タザラ鉄道

タンザニア・ザンビア鉄道
概要
状態最低限の動作
テルミニ
Webサイトwww.tazarasite.com​​
サービス
タイプ重鉄道
オペレータータンザニア・ザンビア鉄道公社
歴史
オープン1975
テクニカル
線の長さ1,860 km (1,156 マイル)
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ
地図
タンザニア鉄道網100​​0mm ゲージ、1067mm ゲージ (TAZARA)
タンザニア・ザンビア鉄道 (TAZARA)
キロ
0.0
ダルエスサラーム
1.9
ダルエスサラーム港へ
3.0
ヨンボ
18.1
ムワカンガ
28.7
ヴィガマ
33.7
カジムズムブウィ
42.0
キフル
64.7
チャケンゲ
70.6
ムゼンガ
89.8
ニャニ
103.0
グワタ
130.8
キドゥンダ
161.8
キニャングル
191.2
フーガ
199.3
メタムブエ
217.0
木崎
247.1
ルマンゴ
274.8
プワガ
305.5
0.0
ムソルワ
24.1
キダトゥ
109.5
キロサ
タンザニア鉄道
セントラル線
315.3
カトゥルキラ
321.2
マングラ
331.1
キベレゲ
342.5
シギナリ
360.0
イファカラ
378.7
イデテ
394.1
ルイパ
412.5
ムビング
430.3
ムンゲタ
447.0
イクル
462.1
知多
480.3
チサノ
496.1
ムリンバ
509.1
ルムムウェ
521.7
キンブウェ
534.8
ムパンガ
555.9
キテテ
569.3
ウチンディル
584.3
ムゴロロ
596.7
キヨウェラ
621.3
キタンディリロ
633.8
マホンゴレ
651.5
マカンバコ
671.5
ワンギンベ
690.6
カンガガ
704.9
ルジェワ
720.7
ムセスール
749.4
チマラ
769.4
イグルシ
784.4
イロンゴ
800.3
マランバ
810.6
ルンバ
822.9
インヤラ
832.9
ウヨレ
848.8
ムベヤ
860.1
ムバリジ
872.1
イディガ
890.1
チコラ
915.4
ムウォ
926.2
ヴワワ
952.4
ムペンバ
969.6
トゥンドゥマ
タンザニア
ザンビア
国境
971.0
ナコンデ
982.1
ムウェンゾ
990.1
ムサンザ
1,008.6
カウィラ
1,023.7
ルチンデ
1,038.0
チョジ
1,056.0
ルチェウェ
1,088.0
カルル
1,103.0
マカサ
1,135.9
カヤヤ
1,151.0
チンバ
1,169.0
マレンゲ
1,183.3
ンセルカ
提案路線
ポートムプルング
1,212.8
クング
1,222.3
笠間
1,264.9
ンコレムフム
1,282.4
石津
1,315.4
チャンベシ
1,329.5
ムペポ
1,358.9
カソンゴ
1,386.6
カブカ
1,412.0
サブワ
1,424.0
ムピカ
1,448.1
チロンガ
1,469.0
カポコ
1,493.2
カロンジェ
1,505.8
サラモ
1,525.9
ムヌンガ
1,535.4
フィンクリ
1,559.5
ルクル
1,597.7
ルスルワシ
1,593.5
カノナ
1,617.0
チャカラモ
1,643.8
カワルマ
1,664.2
セレンジェ
提案路線
チパタ
1,690.8
チサンワ
1,720.1
ンダバラ
1,734.9
ムクシ川
1,747.6
ンコロンガ
1,773.0
ムクシ
1,792.9
ンガンブワ
1,817.6
ルンセムフワ
1,844.1
ルアンシンバ
1,863.1
ニュー・カピリ・ムポシ
1,864.6
649.6
カピリ北ジャンクション
ザンビア鉄道からコンゴ民主共和国およびルサカへ

タザラ鉄道は、ウフル鉄道またはタンザム鉄道とも呼ばれ、タンザニア東部のダルエスサラーム港とザンビア中部州のカピリムポシを結ぶ東アフリカの鉄道です。全長1,860 km（1,160マイル）の単線鉄道で、タンザニア・ザンビア鉄道公社（TAZARA）によって運行されています。

タンザニア、ザンビア、中華人民共和国の政府は、内陸国ザンビアが白人少数派政権下のローデシアと南アフリカへの経済依存を解消するためにこの鉄道を建設した。[1] この鉄道は、ザンビアの銅ベルト地帯から白人支配地域を経由せずに海へ輸送する唯一の大量貿易ルートとなった。タンザニアとザンビアの指導者たちの汎アフリカ社会主義の精神と、中国の新興アフリカ諸国への支援の象徴性から、タザラは「大ウフル鉄道」と名付けられた。ウフルはスワヒリ語で自由を意味する。

このプロジェクトは、1970年から1975年にかけて、中国の資金援助と支援を受けたターンキープロジェクトとして建設されました。完成後、タザラ鉄道はサハラ以南のアフリカで最長の鉄道となりました。[ 2 ]タザラ鉄道は、当時中国が実施した単独の対外援助プロジェクトとしては最大規模であり、建設費は4億600万米ドル（現在の価値で32億9000万米ドルに相当）でした。 [ 3 ] [ 4 ]

タザラ鉄道は開通当初から運営上の困難に直面し、中国、欧州諸国、そして米国からの継続的な支援によって運営が続けられてきました。貨物輸送量は1986年に120万トンでピークを迎えましたが、南アフリカのアパルトヘイト終焉とナミビアの独立によりザンビア産銅の代替輸送ルートが開拓された1990年代に減少に転じました。貨物輸送量は2014/2015年度に8万8000トンで底を打ったものの、これは鉄道の設計輸送能力である年間500万トンの2%にも満たない水準です。[ 5 ] [ 6 ]

2024年2月、中国土木工程建設総公司（CCECC）は、タザラを標準軌に改良する提案と、同路線の運行委託契約を提出した。[ 7 ]これに関する覚書は、 2024年9月に北京で開催された第9回中国アフリカ協力フォーラム（FOCAC）で調印された。 [ 8 ]改修工事は官民パートナーシップとして開始される予定である。[ 9 ]

2025年3月21日、シチズン紙は、タンザニアがタザラ鉄道の改修のため、中央鉄道委員会（CCECC）から14億米ドルの投資を受けると報じた。10億米ドルは線路の補修、安全性と効率性の向上に、さらに4億米ドルは新しい機関車と貨車の購入に投資される。[ 10 ]

ルート

タンザニアの地理、国立公園、動物保護区との関係でタザラ川のコースを示した地図

インド洋沿岸にあるタンザニア最大の都市ダルエスサラームから、ザンビア中央部の銅ベルト地帯に近いカピリムポシまで約1,860 km (1,160 マイル) を走るタザラ鉄道は、第二次世界大戦後、この種の鉄道としては最大の土木工事とされることもある。この鉄道はタンザニアを南西方向に横断し、海岸地帯を離れ、広大なセルース動物保護区の大部分が無人地帯に入っていく。路線はマカンバコでタンザムハイウェイと交差し、ハイウェイと平行してムベヤ、ザンビア国境へ向かい、ザンビアに入り、カピリムポシでザンビア鉄道と接続する。

