タンガホエ川
南緯39度39分 東経174度21分

タンガホエ川
第二次タラナキ戦争中に海岸で川を渡る兵士たちを描いた1865年の絵画
所在地
国ニュージーランド
物理的特徴
源泉 
 • 標高256メートル（840フィート）
河口 
 • 場所
サウス・タラナキ湾
長さ27km (17マイル)
盆地の大きさ297.6 km 2 (114.9 平方マイル)
流量 
 • 平均4.2 m³ / s (150 cu ft/s)

タンガホエ川は、ニュージーランド北島のタラナキ地方を流れる川です。ロトランギ湖の東側の丘陵地帯に源を発し、概ね南西方向に流れ、ハウェラの南東5km（3.1マイル）のサウス・タラナキ湾でタスマン海に注ぎます。

名前

タンガホエ族とンガーティ・ヒネ族の長老によると、タンガホエという川の名前の由来は、漁船のワカ（船）がタウランガ・ワカ（船着き場）に戻ろうとした際に、操舵用のオール（鍬）を失ったことにちなんで名付けられたとのことです。アオテア・ワカのように2本の操舵用のオールがあれば、川は船着き場にたどり着けただろうと言われています。[1]

植民地時代以前の価値観

2003年のンガーティ・ルアヌイ請求権和解法では、この川はピハラウ、ココプ、マグロ、パティキなどの貝類や魚類[2] 、ケレル、プケコ、ティワイワカ、カフ、カカポ、キーウィ、コリマコ、ミロミロ、ピピファラウロアなどの鳥類、コロミコ、コヒア、ヒナウ、ピリピリ、ママク、レワレワなどの植物を提供する主要な資源源であると述べられています。[1]

防衛拠点

オタパワ・パ、1866年に攻撃された

下流の急峻な谷間は、1:50,000の地図に示されているように、優れた防御拠点となっていました

オタパワ・パは、第二次タラナキ戦争中の1866年1月16日にタンガホエ族、パカコヒ族、ンガーティ・ルアヌイ族によって占領されていました。『キンブル・ベントの冒険』に記されたこの攻撃の記録では、マオリの死者は7名とされていますが[3]、他の記録では死者30名、負傷者30名と推定されています。帝国軍の損失は11名、負傷者10名でした。ブルドーザーによって遺跡の大部分が破壊されました[4] 。

テ・ルアキ・パも牛の被害を受けている。[5]

タンガホー要塞とインマン要塞は1865年3月17日に建設されました。牧草地の下にあり、良好な状態を保っています。[4]

地質学

川は浅い海で形成された中期鮮新世の砂質タンガホエ泥岩の上に源を発し[6] 、その後、谷は前期鮮新世のウェヌアクラ層群の岩石（生物砕屑性 石灰岩、小石質および雲母質 砂岩、塊状 シルト岩）に削り取られ、周囲の土地は中期更新世の礫岩、砂、泥炭、粘土からなる海岸堆積物で覆われています[7]。川は毎年約43,900トンの堆積物を海に運びます[8]。川は、過去15,000年間の地殻変動による隆起によって侵食された、高さ30～50メートルの崖の間で海に流れ込みます[8]南タラナキ湾に流入する河川のうち、タンガホエ川は流量では13位ですが、堆積物流入量は1.39kg /秒で9位です。[9]

水質

タラナキ川の水質は圧迫されています。表に示すように、水質は川の長さによって異なります

サイト MCI 分類学的豊かさ EPT
パテテ川から上流150m [10] 良好 24.5 41.5%
タンガホエ・バレー・ロード橋[11] 良好 25.5 49%
鉄道高架橋から90m下[12] 良好 20 40%

2016年の夏、高架橋のMCIレベルはこれまでで最低を記録しましたが、これはおそらくフォンテラによる土木工事が原因で、評価が「不良」に下がったためです。[13] タンガホエ川は、その集水域内の2.27 km（1.41マイル）の河川改修が承認されており、タラナキで5番目に改修対象となっている。[14]フォンテラのファレロア酪農場は、タンガホエ川の支流であるタウィティ川から1日30,000,000リットル（6,600,000 imp gal）の水を取水する同意を得ており、[15]タウィティ川では流量、温度などがタウィティ通り[16]とファレロアの両方で記録されています。[17] 1,741,050リットル（382,980 imp gal）も灌漑用に承認されています。[18]酪農場ではプラスチックマイクロビーズを使って水中のシルトを除去している。[19]

トンネル

東入口

タンガホエ渓谷トンネルは、プケキノ道路（ロトランギ湖へ続く）とタンガホエ渓谷を隔てる尾根の下を走っています。 [20] 160メートル（520フィート）のトンネルは1928年に建設されました。 [21]掘削は両端から行われ、中央で完全には合流しなかったため、中央の天井の高さが異なります。[22]

1954年に壁を強化するためにショットクリートが吹き付けられた。 [21]

1986年の地震で天井の一部が崩落し、トンネルは閉鎖されました。トンネル脇の深く不安定な切通しは、しばしば通行不能となることが分かりましたが、交通手段として利用されていました。1996年に南タラナキ地区議会がトンネルの再開を決定し[22] 、1997年に[21] 24万5000ドルの費用をかけて再開通しました[23] 。

2003年にはさらなる修復工事が必要となり、[21]トンネルの進入路から25,000 m 3 (33,000 cu yd) の土砂を撤去するのに25万ドルの費用がかかり、さらに坑口まで10,000 m 3 (13,000 cu yd) の土砂を撤去し、さらに1,000 m (1,100 yd) の岩盤ボルトを追加した。[22] 2009年にはさらなる修理が行われた。 [23]

