| タムワース鉄道事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1870年9月14日 午前4時9分 |
| 位置 | タムワース（低層）駅 |
| 国 | イングランド |
| ライン | トレントバレー線 |
| オペレーター | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 |
| 原因 | 信号エラー |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 死亡者（数 | 3 |
| 怪我した | 13 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
タムワース鉄道事故は、 1870年9月14日にイギリス、スタッフォードシャーのタムワース駅で発生した事故です。信号係のミスにより、アイリッシュ・メール・エクスプレスが行き止まりの側線に誤って進路を変え、列車の一部が緩衝装置を突き破ってアンカー川に転落したことが原因でした。3名が死亡、13名が負傷しました。
設定
1870年のタムワース低層駅には、駅構内に2本の路線が走っており、それぞれの側から2本のプラットホームループが分岐し、各プラットホームに接続していました。上り（ロンドン方面）プラットホームループの終点には、アンカー川沿いのポンプ場と、その横に小さな貯水池がある行き止まりの側線がありました。[1]
上りホームループから走行線へ出る分岐器は、待避線へ出る分岐器と連動していた。つまり、走行線で分岐器が通過許可に設定されていると、ループを前進する列車が誤って走行線へ進入するのを防ぐため、自動的に待避線へ迂回するように設定されている。駅の北端と南端には2つの信号所があり、それぞれが両方向からの分岐器と信号を制御していた。[1]
事故
9月14日、アイリッシュ・メール号はホーリーヘッドでの汽船の遅延により遅延し、タムワースに近づく頃には13分遅れていた。南信号所の信号係はメール号を予想し、走行線に通過させるよう転てつ機を正しく設定していた。同時に、側線へのループ転てつ機も設定していた。しかし、北信号所の信号係は時計が止まったことで混乱し、貨物列車を予想して転てつ機をループ転てつ機に設定してしまった。[1]
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午前4時9分頃、メール号は時速約50マイル（85キロ）でタムワースに接近した。運転士はループ信号が設定されているのを確認して非常ブレーキをかけたが、プラットホームループに迂回してさらに側線に入る前に停止することはできなかった。列車は側線端の緩衝器停止装置に衝突した時に時速約15マイルまで減速していた。機関車は緩衝器を突き抜けてアンカー川に墜落した。客車と郵便車は隣接する小さな貯水池に横転した。機関車に乗っていた運転士のサミュエル・テイラーと機関助手のウィリアム・デイビス、そして乗客のヒーリー神父[1] [2]が死亡した。乗客10人、郵便局員2人、警備員1人が重傷を負うなど、他に13人が負傷した。
報告
ヘンリー・タイラーが作成した事故報告書は、駅構内の連動装置と信号設備の不備、特にこの種の事故を防ぐための南北信号所間の連動装置が不十分であったことを批判した。また、転てつ機が誤った方向に設置されていることについて機関士への警告が不十分であったこと、そして列車の運行状況に関する情報が不足していたことも批判した。事故当時、両信号所には電信装置が設置されていたが、使用されていなかった。[1]
報告書ではまた、メール号に連続ブレーキが装備されていなかったら事故はさらにひどいものになっていただろうと指摘し、レールに油が付いていなかったら緩衝装置の手前で停止していたかもしれないと指摘した。[1]
ジョン・R・レインズは1921年に「気の毒な信号係は68時間連続で勤務していたことが判明した！」と記している。[3]これはタイラーの公式報告書に記載されている数字とは裏付けられていない。[1]
参考文献
- ロルト、LCT、『Red For Danger』、1986年、パンブックス、ISBN 0-330-29189-0