セルース動物保護区を通過するタザラ機関車

鉄道は海抜からムリンバで550メートル（1,800フィート）まで登り、その後ムベヤのウヨレで最高標高1,789.43メートル（5,870フィート10インチ）に達し、その後ザンビア最高地点のムウェンゾで1,660メートル（5,450フィート）まで下り、カピリ・ムポシで1,274.63メートル（4,181フィート10インチ）まで落ち着く。[ 11 ]

タンザニアの内陸部

海岸線を離れると、タザラ鉄道は西へ走り、プワニ地方を通り、ミクミ国立公園の南に下り、モロゴロ地方のセルース動物保護区北部の荒野へと入ります。セルースは世界最大級の動物保護区の一つで、乗客はキリン、ゾウ、シマウマ、アンテロープ、イボイノシシなどの野生動物を頻繁に見ることができます。これらの動物は列車の轟音に慣れています。[ 12 ]セルースで初めて 大ルアハ川を渡ります。

2009年、ザンビアのタザラ鉄道の橋

さらに南へ進むと、鉄道は肥沃なキロンベロ渓谷を横切り、広大なキバシラ沼地の周囲を通ります。次の区間、ムリンバ（象の王国）とマカンバコ（雄牛の場所）の間は158km（98マイル）に及ぶことになり、鉄道建設者にとって最大の課題となりました。険しい山々、険しい谷、深い沼地に線路を敷設するため、46の橋、18のトンネル、36の暗渠を建設する必要がありました。[ 13 ]この地域は降雨量が多いため、複雑な排水工事をあらゆる箇所に組み込む必要がありました。最も壮観なのは、高さ50メートル（164フィート）の3本の橋脚の上に架かるムパンガ川にかかる橋です。

キダトゥでは、キロサで中央線と接続するメートルゲージの支線鉄道が運行しています。タザラ鉄道はその後、イリンガ地方の南部高地へと登り、起伏のある高原へと平坦な地形となります。コーヒーと紅茶の産地であるンジョンベ地方では、このあたりで気候が著しく涼しくなり、空気は澄み渡ります。マカンバコに近づくと、北には標高2,137メートル（7,011フィート）のウズングワ山地国立公園が、南にはキペンゲレ山脈が広がります。マカンバコは、鉄道とタンザニア・ザンビア高速道路の交差点の一つです。

マカンバコからムベヤへ向かって鉄道と高速道路が並行して走り、南にそびえるキペンゲレ山脈を越えます。ムベヤ地方では、タザラ川が大ルアハ川の上流の支流をいくつも横切ります。支流沿いには森林地帯と草原が広がっています。

キペンゲレ山脈を過ぎると、ウポロト山脈が広がり、北にはウサング平原が広がります。ムベヤの町からは、鉄道と高速道路の両方が北西に向かい、トゥンドゥマでザンビアとの国境を越えます。

ザンビア

タザラ鉄道は、ザンビア北東部ムチンガ州ナコンデ地区に入り、南西に進んでカサマへ向かいます。その後、真南に進路を変え、チャンベシ川を渡ってムピカへ向かいます。中央州に入ると、鉄道は再び南西に進路を変え、ムチンガ山脈の北麓に沿って走り、セレンジェとムクシを過ぎて、ザンビアの首都ルサカの真北に位置するカピリ・ムポシへと至ります。

旅客サービス

ダルエスサラームのタザラ駅

2016年2月現在、TAZARA全域を各方向に週2本の旅客列車が運行している。出発は各方向とも火曜日と金曜日。最新の急行列車は金曜日にダルから、火曜日にニューカピリムポシから運行する。普通列車は可能な限り停車し、急行列車は停車駅が少ない[ 12 ] [ 14 ] 。全行程は予定通り36時間かかるが、遅延により50時間以上かかることもある。[ 12 ] [ 3 ]タザラの列車は陸路のバスサービスより遅いが、より安価で安全である。[ 15 ] [ 12 ]タザラの列車は沿線の風景や野生生物を見たい外国人観光客を惹きつけている[ 12 ]

南アフリカのロボス鉄道は、豪華列車「プライド・オブ・アフリカ」を運行しており、ケープタウンからダルエスサラームまでTAZARA経由で定期的にツアーを運行している。 [ 16 ]

TAZARAの線路は、ダルエスサラームとその郊外を結ぶ通勤旅客鉄道にも利用されています。ダルエスサラーム通勤鉄道は、交通渋滞の緩和を目的として2012年に開通しました。TAZARAは20.5kmの鉄道網に2つの路線を運行しています。[ 17 ]

レールゲージと規格

TAZARAの軌間は3フィート6インチ（1,067 mm）で、ケープゲージとしても知られ、南アフリカ全域で広く使用されています。[ 18 ] TAZARAはカピリ・ムポシでケープゲージのザンビア鉄道に接続しています。タンザニアの残りの鉄道は1,000 mm（3フィート 3インチ）の軌間です。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージの線路。 [ 19 ]キダトゥ1998年に改軌駅を備えた積み替え駅が建設された。 [ 19 ]

TAZARAは、軌間を除き、概ね1970年代の中国鉄道基準を反映しています。同路線の技術的特徴は以下のとおりです。

  1. 連結器：ジャニー（AAR）[ 20 ]
  2. ブレーキ：空気/真空[ 21 ]
  3. 車軸荷重：20トン[ 21 ]
  4. 枕木：本線はコンクリート製、分岐器と橋梁は木製[ 21 ]
  5. レール：高マンガン鋼、45 kg/m（90 lb/yard）、大部分がジョイント式[ 22 ]
  6. 信号：セマフォ
  7. 設計速度：110 km/h（70 mph）[ 23 ]
  8. 設計能力：年間500万トン[ 5 ]
  9. 積載限界：ウズングワ山脈の22のトンネルによって制限される

装置

機関車

現在、この鉄道では下記の3種類の機関車を運行しています。

2012年、カピリ・ムポシ駅のTAZARAの機関車
タイプ量メーカー注記出典
SDD2010CSR チーシュヤン[ 24 ] [ 25 ]
U30C10クルップGE U26Cの派生型。同じ名前のGE U30Cと混同しないでください。[ 25 ]
CK6CSR成都入換機関車[ 26 ]

歴史

プロジェクトの起源

19世紀後半、セシル・ローズは銅鉱石を運ぶためにイギリス領ローデシアからタンガニーカ（当時ドイツ領東アフリカ）への鉄道を構想した。 [ 2 ]第一次世界大戦後、タンガニーカは国際連盟の委任統治領としてイギリスに引き渡され、イギリスの植民地当局は再びこの構想を検討した。[ 2 ]しかし、当初から西側諸国はタンザム鉄道の建設を拒否した。西側投資家にとって利益にならないためである。[ 27 ]