橋

タンガホエ・バレー・ロードは、1937年の洪水で破壊された橋の代わりとなった24.2メートル（79フィート）のアーチ橋で川を渡っています。新しい橋は、記録された最高洪水位より2.4メートル（7.9フィート）高い位置にあります。 [24]道路は1898年に測量され、[25] 1900年までに資金が支出され、[26] 1903年の洪水の後、道路の修復が必要となり、[27]橋の建設に500ポンドが承認されました。[28] 1920年に橋が建設され、 [29]道路は徐々に谷を上って延長され、1924年にも資金が承認されました。[30]

オハンガイ通りは片側一車線の橋で川を渡っている。[31]この道路は1877年に記録されているが[32]、橋は1919年には老朽化して修理が必要になった。[33]新しい橋は1920年に建設された。[34] [35]

1871年の橋への道が右側に見える

国道3号線は、65.5メートル（215フィート）の橋で川を渡っている。 [36] 1871年までは、干潮時にはマナワポウ通りと海岸を通るルートだった。 [37]橋は1871年に建設され[38]、1887年に架け替えられた。 [39]橋は1935年2月22日の洪水で流され、一時的に架け替えられた。 [40]橋とその曲がりくねったルートを架ける救援活動[41]は、 1933年にすでに開始されており[42]、1936年に6,000ポンドの費用で完了した。 [43] 2008年に6メートル（20フィート）から7.5メートル（25フィート）に拡幅された。 [44]拡幅前の4年間に7件の衝突事故があった。 [45]

ニュープリマス鉄道は、国道3号線から約1キロメートル下流で、長さ67メートル（220フィート）の9径間トラス橋で川を渡っています。中央径間は18メートル（60フィート）、両側4径間はそれぞれ3.0メートル（10フィート）から12メートル（40フィート）です。小径間は岩に打ち込まれた杭の上に架けられていますが、中央の橋脚は深さ5.5メートル（18フィート）のコンクリート製です。橋は川面から24メートル（80フィート）、つまり洪水面から20メートル（65フィート）の高さに架けられました。 [46] 1910年に再建のための入札が行われました。[47]

参照

参考文献

「地名詳細：タンガホエ川」ニュージーランド地名辞典。ニュージーランド土地情報。2009年7月12日閲覧

  1. ^ ab 「2003年Ngati Ruanui請求和解法第20号（2008年5月23日現在）、公法附則7 Tangahoe Riverに関する法定承認 - ニュージーランド法」www.legislation.govt.nz 。 2017年3月8日閲覧。
  2. ^ 「タラナキ地域における顕著なまたは重要な価値のある淡水域」（PDF） .タラナキ地方議会. 2016年.
  3. ^ 「第6章 オタパワ襲撃」nzetc.victoria.ac.nz . 2017年3月6日閲覧。
  4. ^ ab 「ニュージーランド戦争の要塞」（PDF） .環境保全省. 2016年.
  5. ^ “Cows desecrate historical pa”. Newshub . 1970年1月1日. 2016年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月7日閲覧。
  6. ^ Naish, Tim R.; Wehland, Florian; Wilson, Gary S.; Browne, Greg H.; Cook, Richard A.; Morgans, Hugh EG; Rosenberg, Michael; King, Peter R.; Smale, David; Nelson, Campbell S.; Kamp, Peter JJ; Ricketts, Brian (2005). 「タラナキ海岸南部タンガホエ層の統合的シーケンス層序、古環境、年代層序解析と中期鮮新世（約340万～300万年前）の氷河性海水準変動への影響」ニュージーランド王立協会誌. 35 ( 1–2 ): 151– 196. doi :10.1080/03014223.2005.9517780. hdl : 10289/3485 .
  7. ^ “1:250,000 タラナキ地質図”. 2017年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ ab 「サウス・タラナキ・バイト鉄砂採取プロジェクトの影響評価 トランス・タスマン・リソーシズ・リミテッド海洋同意申請」（PDF）。環境保護庁。2013年10月。
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  12. ^ “陸、空、水 アオテアロア (LAWA) - タンガホ川 90m d/s の鉄道橋”. www.lawa.org.nz 。2017-03-07に取得。
  13. ^ 「淡水大型無脊椎動物相生物学的モニタリングプログラム 環境状況年次モニタリング報告書 2015-2016」（PDF）タラナキ地方議会2017年。
  14. ^ 「タラナキ地方における小川の改修」（PDF）タラナキ地方議会、2010年。
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  43. ^ 「NEW BRIDGE BUILT (New Zealand Herald, 1936-06-11)」. paperspast.natlib.govt.nz ニュージーランド国立図書館. 2017年3月7日閲覧。
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  45. ^ 「タラナキ地域交通安全報告書 2005 ～ 2009 表 9.3」(PDF)。NZTA。
  46. ^ 「THE RAILWAY WORKS. (Hawera & Normanby Star, 1884-04-26)」. paperspast.natlib.govt.nz ニュージーランド国立図書館. 2017年3月6日閲覧。
  47. ^ 「CURRENT TOPICS (New Zealand Times, 1910-01-01)」. paperspast.natlib.govt.nz ニュージーランド国立図書館. 2017年3月7日閲覧。

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  • 1895年のタンガホエ・バレー・ロード橋の計画
  • 2011年の橋梁補強計画
  • 写真 - 1936年の橋、橋の足場、トンネル東口 Archived 2017-03-09 at the Wayback Machine、鉄道橋の川、
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