歴史的なタンパ・ノーザン鉄道本線（赤）とトゥーク・レイク支線（濃い赤）のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 報告マーク | TN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用期間 | 1908～1913 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継者 | シーボード・エア・ライン鉄道、 シーボード・コースト・ライン鉄道、 CSXトランスポーテーション | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道軌間 | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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タンパ・ノーザン鉄道は、タンパのダウンタウンのすぐ東から北のヘルナンド郡ブルックスビル市まで走る歴史的な鉄道路線でした。この路線は現在も運行されており、 CSXコーポレーションの所有下にあります。サルファー・スプリングスの北ではブルックスビル支部として、南ではクリアウォーター支部の一部として運営されています。[1] [2]
ルート説明
タンパ・ノーザン鉄道は、タンパのダウンタウンのすぐ南東、フッカーズ・ポイントを起点とし、独自のターミナル施設を有していました。そこから北に進み、イボー・シティのすぐ東、ゲーリーでシーボード・エア・ライン鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道の本線と交差しました。さらに北上し、サルファー・スプリングス、ラッツ、ランド・オ・レイクス、マサリクタウンを通り、ブルックスビルへと至ります。[3]
歴史
タンパ・ノーザン鉄道は、ブルックスビル・アンド・ハドソン鉄道として知られる小さな伐採鉄道として始まりました。ブルックスビル・アンド・ハドソン鉄道は1902年に建設され、当初はアリペカ製材所社が所有していました。この路線はブルックスビルから南へ、後にフィベイ・ジャンクションとなる場所（現在の国道41号線と州道52号線の交差点付近）まで行き、そこから西へハドソンまで続いていました。ブルックスビルのすぐ南から北西へトゥーク湖まで続く支線もありました。[4]
タンパ・ノーザン鉄道会社は、1906年4月7日にアトランタのヘンリー・M・アトキンソンによって設立されました。アトキンソンは、タンパからジョージア州トーマスビルまでの鉄道を建設し、自身のアトランタ・バーミンガム・アンド・アトランティック鉄道に接続してタンパとアトランタの直通鉄道を作るつもりでしたが、実現しませんでした。1907年、タンパ・ノーザン鉄道はブルックスビル・アンド・ハドソン鉄道を買収しました。タンパからフィベイ・ジャンクションまで新しい線路が建設され、会社はそこからブルックスビル・アンド・ハドソン鉄道をブルックスビルまで再建しました。[4] この路線は1908年に完成しました。 [5]ブルックスビルでは、タンパ・ノーザン鉄道はペンバートン・フェリー（現在のクルーム）からアトランティック・コースト・ライン鉄道のブルックスビル支線に 接続していました。[6 ]
タンパ・ノーザン鉄道は、 1912年にタンパ・ユニオン駅が最初に建設されたとき、アトランティック・コースト・ライン鉄道とシーボード・エア・ライン鉄道と共に、同駅に停車していた3つの鉄道会社の1つだった。タンパ・ノーザン鉄道は、同年後半にシーボード鉄道に買収された。1925年、シーボード鉄道の子会社であるブルックスビル・アンド・インバネス鉄道は、ブルックスビルから北のインバネスまで路線を延長し、そこでワルド・アンド・アーチャーからのシーボード鉄道の支線に接続した。これにより、タンパからフロリダ北部のシーボード本線への追加ルートができた。シーボード鉄道は、北への延長に合わせて、サルファー・スプリングス以北のマイルポストの番号を変更した。これは、北から南に番号が付けられていたためである。[7] この結果、タンパ・ノーザン鉄道の現在のマイルポスト番号は、タンパからサルファー・スプリングスにかけて北に行くほど番号が増加し、サルファー・スプリングス以北では番号が減少するようになっている。[2]
現在、この路線はブルックスビルのすぐ北、旧ブロコ採石場付近で終点となっている。この地点より北の線路は1970年代に廃止された。[8]
TNタワー
タンパ・ノーザン鉄道の最も有名な遺構の1つはTNタワーである。TNタワーはタンパ・ノーザン鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道本線（現在のCSX Aライン）の踏切を管理するために、北緯27度57分34秒 西経82度25分35秒 / 北緯27.959461度 西経82.426456度 / 27.959461; -82.426456（TNタワー）に建てられた連動式の塔である。最も新しい塔は、以前の木造の塔に代わって1959年に建てられた。TNタワーは、アムトラックのタンパ - セントピーターズバーグサービスが廃止され、踏切を保護するために集中交通管制信号が設置された後、1984年頃に廃止された。塔はその後放棄されたが、2019年2月に取り壊されるまで立っていた。解体当時、フロリダに残っていた最後の連動式鉄塔だった。[9] [10] 撤去されたにもかかわらず、現在も踏切を管理する制御点はTNタワーとタンパ・ノーザン鉄道にちなんで「TN」として知られている。