イファカラのタザラ駅

第二次世界大戦後、鉄道建設への関心が再燃した。[ 2 ] 1949年4月の鉄道公報に掲載された地図には、ダルエスサラームからカピリムポシへの路線案が示されており、これは最終的に中国鉄道が辿るルートからそう遠くない場所だった。[ 28 ] 1952年のアレクサンダー・ギブ卿とパートナーズによる報告書では、農業開発のレベルが低く、モザンビークとアンゴラを通る既存の鉄道で銅の輸出を輸送できるという事実から、北ローデシア・タンガニーカ鉄道は経済的に正当化できないと結論づけている。 [ 29 ] 1964年の世界銀行の報告書では、2000年までにザンビアとタンザニアの間で輸送される貨物はわずか87,000トンと予測され、鉄道を維持するには不十分であるため、代わりに道路を建設することを推奨した。[ 30 ] : 43

1961年、タンガニーカはジュリウス・ニエレレの指導の下独立し、1964年にはザンジバルと合併してタンザニア連合共和国を形成しました。また、1964年には北ローデシアもケネス・カウンダの指導の下、ザンビアとして独立しました。ニエレレとカウンダは共に、アフリカの近隣諸国の自決権を支持したカリスマ的な社会主義アフリカ指導者でした。[ 2 ]両国を結ぶ鉄道は、タンザニア南西部とザンビア北東部の農業地域の発展に貢献しました。[ 31 ]

資金確保の試み

ニエレレ大統領とカウンダ大統領は鉄道建設のためにそれぞれ異なる手段を講じた。フランスに資金援助を求めたが、フランスは計画が実現不可能と判断し、拒否した。[ 32 ] : 39

1965年2月にニエレレ大統領が北京を訪問した際、中国も貧しい国であるという懸念から、鉄道問題について触れることをためらった。劉少奇国家主席は、タンザニアとザンビア間の鉄道建設を支援することを申し出た。[ 3 ] [ 33 ]毛沢東主席はニエレレ大統領に、「あなた方も我々と同様に困難を抱えているが、我々の困難は異なる。あなた方の鉄道建設を支援するためなら、我々は自らの鉄道建設を諦める覚悟だ」と語った。[ 3 ]中国の指導者たちは、完成した鉄道はタンザニアとザンビアが完全な所有権を持ち、技術と設備も移転されることをニエレレ大統領に保証した。[ 33 ]ニエレレ大統領は中国の申し出をすぐには受け入れず、鉄道建設に対する西側諸国の支援を促すために利用しようとしたが、西側諸国からの支援は得られなかった。[ 34 ]しかし、彼は中国の調査団を受け入れ、1966年10月に短い報告書を作成した。

カウンダは共産主義の介入を警戒し、イギリスとの友好関係を維持したいと考えていた。彼はルサカ駐在の中国大使館からの鉄道建設の申し出を断った。さらに、ザンビアとローデシアはザンビア鉄道の共同所有者であり、共同所有契約ではザンビアが他の鉄道に輸送を転用した場合に罰則が科せられることになっていた。カナダとイギリスの共同航空調査が委託され、主任技師のジョン・レスリー・チャールズが実施した[ 35 ]。1966年7月の報告書では、予測輸送量250万トン、建設費1億2600万ポンド（3億5300万ドル）に基づき、この路線は「実現可能かつ経済的」であると結論づけられた。しかし、西側諸国からの資金援助は得られず[ 36 ]、イギリス、日本、西ドイツ、世界銀行、アメリカ合衆国、国連はいずれもこのプロジェクトへの資金援助を拒否した[ 2 ] 。 [ 37 ]ソ連もこの計画に興味を示さなかった[ 37 ] 。

中国の支援

マカンバコのTAZARA駅

当時、中国はアメリカ合衆国とソ連に対抗し、第三世界で積極的に外交支援を求めていた。アブドゥルラフマン・バブ貿易大臣をはじめとするザンジバルの閣僚たちは、中国指導者への支援要請に尽力し、ニエレレ大統領に援助を受け入れるよう説得した。[ 38 ] 1965年の英連邦首相会議でタンザニアの親中国姿勢を目の当たりにしたハロルド・ウィルソン英首相は、ニエレレ大統領の閣僚の多くが「中国から直接資金提供を受けている」と主張した。[ 39 ]カナダのレスター・ピアソン首相も、ニエレレ大統領が中国にこれほど接近すべきかどうか疑問を呈した。[ 40 ]

ニエレレ大統領は後に、西側諸国が中国の鉄道計画に反対したが、代替案を提示しなかったと不満を述べた。[ 41 ]

「…この世のお金は赤か青のどちらかだ。私には緑のお金がない。どこから手に入れられるというんだ？私は冷戦の立場を取っているわけではない。欲しいのは、それを築くためのお金だけだ。」

— ジュリアス・ニエレレ、PRO、DO183/730、ダルエスサラームからCROへ、No. 1089、1965年7月3日

1965年11月、南ローデシアの白人主導の植民地政府はイギリスからの一方的独立宣​​言を発布し、ザンビアの海へのアクセスを脅かした。独立宣言発布後最初の数ヶ月間、物資はザンビアへ空輸されるか、1,600キロメートル（1,000マイル）の陸路輸送を余儀なくされた。[ 42 ]ニエレレ大統領は、カナダ・イギリス合同調査団の経済顧問を務めたイギリスの政治家ハンフリー・ジョン・バークレーに対し、「西側諸国は急がなければならない。中国が先に進んでいるからだ」と警告した。しかし、バークレーがハロルド・ウィルソン首相と会談した際、ウィルソン首相は「中国には鉄道建設のための資金がない」と断言した。[ 43 ]

最終的にカウンダは異議を撤回し、1967年1月に中国を訪問した際に中国の申し出を受け入れた。[ 44 ] [ 45 ] 1967年9月6日、北京で三国間の協定が調印された。中国はタンザニアとザンビアを結ぶ鉄道建設を約束し、1973年から2013年にかけて返済期限を迎える9億8800万人民元（約4億600万米ドル）の無利子融資を提供した。[ 3 ] [ 4 ]これは、1960年代から70年代にかけて中国が発展途上国に一方的な援助を行うという政策の一環であり、周恩来首相が1964年にアフリカを訪問し、アフリカ大陸は「革命の機が熟している」と宣言したことで、この政策は強化された。[ 46 ] [ 47 ]

西側諸国は、このプロジェクトへの中国の支援に対し、嘲笑と警戒感を表明した。批評家たちは中国側の建設の質と能力に疑問を呈し、TAZARAを「竹鉄道」と呼んだ。[ 37 ]西側諸国はまた、タンザニアの主権喪失の可能性についても懸念を表明した。タンザニアとザンビア両国が北京に有利な貿易協定を締結したことで、懸念はさらに悪化した。この協定には、北京がタンザニアとザンビアの市場に「メイクウェイト」と呼ばれる余剰品を大量に流入させるという条件が付されていた。これらは主に貨物スペースを埋めるために追加された低価値の工業製品であり、しばしば売れ残り、鉄道のより広範な経済目標にもかかわらず、地元企業の足を引っ張った。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]ウォール・ストリート・ジャーナルは1967年、「数百、あるいは数千の紅衛兵が、既に混乱状態にあるアフリカに押し寄せる可能性は、西側諸国にとって恐ろしいものだ」と述べた。[ 51 ]アメリカは鉄道に対抗するため、1968年から1973年にかけて建設されたタンザム・ハイウェイに資金を提供した。 [ 52 ]プロジェクトが並行して進む中、1970年に中国人とアメリカ人の労働者がグレート・ルアハ川橋で衝突した。 [ 53 ]

