タンペレライトレール
フィンランド、タンペレのライトレールシステム

タンペレトラム
ハメーンカトゥのトラム
ハメーンカトゥのトラム
概要
ネイティブ名タンペリーン・ラティッカ
サービスエリアタンペレ、フィンランド
交通機関の種類ライトレール
行数2
停車回数33
年間乗客数1660万人（2024年）[1]
Webサイト公式サイト
手術
運用開始2021年8月9日; 4年前[2] ( 2021-08-09 )
オペレーターVR
テクニカル
システムの長さ24 km (14.9 マイル) (フェーズ 1 および 2)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC架空
平均速度時速19～22km（時速12～14マイル）
最高速度時速70キロメートル（時速43マイル）
2025年1月からのタンペレ路面電車網の地図
タンペレ中心部のソリン・アウキオ広場に停車中の1号線の路面電車。線路はこの停留所で終了しているため、路面電車は方向転換して運行を続ける必要があります。

タンペレ・ライトレール（フィンランド語：Tampereen raitiotie）は、タンペレ・トラム（フィンランド語：Tampereen Ratikka）のブランドで知られる、フィンランドのタンペレにある公共交通機関です。2016年11月、タンペレ市議会は、市内中心部からヘルヴァンタ、そしてタンペレ大学病院に至る路線に3億3000万ユーロ規模のライトレールシステムを建設する計画を承認しました。路線の最初の2路線（1号線と3号線）の運行は2021年8月9日に開始されました。[2] [3] [4]

市内中心部からレンタヴァンニエミまでの延伸区間は、ライトレールの構造を担う人工島 ナシサーリを通過し、 [5] 2023年[4]と2025年の2つの区間に分けて開通する予定である。

フィンランドの別の都市トゥルクが新たなライトレールシステム（トゥルク・ライトレール参照）を計画しているのとは異なり、タンペレにはこれまで路面電車やライトレールシステムは存在していませんでした。タンペレにおける路面電車システムの建設は1907年から1929年にかけて真剣に検討されましたが、建設費が高額であったため実現には至りませんでした。[6]

タンペレはフィンランドで路面電車システムを持つ4番目の都市ですが、トゥルクは1972年に路面電車の運行を中止し、ヴィボルグ（当時 すでにソビエト連邦の一部）は1957年に路面電車の運行を中止したため、現在も路面電車の運行を続けているのはタンペレを含むわずか2都市のうちの1つです。

渋滞

2019年秋、サモンカトゥの芝生に敷かれた路面電車の線路

交渉の結果、 2019年にVRグループがタンペレ・ライトレールの運営事業者に選定されました。契約には交通運用と交通誘導が含まれます。タンペレ市が所有するTampereen Raitiotie Oy（TRO）が車両とインフラ整備を担当します。運行はタンペレ地方交通局によって委託されています。[7]商業試験運行は2021年5月10日に開始され、本運行は2021年8月9日に開始されました。[8]

線

ライン ルート 停止 計画中または建設中の拡張
1 カウッピ-レンタヴァンニエミ 20 カウッピ～新居浜間（2028年完成予定）[9]
3 ヘルヴァンタヤルヴィ-ソリン・アウキオ 17 ソリン・アウキオ - パルトラ、ピルッカラ(2028 年完成予定) [9]

タンペレライトレールは1号線と3号線の2路線を運行しています。路線の番号はタンペレの他の公共交通機関と同じで、路面電車とバスの路線番号が重複しないようにしています。[10]

運行開始当初、3番線は従来のバス3番線と4番線に取って代わり、ピューニッキからサモナウキオ、ハカメツァ、ヘルヴァンタを経由してヘルヴァンタヤルヴィまで運行していた。1番線は、従来のバス1番線の中間部分から形成され、ソリン・アウキオを起点に、コスキプイストからサモナウキオまで3番線が使用していた線路に沿って走り、そこでタンペレ大学病院を経由してカウッピまで分岐していた。ピューニッキからヘルヴァンタヤルヴィまでの所要時間は約29分であった。[要出典]各路線は平日は最大6分間隔で運行されている。[11]

ピューニッキからサンタラハティまでの延伸区間は2023年に開通し[12]、2024年6月には路線再編が行われ、1号線はサンタラハティからカウッピまで、3号線はソリン・アウキオからヘルヴァンタヤルヴィまで運行されるようになった。[13] 2025年1月以降、1号線はサンタラハティからレンタヴァンニエミまで延伸されている。[14]両路線には複数の共通停車駅があり、同一プラットフォームで乗り換えが可能である。延伸区間の完成後、路線は元のルートに戻る予定である。

