年1月24日閲覧
  18. ^ a b c d e Hyslop. (1984) 280ページ
  19. ^ Hyslop. (1984). 280-281ページ
  20. ^ a b Hyslop. (1984). 281ページ
  21. ^ a b c d e f Hyslop, John (1984). The Inka Road System . Orlando, Florida: Academic Press, Inc. p. 282.
  22. ^ D'Altroy, Terence (2003). The Incas . Malden, MA: Blackwell. p. 238.
  23. ^ a b c d Hyslop, John (1984). The Inka Road System . Orlando, Florida: Academic Press, Inc. p. 276
  24. ^ 「Valdivia no fundó Santiago」 . 24horas.cl . 2013年1月22日. 2021年3月3日閲覧.

さらに読む

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  • アドルノ、ロレーナ。「植民地ペルーにおける自己と他者の描写」『アート・ジャーナル』 1990年夏号、第49巻第2号、110～119ページ。
  • ペドロ・デ・シエサ・デ・レオンのインカ人、ハリエット・デ・オニス訳。 ノーマン、オクラホマ州：オクラホマ大学出版局、1959年。
  • ジョン・A・クロウ。 『ラテンアメリカ叙事詩（第4版）』。バークレー、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局、1992年（1946年）。
  • ディフィー、ベイリー・W. 「レジェンダ・ネグラへのマーカムの貢献」『ヒスパニック系アメリカ人歴史評論』第16巻第1号（1936年2月）、96-103ページ。
  • ディフィー、ベイリー・W. 『ラテンアメリカ文明：植民地時代』ハリスバーグ、ペンシルベニア州：スタックポール・アンド・サンズ、1945年。
  • ドビンズ、ヘンリー・F.、ダウティ、ポール・L. 『ペルー：文化史』ニューヨーク、オックスフォード大学出版局、1976年。
  • マンコール、ピーター・C.（編） 『大航海時代の旅行記』ニューヨーク、オックスフォード大学出版局、2006年。
  • マレット、サー・ロバート 『ペルー』ニューヨーク、プレーガー出版社、1969年。
  • プレスコット、ウィリアム・H. 『 メキシコ征服の歴史とペルー征服の歴史』ニューヨーク、クーパー・スクエア・プレス、2000年。
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