工事

タザラ鉄道のムベヤ駅

鉄道建設が始まる前に、12人の中国人測量士がダルエスサラームから南部高地のムベヤまで9ヶ月かけて徒歩で移動し、鉄道の路線選定と配置を行った。中国人労働者は1969年に既に到着しており、建設は1970年7月に開始された。[ 4 ] 1970年10月26日に正式な開通式が行われ、バンドは「海の航海は操舵手次第」を演奏し、行進者は「ウフル線は帝国主義と戦う」と書かれたプラカードを掲げた。[ 54 ]

中国の援助は主に中国人民解放軍鉄道工程兵団（中国鉄道建設総公司の前身）と鉄道部対外援助部（中国土木建設総公司の前身）によって提供された。[ 55 ]アフリカに派遣された中国人職員は、政治的信頼性、道徳的誠実さ、技術的専門知識、個人の適性に基づいて選抜され、2か月に及ぶ訓練を受けた。[ 56 ]中国の援助は、西側諸国の資本集約型モデルではなく、労働集約型モデルという中国の社会主義精神に沿ったものであった。[ 57 ]

1965年から1976年にかけて、中国は3万から4万人の労働者を含む約5万人の人員を鉄道建設に派遣した。[ 58 ]推定6万人のアフリカ人が鉄道建設に参加した。[ 58 ]建設がピークを迎えた1972年には、1万3500人の中国人労働者と3万8000人のアフリカ人労働者がプロジェクトに参加した。[ 59 ]中国人技術者は、アフリカの技術者と同じ基準で生活し、働いた。[ 2 ] [ 57 ]線路の64キロメートル（40マイル）ごとに建設キャンプが設置され、工事の進行に合わせて移転された。日陰と食料を提供するためにパパイヤとバナナの木が栽培され、労働者は勤務時間外にキャンプで野菜畑の世話をした。[ 60 ]

この工事には、33万トンのレールと8900万立方メートルの土石の運搬、93の駅、320の橋、22のトンネル、2225の暗渠の建設が含まれていた。[ 56 ] [ 61 ]事実上すべての建築資材、設備、そして相当量の食料と医薬品は中国から輸送された。[ 56 ]中国人通訳の杜建によると、中国は「あらゆる物資が深刻な不足に陥っていたにもかかわらず、鉄レール、セメント、ダイナマイト、日用品など150万トン以上の資材を輸出した」という。[ 47 ]作業員たちは雨、太陽、風に耐え、アフリカで最も荒々しく険しい地形に線路を敷設した。ある中国人作業員は、洪水と地滑りで唯一の連絡道路が流され、自分のチームが1週間荒野に閉じ込められたことを回想している。[ 56 ] 「ライオンやハイエナに怯えながら暮らしていました。」[ 56 ]別のインタビュー対象者は、状況がしばしば非常に悪く、「ゾウの足跡で見つけた水を飲まなければならなかった」と述べています。[ 2 ]医療が不足していたため、中国人労働者1人が蜂に刺されて治療を受けずに亡くなりました。[ 62 ]建設現場での事故で、64人の中国人を含む160人以上の労働者が亡くなりました。[ 61 ]しかし、建設現場での事故だけが死因ではありませんでした。中国人労働者への食料は中国から送られていましたが、輸送の遅延により、乾燥野菜や小麦粉などの生活必需品に過ぎない食料が到着時にカビが生えていることがよくあり、労働環境はさらに劣悪なものになっていました。[ 47 ]犠牲者の一部はタンザニアの墓地に埋葬されました。[ 63 ]

ムパンガ川橋とトンネル

ムリンバからマカンバコまでの区間は、山岳地帯と険しい渓谷を横断します。全ルートの橋梁、トンネル、高架橋、土塁の約30%が、この区間の16キロメートル（10マイル）の区間に集中しています。ムパンガ川にかかる橋の高さは49メートル（160フィート）、イランギ第3トンネルは2.4キロメートル（1マイル）です。+ 1972年末に作業員がザンビアに到着すると、地形ははるかに容易になり、軌道敷設機は1日3km（2マイル）進むことができた[ 64 ] 。

文化大革命による中国国内の大きな混乱にもかかわらず、この計画は推し進められた。この混乱期には多くの政府高官が粛清され、国内の鉄道プロジェクトのほとんどが遅延した。1965年にニエレレ大統領に提案した劉少奇主席は、1966年に権力の座から追放され、公然と非難され、1969年に亡くなった。タンザニアでは、中国にTAZARAへの支援を説得したアブドゥルラフマン・モハメド・バブが、ザンジバル政府転覆を企てたとして1972年に死刑判決を受けた。彼は1978年にニエレレ大統領から恩赦を受けた。

最初の旅客列車は1975年10月24日、ザンビアがイギリスから独立して11周年を迎えた日にダルエスサラームに到着した。 [ 65 ]

初期の困難

タザラ鉄道は、開通当初から運行上の困難に見舞われ、設計輸送能力500万トンに達することはなかったものの、この地域の主要な経済輸送路となってきた。運行開始から2年間で、タザラ鉄道は年間110万トン以上の貨物を輸送した。中国から派遣されたディーゼル油圧機関車は、ムリンバとマカンバコ間の急勾配の斜面を登るには出力が不足しており、路線の輸送能力が限られていた。[ 37 ]中国製の車両が故障した際、現地での修理能力は限られていた。[ 37 ] 1978年までに、機関車19～27両が運行停止となり、車両の半数も運行を停止した。[ 66 ]

2009年に新しくなったカピリ・ムポシ駅

鉄道は人員問題にも悩まされていた。中国は鉄道の完成を急ぐあまり、鉄道の経営を引き継ぐアフリカ人技術者を十分に育成できなかった。[ 37 ] 1972年、タンザニアとザンビアからの学生200人が鉄道経営を学ぶため北京の北方交通大学に入学したが、1年目に12人が不正行為を理由に退学処分を受けた。[ 30 ]従業員による窃盗があまりにも頻発したため、 1978年にはザンビア人の乗務員20人が窃盗を理由に解雇され、運転手は帰路につくために中国から呼び戻され、他の中国人顧問数百人もの滞在が延長された。[ 66 ]これらの問題により貨物の輸送時間は予定より大幅に長くなり、1978年にはザンビアは銅輸出のため白人支配下のローデシアとの路線を再開せざるを得なくなった。[ 67 ]

TAZARAは1970年代後半から1980年代の黒人民族主義闘争で重要な役割を果たした。この鉄道は、アパルトヘイト下の南アフリカや、南アフリカが支援する代理勢力との内戦に巻き込まれていたアンゴラやモザンビークを経由しない、ザンビア、ジンバブエ、マラウィへの交易路として機能した。[ 23 ]ジンバブエの独立闘争の間、白人系ローデシア政府はタンザニアからのZIPRAの補給線を標的とした。[ 68 ]ローデシア軍は3つの橋も攻撃し破壊した。チャンベシ川橋は1979年にセルース・スカウトによって爆破され、再建に1年を要した。[ 69 ] [ 23 ]これらの困難の結果、1979/80年から1982/83年にかけて、貨物輸送量は年間80万トンを下回った。さらに、特に1979年と1985/86年の雨季には、土砂崩れや土砂崩れにより頻繁にサービスが中断されました。[ 37 ] [ 69 ]