車両

Artic X34プロトタイプのテスト走行
シュコダ・アートティックX34トラムの内部

入札プロセスを経て、 2016年10月にカヤーニに拠点を置くシュコダ・トランステック社が車両の供給業者に選定された。[15]競合企業が市場裁判所に提訴したが、2017年10月に却下された。この決定を受け、トランステック社とタンペレ市は、 Artic X34路面電車車両の納入に関する契約を締結した。路面電車の設計は2018年に最終決定された。 [16]

路面電車の第一期開通に際し、19台の車両が納入されました。契約には、最大46台の追加車両と、路面電車の長さを延長するための追加モジュールのオプションも含まれていました。最初の車両は2020年に試運転されました。[17] [18] 2022年には、予備部品から6台目の車両を組み立てる契約が締結され、その後、さらに5台、さらに3台の路面電車が発注されました。[19] [20]これにより、第一期と第二期で合計28台の車両が発注され、1台あたりの価格は320万～380万ユーロ、全体の価格は約9,750万ユーロとなりました。[21]

2024年9月、トランステック社は11台の路面電車を10メートル長のモジュールで延長することで合意し、これにより輸送能力が30%向上しました。最初の延長路面電車は2026年に試験運転を開始する予定です。[22] 2024年12月には、3セクション路面電車7台と既存車両用の延長モジュール8台の追加発注が行われ、納入は2027～2028年に予定されています。[23]

タンペレの路面電車に使用されているモデルはForCity Smart Artic X34で、全長37.3メートル、低床、双方向走行である。契約には、車両を47メートルに延長するオプションが含まれている。工業デザイン会社Idis Designは、2018年1月に車両の設計を依頼された。コアとなる設計ソリューションは2018年初頭に開発され、続いて実物大のモックアップを使用して改良が進められ、詳細が決定された。最初の未完成の路面電車モデルは2018年3月に完成し、完成したモデルは2019年2月にタンペレ市民に公開された。車両の製造は、2018年10月にトランステックのカヤーニにあるオタンマキ工場で開始され、最初のユニットは2020年5月に完成し、タンペレに納入された。[24]トランステックは2020年2月、1981年製のTW6000路面電車を試験車両としてタンペレに提供していた。 [25]

車両は座席104席を含む264席の乗客を収容できます。最高速度は時速70km、平均速度は時速19～22kmです。プラットフォームと路面電車間の移動は平坦で、バリアフリー設計となっています。[26]最終的な外観デザインとカラースキームは2018年10月に発表され、レンガ色を基調としたデザインが採用されました。[27]

歴史

1907–1929: 路面電車システムの計画

タンペレにおける路面電車システムの公式計画は、1907年にその建設を検討する委員会が設立された際に開始された。1909年に完了したこの調査では、路面電車システムの建設には比較的費用がかかることが判明したが、1900年代初頭にはタンペレに路面電車システムが建設される見通しだった。しかし、第一次世界大戦の影響で計画は棚上げされた。[6]同時期に、フィンランドの他の都市でも路面電車システムの計画が立てられた。トゥルクの路面電車は1908年に、ヴィボルグの路面電車は1912年に開通した。ラハティ（1907～1917年）とリーヒマキ（1922年）でも真剣に検討されたが、これらの都市のシステムは未だ建設されていない。[28]戦後、タンペレにおける路面電車システムの計画は1929年になってようやく策定されたが、これも実現には至らなかった。[6]

2001–2004: トラムトレイン提案

タンペレにおけるライトレールシステムの建設は1970年代から議論されていたが、市の意思決定者はコストを抑えるため、フィンランドの他の都市との協力なしに決定を下すことを躊躇していた。[29] 2001年、フィンランド交通通信省、VRグループ、タンペレ大都市圏のいくつかの都市によって鉄道交通プロジェクトグループが結成され、そのようなシステムの建設を研究した際、市はライトレールネットワークの計画を主導した。同グループは2004年に作業を完了し、交通渋滞を回避するために、既存の鉄道区間、新設の線路、そしてタンペレ中心部の地下トンネル区間を利用する路面電車システムを推奨した。 [30]この提案されたシステムは、Tram-TrainをもじってTamTrainと名付けられた。[29]

