| 会社形態 | 有限会社 |
|---|---|
| 業種 | 宅配便 |
| 設立 | 1969年 |
| 廃止 | 2015年1月1日 |
| 運命 | 管理 |
| 本部 | コベントリー、イギリス |
主要人物 | デビッド・スミス(マネージングディレクター)ロバート・ペト(財務ディレクター) |
| 製品 | 貨物輸送サービス物流サービス |
| 収益 | |
| オーナー | ベターキャピタル |
従業員数 | 2,727 |
| ウェブサイト | web |
シティ・リンクは、1969年から2015年まで営業していた英国の翌日配送会社です。ウェスト・ミッドランズ州コベントリーに本社を置き、国内各地にオフィスを構えていました。2014年12月24日、同社は破産手続きに入りました。アーンスト・アンド・ヤング(EY)が管財人に任命され、直ちに顧客からの荷物の受け取りを停止しました。シティ・リンクは2015年1月1日に正式に営業を停止しました。

シティ・リンクは、1969年に2人のミニキャブ運転手、ハリー・ハモンド=シーマンとジョー・バートによって、オービット・カーゴ・サービス社の子会社として設立され、英国国鉄のレッドスター・パーセルズの市内輸送サービスを提供していました。当時、レッドスターは直通の旅客列車のみを運行していたため、ブライトンの送り主はノリッジに荷物を送ることができませんでした。 ロンドンのヴィクトリア駅とリバプール・ストリート駅の間で乗り換えが必要だったからです
さらに、レッドスターのサービスは駅間の配送に限られていました。顧客からの需要の高まりを受け、シティリンクは全国に配送業者のネットワークを構築し、地元の駅から荷物を集荷し、受取人まで配達するようになりました。
1つの倉庫と3人の従業員を抱える同社は、顧客基盤を拡大し、年間10万ポンドの売上高を誇っていました。しかし、1971年までに利益は微々たるものとなり、キャッシュフローの悪化により、オービット・カーゴは事業売却を決意しました。新オーナーのボブ・トーマスは、75ポンドで会社の株式の75%を取得し、マネージング・ディレクターに就任しました。彼はその後20年間、この職を務めました。市場シェアを拡大するため、トーマスは配送業者にフランチャイズ加盟を促し、各地域の企業から新規事業を獲得するという、英国小包業界で初のフランチャイズ方式を導入することに成功しました。
売上高の大幅な増加はキャッシュフローのさらなる悪化を招き、1989年6月までにトーマスはセキュリガード・グループplcへの会社売却に合意しました。株式会社の一員となることで企業文化にいくつかの変化が生じましたが、新オーナーはシティ・リンクに利益を生み出すことを主に委ねました。1990年までに売上高は3,200万ポンドに達し、36の車両基地と600人以上の従業員を抱えるようになりました。
1993年7月、レントキル社がセキュリガード社に対し7,600万ポンドの敵対的買収に成功したことが発表されました。これにより、レントキル社はシティ・リンク設立以来4社目のオーナーとなりました。セキュリガード社とは異なり、レントキル社は主にフランチャイジーで構成されるネットワークを所有することに抵抗を感じていました。シティ・リンク社からの利益は享受していましたが、フランチャイジーが生み出す収益も切望しており、自らもそれを獲得する方法を見つけようと決意していました。市場シェアの拡大とDHL (ドイツポストAG傘下)の追随を狙ったレントキル社の取締役たちは、買収へと舵を切りました。
2005年11月20日、レントキル・イニシャルは事業拡大計画の一環として、シティ・リンクのフランチャイズを買い戻すと発表した。[ 1 ]これは2007年3月に完了した。さらに、ターゲット・エクスプレスはシティ・リンクとの合併に適した候補として選定された。この買収とフランチャイジーの買い戻しは、両社にとって破滅的な結果となった。
レントキル・イニシャルがシティ・リンクのフランチャイズ買い戻し計画を発表してからちょうど1年後、同社は2006年11月20日にターゲット・エクスプレスの株主との同社買収交渉を終えた。 [ 2 ]ターゲットは正式に買収され、2007年3月1日にシティ・リンクに引き継がれた。
シティ・リンクは、ターゲット・エクスプレスとの合併の一環として、2008年上半期に統合後の110支店のうち42支店を閉鎖し、単一の統合ネットワークを構築する計画でした。しかし、2008年2月末、マネージング・ディレクターのペータル・ツヴェトコビッチは、ターゲット・エクスプレスの店舗統合を2009年1月まで延期すると発表しました。
2つの事業体の合併は、特に車庫ごとに異なるコンピュータシステムを運用していたために問題を抱え、[ 3 ]親会社であるレントキル・イニシャルの利益に悪影響を与えた。[ 4 ]レントキル・イニシャルは2008年5月に損失を出している事業体に対する複数の買収提案を断り、代わりにシティ・リンクの経営を立て直そうとした。[ 5 ]
2011年11月になってもシティリンクは赤字が続いており、7月に発表された年間数値では損失が1,780万ポンドにまで拡大し、収益は13.5%減少したとされている[ 6 ]。また、2011年11月の取引報告書では、最初の9か月間で2,500万ポンドの損失を計上したとされている[ 7 ] 。レントキル・イニシャルは2013年4月に企業再編会社ベター・キャピタルに事業を売却した[ 8 ]。
2014年12月24日遅く、シティリンクは管理下に入り、管財人であるアーンスト・アンド・ヤングが会社の評価を実施する間、小包の受け入れを停止しました。[ 9 ]
2014年12月25日、RMT労働組合は、同社の破綻について政府および行政当局に対し「緊急協議」を要求したと報じられた。政府は、経営手続きへの介入はできないとしたものの、ビジネス担当大臣は組合と面会する意向を示した。RMTは、破綻について政府との協議を要求した。
12月31日、同社は2,356人の雇用が失われ、従業員は370人のみとなると発表した。[ 10 ]シティリンクの破綻により、1,500人の自営業ドライバーも経済的に困窮し、救済措置も保護も受けられなくなった。下請け業者は、シティリンクの破綻について下院で議論するよう求める請願書を提出した。
BBCニュースは2014年12月31日、管財人が匿名のコンソーシアムからの提案を拒否したと報じました。買い手候補は「前払い金を一切提示せず、取得予定資産を大幅に過小評価していた」と主張したためです。救済が失敗に終わったことが確認された後、RMT組合の事務総長であるミック・キャッシュ氏は、「シティ・リンクを救済するためのあらゆる努力を中止することは、数千ポンドの債務を抱える組合員の生活を破壊する、恥ずべき冷笑的な裏切り行為です」と述べました。[ 11 ]
テレグラフのウェブサイトは2015年3月21日、「シティ・リンクの債権者は、未払い金のうち1ポンドあたり2ペンス未満しか受け取ることができない可能性が高い」と報じました。国会議員は、シティ・リンクの閉鎖が雇用に与える影響に関する報告書を2015年3月23日に発表する予定でした。 [ 12 ]