1980年代の外国からの支援

2012年10月の新カピリ・ムポシ駅の内部

1983年、タンザニアとザンビアは中国を再び招き、鉄道の管理を手伝わせた。[ 70 ]約250人の中国人管理者が沿線の鉄道局に配属された。[ 70 ]彼らは鉄道に営業利益をもたらし、収入で経費を賄ったが、中国はスペアパーツや改修費用を支払うために追加の無利子融資を発行しなければならなかった。[ 70 ] 1987年から1993年にかけて、欧州経済共同体、オーストリア、デンマーク、フィンランド、フランス、西ドイツ、ノルウェー、スウェーデン、スイスから合計1億5000万ドルの対外援助が行われた。[ 71 ]

1987年、米国もTAZARAを改善し、「最前線諸国」の南アフリカへの依存を減らすための援助国の努力に加わった。[ 72 ] [ 69 ] [ 73 ] USAIDに委託された1987年の報告書は、不十分な動力と貧弱な機器メンテナンスが運用能力の制約であると特定した。[ 72 ]この報告書では、TAZARAの整備士は十分な訓練と監督を受けておらず、多くが文盲であり、様々な援助国からの多様な機器セットを保守する必要に直面していることがわかった。[ 72 ] USAIDはその後、7年間で5000万ドルのプログラムに資金を提供し、機関車、施設、および訓練を提供した。[ 69 ]設備の修理は「短期的な問題を軽減するだけ」であり、報告書は機関車工場の基本的な物資の不足や、機関車工場の従業員の20％未満しか実際の作業に従事していないなどの「根本的な原因」に対処する必要性を強調した。[ 72 ]

外国からの援助のおかげで、TAZARAの年間貨物輸送量は1986年から1991年にかけて100万トンから190万トンに増加した。機関車の稼働率は46％から65％に上昇し、貨車のターンアラウンド時間は35日から20日に短縮された。[ 69 ]鉄道の旅客輸送量は1982/83年度の56万4000人から1990/91年度には160万人に回復した。[ 69 ] [ 23 ] [ 37 ] 1985年から1988年の間に同路線で輸送された貨物のほぼ半分は地元産品であった。[ 37 ]

衰退

タザラ沿いの放棄された鉄道車両
2012年10月に撮影された写真

1990年代、経済・政治環境の変化に伴い、鉄道の経済効果は低下し始めました。1990年のナミビア独立と1994年の南アフリカにおける多民族選挙により、南部アフリカはもはや白人少数派政権の支配から脱却し、ザンビアの銅は南と東への経済的な販路を拡大しました。道路輸送は、トランス・カプリビ・ハイウェイとナミビアへのウォルビスベイ回廊という形で競争相手となりました。

ザンビアの銅鉱山の民営化により、ザンビアの鉄道は、それまで保証されていた政府貨物をめぐる競争を強いられることになった。[ 74 ]ザンビア鉄道の輸送量は1975年の600万トンから2009年には69万トンに減少した。TAZARAはさらに大きな輸送量の減少に見舞われた。

2000年代初頭、アンゴラとモザンビークの内戦終結により、ザンビア産銅の鉄道輸送ルートがさらに拡大した。[ 75 ] [ 76 ] 2008年には、鉄道の状況は「財政危機により崩壊寸前」とされ、線路を検査していた中国人技術者によって危険な線路状態が発見された。[ 77 ]会社の資金繰りの困難は給与支払いの遅延につながり、労働者によるストライキが頻発した。[ 78 ] 2012年までに、TAZARAは稼働中の幹線機関車をわずか10両しか保有していなかった。[ 79 ] 2013年9月、TAZARAは月間収入が153万ドル、月間支出が250万ドルであると報告した。[ 15 ]

活性化の試み

この鉄道はザンビアにとって経済的な「生命線」と称されることもあり、ルサカ政府は表向きは引き続きその復興に尽力している。[ 15 ] 2013年4月、ザンビア第2位の銅鉱山会社コンコラ・カッパー・マインズは、5年間の休止期間を経て、タザラ鉄道による銅の輸送を再開することに同意した。[ 80 ] 2013年11月までに、この路線は毎週1万5000トンの銅を輸送していたと伝えられているが、依然として故障や遅延が発生している。[ 80 ]タザラ鉄道は、銅、マンガン、コバルトなどの鉱物を輸出用に輸送するだけでなく、ザンビア、コンゴ、マラウイ、ブルンジ、ルワンダにアジアからの輸入品や肥料も輸送している。[ 15 ]

中国政府は、その代表的な対外援助プロジェクトの完全停止を容認していない。2011年、中国はTAZARAに対する債務の半額を免除した。[ 15 ]この融資は無利子でインフレ率にも連動していなかったため、債務の実質価値も80%以上減少した。[ a ]

中国の追加援助により、TAZARAの操業は最小限にとどまっている。2010年、中国政府はTAZARAに3,900万ドルの無利子融資を行ったが[ 81 ] [ 82 ]、TAZARAの経営陣は商業的に採算が取れるようになるには7億7,000万ドルが必要だと見積もった。[ 83 ] 2012年には、中国政府が設備と研修のためにさらに4,200万ドルを援助した。[ 79 ] 2014年3月、タンザニア、ザンビア、中国の当局者は、TAZARAの資本増強とタンザニア企業とザンビア企業への分割について協議を行った。[ 84 ]タンザニア・ザンビア鉄道局は2015年に中国からディーゼル電気機関車4台と客車18両を受け取った。TAZARAのダルエスサラーム工場では、使用されていない客車24両の改修プログラムも開始している。[ 85 ]

2014/15年度の貨物輸送量は88,000トンに減少しましたが、2015/16年度には130,000トンに回復しました。[ 86 ]その後も成長が続き、2021/2022年度には210,161トンに達しました。[ 87 ]

2018年、TAZARAと南アフリカの企業Calabash Freightは、路線の利用率を最大化するために後者がこの路線を使用することで合意した。[ 88 ] 2018/19年度の総利用量は362,710トンに達した。[ 89 ]

2024年2月、中国のザンビア大使である杜暁輝は、ザンビアの運輸大臣に対し、10億ドル規模の鉄道改修プロジェクトの提案書を提出した。[ 90 ]同年8月、中国土木工程建設集団（CCECC）は鉄道の改修のための資金調達と実施に向けて「順調に進んでいる」と報じられた。[ 91 ]

標準軌鉄道

2022年8月3日、ザンビアのハカインデ・ヒチレマ大統領がタンザニアを公式訪問した際、両国の大統領は官民連携で鉄道を活性化し標準軌にするための新たなプロジェクトを開始する共同声明を発表した。[ 92 ]

2023年8月、両国当局は、中国政府に対し、タザラ線の再生と標準軌への改良に関する包括的な提案を提出するよう要請することで合意した。中国は鉄道運営の譲歩を求めている。[ 93 ]