タムトレインの提案は、この地域の既存の都市部が鉄道ではなく主要道路の周囲に位置しており、提案されたシステムは実際には多くの地域で公共交通機関の接続を悪化させるという批判を招いた。市街地の地下トンネルも問題視された。そのようなトンネルを建設すると、ライトレール路線はタンペレ大学病院（TAYS ）などの重要な交通拠点を完全に迂回せざるを得なくなるためである。さらに、わずか3つの停留所しか設けられない1.5kmのトンネル区間は、全長83kmのシステムの総費用の29%を占めていた。[31] [29]

TASE 2025ライトレール計画

2007年に発表されたTASE 2025中間報告書では、フェーズ1（2015年まで）でタンペレ中心部と郊外のヴオレスおよびヘルヴァンタを結ぶ主要道路沿いのライトレールシステムの建設（フェーズ2（2015～2025年））を、フェーズ3（2025年以降）でコイリスケスクス、オヤラ・ランミンラカ、ピルッカラに接続するライトレールシステムの建設を推奨した。また、ユロヤルヴィの町までライトレールを延長する計画もある。[32]この調査では、ライトレールシステムに加えて、既存の鉄道路線を活用した通勤鉄道の建設と、どちらの鉄道オプションでもカバーされていない地域での既存のバス接続の改善を推奨した。これらの勧告によれば、ライトレールシステムの最初の部分は2015年に開通する予定である。[33]技術的にはライトレールシステムであるが、TASE 2025で提案されているシステムは、フィンランド語で「ストリートトラムウェイ」を意味するkaturaitiotie [34]と呼ばれている。これは、文字通り「高速トラムウェイ」を意味するpikaraitiotieという用語は、フィンランド語であらゆる種類のライトレールシステムに一般的に使用されているが、タンペレの中心部にトンネルを備えたトラムトレイン風のシステムにほぼ限って使用されている。

提案されているライトレールシステムの長さは、フェーズ1で17.6キロメートル（10.9マイル）、フェーズ2で24.2キロメートル（15.0マイル）、フェーズ3で43キロメートル（27マイル）となる。システムの総費用は2億9,800万ユーロとなる。[33]ライトレールシステムは年間約1,000万ユーロの利益を生み出すと予測されているが、現在運行されている全バスシステムは毎年平均1,000万ユーロの損失を出している。[34] 2009年3月5日に提出されたその後の中間報告書では、タンペレの公共交通機関の将来開発について4つの異なる代替案が提案されており、その全てにライトレールシステムの実現が含まれていた。4つの代替案の初期段階は同じであったが、その後の延伸部分の正確なルートと長さは異なっていた。[35]

工事

タンペレ市は2010年夏、ライトレール/路面電車システムの設計経験を持つコンサルタントに入札を依頼した。入札の締め切りは2010年8月16日で、その後コンサルタントが選定された。コンサルタントの報告書は2011年4月末までに提出される予定であり、その後市議会がライトレールシステムの建設を進めるか否かを決定することになっていた。[36]

ヘルヴァンタの路面電車のレール建設

2016年11月7日、市議会において建設工事の開始と路面電車の購入が最終決定された。路面電車の供給業者は、シュコダ・トランスポーテーションのフィンランド子会社であるトランステックとなる。[15]軌間は1435mmで、メーカーは一般的にこの軌間に合わせて路面電車を開発しているため、車両の購入が容易になる。建設は2017年に開始され、第一期（市内中心部からTAYSおよびヘルヴァンタまで）は2021年に開業した。車両を含む費用は3億3000万ユーロと見積もられた。第一期の建設が完了した後、タンペレ市議会は、修正予算3億ユーロのうち、プロジェクトの最終費用は3400万ユーロであると発表した。[37] [4]

路面電車の運営にはケオリス、レンシリンヤット、VRの3社が候補に挙がり、2019年4月にVRに10年間の契約が授与され、さらに3年間延長するオプションが付与された。[38]

オペレーション

ライトレールは2021年8月に運行を開始しました。運行初年度には約1,000万回の利用があり、この期間の公共交通機関の利用の約4分の1を占めました。[39]

第2フェーズの最初の部分であるサンタラハティまでの2km、3駅の延伸は2023年8月7日に開通した。[12]レンタヴァンニエミまでの第2フェーズの完全延伸は2025年1月に開通した。[14]

カウッピからニイハマまで、およびソリンアウキオから隣接するピルッカラ市のパルトラまでの延伸は、2024年10月にタンペレ市議会とピルッカラ市議会によって承認されました。建設は2024年後半に開始され、2028年に完了する予定です。[9] [40]

参考文献

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  • 建設業者のウェブサイト（建設情報と最新情報）
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