現在の運行状況
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シーボード線とアトランティック・コースト線は現在もCSXトランスポーテーションの一部であり、同社は旧タンパ・ノーザン線の運行を継続している。サルファー・スプリングスからブルックスビルの北端まではCSXのブルックスビル支線である。サルファー・スプリングスから南のタンパ・ダウンタウンまではCSXのクリアウォーター支線であり、サルファー・スプリングスから西へは旧タンパ・アンド・ガルフ・コースト鉄道に沿ってクリアウォーター、セントピーターズバーグまで続く。フッカーズ・ポイントへの南への支線は現在、タンパ・ノーザン線の残りの部分とは連続していないが、CSXのタンパ・ターミナル支線の一部であり、フッカーズ・ポイント・リードとして知られている。ゲーリーにあるクリアウォーター支線とAラインの交差点にあるコントロールポイントは、CSXによってタンパ・ノーザン鉄道にちなんで「TN」と呼ばれている。[2]
2015年、CSXはクリアウォーター地区とブルックスビル地区（旧タンパ・ノーザン線全線を含む）を通勤鉄道として活用するため、フロリダ州運輸局（ FDOT）に売却することを提案しました。FDOTは現在、この可能性を検討しています。FDOTとCSXの間では、マイアミ地域とオーランド地域でも、現在それぞれトライレールとサンレールの通勤線が走っている線路に関して同様の取引が行われています。[11]
歴史的な駅
タンパ からマイル |
市／場所 | 駅[5] | 接続と注意事項 |
|---|---|---|---|
| 0.0 | タンパ | タンパ・ユニオン駅 | シーボードエアライン鉄道本線沿い |
| 2.6 | ゲーリー | ジャンクション： | |
| 5.1 | サルファースプリングス | タンパ・アンド・ガルフコースト鉄道（SAL）
とのジャンクション、ガルフコースト・ジャンクションとしても知られる | |
| 5.3 | パーカー | ||
| 10.1 | フローラ | ||
| 11.1 | ノワトニー | ノワトニー | |
| 15.3 | ブルーイング | ||
| 16.3 | ルッツ | ルッツ | タンパ・アンド・ガルフ・コースト鉄道とのジャンクション |
| 17.8 | ディアレイク | ||
| 19.3 | ランド・オ・レイクス | デナム | |
| 22.7 | ドレクセル | アトランティック・コースト・ライン鉄道 トリルビー・セントピーターズバーグ線との分岐 | |
| 29.2 | フィバイ・ジャンクション | ||
| 34.0 | ロイス | ||
| 39.1 | マサリクタウン | マサリクタウン | |
| 39.7 | エアーズ | ||
| 43.3 | ガーデングローブ | パウエル | |
| 45.1 | ギャリソン | ||
| 47.2 | サリル | ||
| 47.6 | サウスブルックスビル | トゥーク湖ジャンクション | トゥーク湖支流との合流点 |
| 48.6 | ブルックスビル | ブルックスビル | アトランティック・コースト・ライン鉄道 ブルックスビル支線との分岐 |
| マイルポスト | 市／場所 | 駅[5] | 接続と注意事項 |
|---|---|---|---|
| 47.6 | サウスブルックスビル | トゥーク湖ジャンクション | 幹線道路との交差点 |
| 53.0 | ウィスコン | ウィスコン | |
| 55.0 | ノーマン | ||
| 62.0 | トゥーク湖 |
参考資料
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- ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/B2-Brooksville_Sub CSXブルックスビル地下鉄
- ^ abc CSXジャクソンビル支線の時刻表
- ^ “タンパの最初の鉄道”. Tampa Bay Trains . 2021年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月24日閲覧。
- ^ abc 「鉄道」。パスコ郡の歴史。 2020年4月14日閲覧。
- ^ abc プリンス、リチャード（2000年）『シーボード・エア・ライン鉄道：蒸気船、機関車、そして歴史』ソルトレイクシティ、ユタ州：ホイールライト・リソグラフ社、ISBN 02533369532016年10月24日閲覧
- ^ ターナー、グレッグ（2003年）『フロリダ鉄道小史』アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-2421-4。
- ^ シーボード・エア・ライン鉄道 南フロリダ支線時刻表（1940年）
- ^ ターナー、グレッグ・M. (2005). 『1920年代のフロリダ鉄道』アルカディア出版.
- ^ タンパのオリジナルの木造TNタワー
- ^ Harmon, Danny (2019年2月24日). 「End Of the Line For TN Tower」. YouTube . 2019年5月2日閲覧。
- ^ ジョンストン、ケイトリン. 「CSXの提案により、タンパベイに通勤鉄道の道がついに開かれる」. タンパベイ・タイムズ. 2016年10月24日閲覧。