2023年11月、中国土木工程建設集団公司（CCECC）がコンセッション提案の最終候補に挙がった。[ 94 ]翌月、タンザニア・ザンビア鉄道公社は、CCECCの専門家による鉄道路線の視察を発表した。これは、CCECCが最適化されたTAZARA再活性化提案を提出するための準備として、同専門家による鉄道路線の視察である。11名からなるチームは、アディスアベバ・ジブチ鉄道のマネージング・ディレクターが率いた。[ 95 ]

2024年2月、ザンビア駐在中国大使は、ザンビア運輸大臣に、10億ドルの費用でTAZARAを改修するというCCECCの提案を提示した。[ 7 ] [ 96 ]対応する覚書は2024年9月に締結された。[ 8 ]

活性化

2025年9月、中国、ザンビア、タンザニアは、老朽化し​​たタンザニア・ザンビア鉄道公社（タザラ）線の近代化に向けた14億ドルの協定に署名した。[ 97 ] [ 98 ]

統計

社会への影響

タザラは沿線の農村地域に大きな影響を与えました。1970年代、タンザニア政府は鉄道近くのウジャマ村に村民を再定住させました。 [ 37 ]村には、外国の妨害行為から鉄道を守る任務が与えられました。[ 102 ] 1990年代にタンザニア経済が自由化すると、村民は鉄道を利用して地元の農産物を売買し始めました。[ 37 ]しかし、この影響は必ずしも良いものではなかったのです。多くの農村世帯は新しい鉄道に近づくために移転を余儀なくされ、政府は鉄道完成後も何年もの間、建設工事で失われた作物の補償を農家に行いませんでした。[ 103 ] [ 47 ]

六花エクスプレスの乗客に商品を販売する売店

この鉄道のおかげで、入植者たちはムベヤとキダトゥの間にある肥沃なキロンベロ川流域に移住し、米や野菜などの換金作物を栽培して他のコミュニティに容易に出荷することができました。[ 37 ]タザラ鉄道は多様な生態系を横断するため、以前は孤立していたコミュニティ間での地元産品の取引を促進しています。マカンバコ高原のトウモロコシ、豆、野菜、イファカラの米、ムリンバのオレンジ、ムンゲタとイデテのバナナなどです。[ 37 ]タザラ鉄道は、タンザニア南部の「旅客ベルト」でキプシシャトル列車を運行し、この地域にサービスを提供しています。 [ 37 ]多くの入植地は大きな町や地区に成長しました。[ 104 ]

TAZARAはまた、キダトゥの水力発電所やルフィジの製紙工場など、この地域の他の大規模な経済発展も促進した。

タザラ鉄道公社も大規模な国営雇用主となっている。開業から40年で、鉄道会社は100万人もの人々を雇用してきた。[ 104 ]中国の関与は、女性が男性中心の職業である列車運転手などの職に就く機会を増やしたとも言われている。[ 105 ]

遺産

2012年、カピリンポシのザンビア人TAZARAスタッフ

タザラは、発展途上国の連帯と、アフリカの独立と発展に対する中国の支援の永続的な象徴であり続けています。2008年北京夏季オリンピックでは、タンザニアにおける聖火リレーの出発点がタザラのグランドターミナルでした。[ 106 ]中国では、タザラは毛沢東時代の闘争、苦難、そして「輝かしい功績」の頂点と見なされています。[ 2 ]

TAZARAの困難により、中国政府はアフリカの他の鉄道プロジェクトへの資金提供に慎重になった。中国がアフリカで新たな幹線鉄道を完成させるのは、それから41年後のことである。アフリカにおける中国の鉄道建設の新時代は、ナイジェリアのアブジャ・カドゥナ鉄道、エチオピアとジブチのアディスアベバ・ジブチ鉄道、ケニアのモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道の開通により、2016～2017年に始まった。TAZARAの問題の再発を避けるため、中国政府は新鉄道の財務および運用リスクを制限する措置を講じた。TAZARAは中国からの無利子融資で100％資金提供されていたが、新鉄道は有利子融資で賄われ、受入国政府が同額の資金を提供する必要があった。[ 107 ] TAZARAはタンザニア政府とザンビア政府に直ちに引き渡されたが、新しい鉄道のほとんどは最初の3～5年間は中国の運営会社に譲渡された。[ 108 ] [ 109 ]

参照

地図

脚注

  1. ^ 1970年の4億600万ドルは、 2011年の23億5000万ドルに相当する。

参考文献

  1. ^トーマス・W・ロビンソン、デイヴィッド・L・シャンボー『中国の外交政策：理論と実践』1994年、287ページ。
  2. ^ a b c d e f g iブラウティガム 2010 : 40
  3. ^ a b c d e (中国語)记者重走我国援建的丹赞铁路：年久失修常晚点 新华社-注目望东方周刊2010-08-04
  4. ^ a b c「タンザニア・ザンビア鉄道：中国への架け橋か？」ニューヨーク・タイムズ。1971年1月29日。
  5. ^ a b「サービス」タンザニア・ザンビア鉄道庁. 2015年3月27日閲覧.年間500万トンの貨物輸送能力を持つ設計で…
  6. ^ a b「タザラの新CEO、中国製鉄道路線の復活を約束」新華網。新華社通信。 2016年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ a b Kubwa, M. (2024年2月11日). 「10億ドル規模の中国製タザラ改修計画が発表」 . Construction Review . 2024年2月13日閲覧。
  8. ^ a b「TAZARAの復活が重要な理由」デイリー​​ニュース、2024年9月5日。 2024年9月6日閲覧。
  9. ^ TAZARA：中国の近代化能力と変化する世界的需要への適応力を試す試金石Global Railway Review. アクセス日：2024年8月23日
  10. ^ 「タザラ、中国企業に30年間の鉄道運営資金として14億ドルを確保」ザ・シチズン、2025年3月21日。 2025年3月21日閲覧。
  11. ^ “Route Map & Profile Tazarasite.com” . 2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月19日閲覧。
  12. ^ a b c d eフィリップ・ブリッグス『タンザニア：ザンジバル、ペンバ、マフィア・ブラッド旅行ガイド付き』2009年ISBN 1841622885475ページ
  13. ^過酷な地形を曲がりくねって進むTazarasite.com
  14. ^ 「旅客列車の運行スケジュールの調整 - TAZARA」 2016年2月4日。 2017年1月11日閲覧。
  15. ^ a b c d eエイミー・ファロン「タンザニア・ザンビア鉄道に命綱を投げる」IPS 2013年12月11日
  16. ^ 「Luxury Train Club - Pride of Africa Rovos Rail」 2012年6月25日. 2017年1月11日閲覧。
  17. ^ルイス、コロンビア (2012 年 10 月 29 日)。「ダートレイン運行開始」。ザ・シチズン（タンザニア）。2014 年 3 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 4 日に取得。
  18. ^ 「サービス」タンザニア・ザンビア鉄道庁。2015年3月27日閲覧。TAZARA鉄道線は1067mmゲージで設計されており、南アフリカのスポールネット、ボツワナ鉄道、ジンバブエ国鉄、ザンビア鉄道、ナミビア鉄道、モザンビーク鉄道、コンゴ民主共和国のコンゴ鉄道（SNCC）など、他の南部アフリカ鉄道との直通運転が可能です。
  19. ^ a b "「ゲージとリンクの種類」Tazarasite.com 。 2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月19日閲覧。
  20. ^鉄道アフリカ2008/1 p8
  21. ^ a b c「East African Railways Master Plan」 。 2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月13日閲覧。
  22. ^ 「TAZARA拡張プロジェクト概要」（PDF）。三者・IGAD投資会議、2011年9月28～29日、ナイロビ。
  23. ^ a b c dハーデン、ブレイン（1987年7月7日）「小さな鉄道が実現した」ワシントン・ポスト紙。
  24. ^ Batwell, John (2014年3月6日). 「Tazara社、中国製機関車を追加発注」 . International Railway Journal.タンザニア・ザンビア鉄道公社（Tazara）は、中国のCSR Qishuyan Locomotive Companyと、タンザニアのダルエスサラームとザンビアのニューカピリムポシ間の1,860km路線で使用するSDD20型ディーゼル機関車4台の追加供給契約を1,250万米ドルで締結した。
  25. ^ a b「TAZARA、中国企業と機関車4台購入契約を締結」。Lusaka Voice。2014年3月1日。TAZARAは現在、幹線用機関車を約16台保有している。SDD20型機関車のうち6台は最近購入したもので、残りの10台は25年以上経過した旧式の電気式ディーゼル機関車U30C型で、過度の使用とメンテナンス不足により信頼性が大幅に低下している。
  26. ^ 「貨物と車両の種類」タンザニア・ザンビア鉄道庁。 2015年3月27日閲覧。CK6ディーゼル機関車は、中国のCSR Chengdu Co, Ltd.がTAZARA向けに製造したディーゼル油圧機関車です。…入換・中継サービスにのみ適しています。
  27. ^ブルン、エレン、ハーシュ、ジャック（2011年）。「2、脚注25」『社会主義朝鮮：歴史的発展の事例研究』マンスリー・レビュー・プレス、  pp.64-5。
  28. ^ホール＆ペイマン 1976 : 31
  29. ^ホール＆ペイマン 1976 : 32
  30. ^ a bベイリー、マーティン（1976年）『自由鉄道：中国とタンザニア・ザンビアのつながり』ロンドン：レックス・コリングス、ISBN 0860360245。
  31. ^ "「How it all began」Tazarasite.com 。 2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月19日閲覧。
  32. ^ストレンジ、オースティン（2023年12月21日）.中国のグローバル・インフラストラクチャ（EPUB） . グローバル中国の要素.ケンブリッジ大学出版局. doi : 10.1017/9781009090902 . ISBN 978-1-009-09090-2。
  33. ^ a bアルトルファー・オン 2009 : PDF 9
  34. ^アルトルファー・オン 2009 : PDF 9-10
  35. ^チャールズ、ジョン・L.『ウェストワード・ゴー・ヤングマン：レス・チャールズの回想』（CNACコンサルタント、1978年）
  36. ^ホール＆ペイマン 1976 :87–88
  37. ^ a b c d e f g h i j k l m nジェイミー・モンソン「フリーダム・レールウェイ：冷戦期の開発プロジェクトの予想外の成功」ボストン・レビュー2004年12月1日
  38. ^アルトルファー・オン 2009 : PDF 6
  39. ^アルトルファー・オン 2009 : PDF 16
  40. ^アルトルファー・オン 2009 : PDF 16-17
  41. ^アルトルファー・オン 2009 : PDF 22-23
  42. ^ホールとペイマン、85ページ
  43. ^ホールとペイマン、80ページ
  44. ^アルトルファー・オン 2009 : PDF 24
  45. ^ホールとペイマン、p.98
  46. ^ブラウティガム、デボラ（2009年）『ドラゴンの贈り物：アフリカにおける中国の真実の物語』オックスフォード、ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、37頁。ISBN 978-0-19-955022-7。
  47. ^ a b c d eゴールウェイ、マイケル（2022年）『ウフルを築く：タザラ鉄道における中国人労働者と労働外交』ヴェルソブックス（2022年6月7日出版）。415  ～ 425頁。ISBN 9781839766343。
  48. ^「タンザニア、タンザニア・ザンビア鉄道開通1周年を祝う」人民日報、1977年7月16日。
  49. ^「帝国主義に代わる選択肢：中国のアフリカ援助」アフリカン・ワールド誌、1972年9月16日、12、16頁。
  50. ^ゴールウェイ、マシュー、フランチェスキーニ、イヴァン、ソレイチェ、クリスチャン・P. (2022). 『プロレタリア中国：中国労働の世紀』ロンドン：ヴェルソ社、pp.  415– 425. ISBN 978-1-83976-633-6。
  51. ^モンソン 2009 : 6
  52. ^アルトルファー・オン 2009 : PDF 26
  53. ^モーア、チャールズ（1970年3月26日）「タンザニアでアメリカ人と紅中国人労働者が衝突したと報じられる」ニューヨーク・タイムズ。
  54. ^ホール＆ペイマン 1976 : 124
  55. ^ブラウティガム 2010 : 163
  56. ^ a b c d e (中国語) 【中国输出】丹赞铁路今昔2009-09-22
  57. ^ a bモンソン 2009 : 36
  58. ^ a bモンソン 2009 : 33
  59. ^モンソン 2009 : 58
  60. ^ホール＆ペイマン 1976 : 127
  61. ^ a b「TAZARA: ウフル鉄道…」ザンビア・デイリー・メール2014-03-25
  62. ^ハイ、ミンウェイ (2010 年 8 月 4 日)。「Jìzhě chóng zƒu wƒguó yuán jiàn de tƎn zàn tiělù: Nián jiƔ shīxiō cháng wƎndiƎn」记者重走我国援建的丹赞铁路：年久失修常晚点【中国が建設を支援したTAZARA鉄道を特派員が乗車：未修理で遅延も頻発】新浪公司. Wangdonghou Shukan . 2024年2月19日閲覧。
  63. ^ 「アフリカのミツバチに激しく刺されて死亡したTAZARA建設作業員をダルで追悼」 TAZARA 、 2024年8月14日。 2024年9月2日閲覧。
  64. ^ホール＆ペイマン 1976 :138–139
  65. ^ 「タンザニアが列車を迎える」ニューヨーク・タイムズ、フランス通信社、1975年10月25日。
  66. ^ a bコッパー、ジョン・フランクリン（1979年）「1​​978年の中国の対外援助」現代アジア研究論文・再版シリーズ29 （ 8）。
  67. ^プレストン 2005 : 161
  68. ^ペッター・ボウヤー、PJH (2003). 『破壊の風：ローデシアの戦闘機パイロットの自伝』ヨハネスブルグ：30°サウス出版、p. 369. ISBN 9780958489034。
  69. ^ a b c d e f地域交通開発、ダルエスサラーム回廊プロジェクト (TAZARA) プロジェクト番号 690-0240、「中間プロジェクト評価」、1989 年 11 月
  70. ^ a b cブラウティガム 2010 : 84
  71. ^タンザニア・ザンビア鉄道公社、「TAZARA 10ヵ年開発計画」ドナー会議資料、1988年2月2日～3日
  72. ^ a b c d Forman, JF (1987年5月). 「TAZARA鉄道の機材群の改良点」(PDF) . 米国国際開発庁. 2015年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  73. ^ De Leuw、Cather International Limited、「列車運行改善調査最終報告書」、USAIDに提出、ハラレ、ジンバブエ、 1992年12月16日
  74. ^アダム・クリストファー、コリアー・ポール、ゴンドウェ・マイケル編 (2014). 『ザンビア：資源の豊かさから繁栄を築く』オックスフォード大学出版局. p. 279. ISBN 9780191636264。
  75. ^アモス・チャンダ、「アンゴラとザンビアがベンゲラ鉄道を再建へ」南部アフリカニュース特集SANF 05号39号2005年4月
  76. ^「貨物列車がモザンビーク、ジンバブエ、ザンビアを結ぶ」Macauhub 2015年9月11日
  77. ^「ウフル鉄道を崩壊から救え」Wayback Machineで2009年7月14日にアーカイブ「This Day」、2008年10月29日水曜日。
  78. ^ Amani, Victor (2011年5月27日). 「ストライキによりタザラは年間60億シリングの収益損失」
  79. ^ a b「タザラ社、中国から4200万ドルの鉄道資金を受け取る」アフリカン・レビュー2012年10月1日
  80. ^ a b [ https://online.wsj.com/article/BT-CO-20131120-702947.html「タザラ鉄道事故、ザンビア銅輸出に打撃」ウォール・ストリート・ジャーナル2013年11月20日
  81. ^編集長（2010年1月12日）。「ザンビア：中国がTAZARA事業に3,900万ドルを投入」。2017 年1 月 11 日に取得。{{cite web}}:|last=一般的な名前があります（ヘルプ）
  82. ^ “Southern Times, 2010年6月” . 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月30日閲覧。
  83. ^ 「TAZARA、株主からの資金調達を模索」デイリー​​ニュース、2012年1月2日。
  84. ^ TAZARA、経営体制変更へ DailyNews Online 2014-03-24
  85. ^英国、DVV Media。「TAZARAが機関車と客車を受領」 。 2017年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月11日閲覧。
  86. ^ a b「タンザニア：TAZARA、2017年6月までに貨物輸送量を倍増へ」タンザニア・デイリー・ニュース（ダルエスサラーム） 2016年7月11日
  87. ^「鉄道を早急に活性化させる必要があるとTAZARAのCEOが語る」www.tazarasite.com 2023年2月5日
  88. ^ 「南アフリカの企業カラバッシュ・フレイト、タンザニア・ザンビア鉄道を利用へ」ロイター2018年2月6日. 2021年3月14日閲覧。
  89. ^ a b c「2019/2020年度の業績結果」 TAZARA . 2021年3月14日閲覧。
  90. ^中国、タンザニア・ザンビア鉄道の改修に10億ドル規模の投資を提案ブルームバーグ. アクセス日: 2024年8月23日
  91. ^中国、タザラのアップグレードに着手フレイトニュース. アクセス日: 2024年8月23日
  92. ^ 「タンザニアとザンビア、タザラをSGRレベルにアップグレードすることに合意」ザ・シチズン、2022年8月3日。 2022年8月4日閲覧。
  93. ^ “LOK レポート - サンビア/タンザニア: 中国投資家によるタザラ回廊再生” . www.lok-report.de (ドイツ語) 。2023 年10 月 27 日に取得。
  94. ^ 「タンザニア・ザンビア鉄道公社 - タザラ」 Facebook 2023年11月2日2023年12月18日閲覧。
  95. ^ “Press Statement: Chinese Task Force jets in for review of TAZARA | TAZARA” . www.tazarasite.com . 2023年12月12日. 2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月9日閲覧。
  96. ^ケビン・スミス（2024年2月12日）「中国、アフリカ鉄道貨物輸送投資で米国と対決」『国際鉄道ジャーナル』2024年2月13日閲覧。
  97. ^ 「中国、ザンビア、タンザニア、銅輸送のためタザラ鉄道を改修する14億ドルの契約に合意」 copperbeltkatangamining.com 2025年9月29日. 2025年9月30日閲覧。
  98. ^ 「ザンビア、中国、タンザニア、14億ドルのTAZARA再活性化契約を締結」 lusakatimes.com 2025年9月30日. 2025年9月30日閲覧。
  99. ^ a b「ダルエスサラーム地域交通開発回廊プロジェクト（TAZARA）プロジェクト番号690-0240 暫定内部プロジェクト評価」USAID、1989年11月、 8ページ
  100. ^クリストファー・アダム、ポール・コリアー、マイケル・ゴンドウェ著『ザンビア：資源の豊かさから繁栄を築く』オックスフォード大学出版局、2014年、279ページ
  101. ^シェム・オイレレ、「タザラ航空の貨物輸送量が大幅に減少」、国際鉄道ジャーナル、 2015年12月23日
  102. ^モンソン 2009 :81-83
  103. ^モンソン、ジェイミー（2006年2月）「自由化時代の人民鉄道の防衛：タンザニア南部のTAZARA」アフリカ誌76 ( 1): 113–130 . doi : 10.3366/afr.2006.0004 . ISSN 0001-9720 . S2CID 144618145 .  
  104. ^ a b "「業績」Tazarasite.com 。 2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月19日閲覧。
  105. ^ Ng'uni, Chambo (2014年12月7日). 「ザンビア初の女性機関士、エブリン・ムワンサと過ごした一日」 . TAZARA . 2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月4日閲覧。TAZARAに入社した当時、彼女はザンビアで男性優位の分野に進出する初の女性になるとは夢にも思っていませんでした。当時、男性が独占する職業に女性が就くことは考えられませんでした。「列車の運転士をやったらどうかと提案してくれたのは（一緒に働いていた）中国人でした。まさか自分が列車を運転できるなんて、夢にも思っていませんでした。中国人から刺激を受け、一度この挑戦を始めたら、もう振り返ることはありませんでした」と彼女は語りました。
  106. ^モンソン 2009 :154
  107. ^オモンディ、ジョージ（2013年9月2日）「ケニア、中国からの融資を変動金利で返済へ」。ビジネス・デイリー・アフリカ。マイケル・カマウ運輸大臣は、先月行われた標準軌鉄道（SGR）、エネルギー、野生生物保護のための融資は、ロンドン銀行間取引金利（LIBOR）に360ベーシスポイント上乗せした変動金利で交渉されたと述べた。…中国からの融資を除く、3,400億シリング規模の鉄道近代化プロジェクトの残りの部分は、最近導入された鉄道開発税によって賄われる。
  108. ^イェウォンドウォッセン、ムルケン (2016 年 12 月 22 日)。「中国企業2社が海外エチオ・ジブチ鉄道へ」。首都エチオピア新聞。2018年12月15日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 17 日に取得。
  109. ^マウンドゥ、ピウス。「SGRのモンバサ-ナイロビ区間は来年6月までに完成予定」。

出典

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、タザラ鉄道に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=TAZARA_Railway&oldid=1333518058」より取得