| 歴史 | |
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.svg/1280px-Red_ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) イギリス | |
| 名前 | タールトン |
| 所有者 | タールトン＆カンパニー[1] |
| ビルダー | リバプール |
| 発売 | 1796 |
| 運命 | 1798年後半に失われた |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 260、[2]または261 [3] ( bm ) |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 20 [2] |
| 武装 |
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タールトン号は1796年、リバプールでタールトン商会のために進水しました。タールトン商会は、3世代にわたり奴隷貿易に携わってきたリバプールの商社です。奴隷船として三角貿易に従事し、2回の航海を行いましたが、1798年後半の3回目の航海で難破しました。最初の航海では、単独行動でフランスの私掠船による2度の襲撃を撃退しました。奴隷が砲の操作を手伝ったのは、異例ではあるものの、他に類を見ない出来事でした。
キャリア
タールトンの船長ラドクリフ・シミンズは1796年5月13日に私掠免許状を受け取った。[2] [a]タールトンは1796年から1798年の間に奴隷船として3回の航海を行った。
最初の奴隷輸送航海で、シミンズは1796年6月19日にリバプールからタールトン号を出航した。[4]
1796年、103隻のイギリス船が奴隷貿易のためにイギリスの港を出港した。そのうち94隻はリバプールから出航した。[5]
タールトン号は8月25日にロアンガに到着し、10月26日にアフリカを出発した。[4]
11月28日、タールトンは12門の砲を備えたフランスの私掠船を片舷一撃で撃退し、同日遅くには3時間にわたる交戦の末、別の私掠船を撃退することに成功した。この2隻目の私掠船は、主甲板に9ポンド砲20門、後甲板に8門の砲を搭載していた。[6]シミンズとその部下、そして砲兵隊の手伝いをした捕虜数名には、死傷者は出なかった。[7]当時、 タールトンはバルバドスに接近しており、翌日には到着した。[8]
タールトン号は12月13日にマルティニーク島に到着した。乗船した捕虜は394名、下船した捕虜は380名で、死亡率は3.6%であった。タールトン号は1797年1月9日にマルティニーク島を出港し、4月13日にリバプールに戻った。この航海で4名の乗組員を失ったが、リバプールを出発した時点では37名の乗組員が残っていた。[4]
1797年の二度目の奴隷航海で、シミンズはビアフラ湾のボニー島とギニア湾の島々で捕虜を集め、セントビンセント島へ引き渡した。到着時には435名がいた。[b]タールトン号が1798年3月8日にリバプールに戻った時には、乗組員5名が失われていた。リバプールを出発した時点では43名であった。[10]
損失
タールトンは1798年7月30日にリバプールを出発した。[11]
1798年、160隻のイギリス船が奴隷貿易の航海に出発し、そのうち149隻はリバプールから出航した。[5]
1799年1月、タールトン号はケープ・パルマスで行方不明になったと報告された。[12] [13]タールトン号は奴隷を乗せる前に行方不明になった。[14] [c]
1799年、イギリスの奴隷船18隻が行方不明となった。タールトン号を含む7隻は、奴隷を乗船させる前に出航中に行方不明となった。[16]
注記
- ^ 1794年、 プリンス・オブ・ウェールズ号の船長を務めていたラドクリフ・シミンズが、奴隷を西インド諸島へ運んでいたところをフランスの私掠船に拿捕された。
- ^ ドルベン法は、タールトン号に対し、1回の航海につき奴隷を400人までに制限することを義務付けていた。前回の航海では制限内に収まっていたが、1796年議会が同法の更新を怠ったため、ドルベン法による制限は1796年まで停止されていた。2回目の航海では同法が再び施行されていたため、タールトン号はリバプールへの帰港時に制限超過による罰金を科せられた可能性がある。[9]
- ^ ラドクリフ・シミンズは1799年4月に奴隷航海でキング・ジョージの船長となった。 [15]
引用
- ^ ロイドの登録簿（1796年）補足、シーケンス番号なし。
- ^ abcd "Letter of Marque, p.89 - 2017年7月25日アクセス" (PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年9月16日閲覧。
- ^ ロイズリスト、Seq.№7。
- ^ abc 大西洋奴隷貿易データベース – タールトン航海 #83712。
- ^ ab Williams (1897)、680ページ。
- ^ ブルック（1853）、461ページ。
- ^ ウィリアムズ（1897年）、349-350頁。
- ^ ハウリー（2008年）、233頁。
- ^ ハウリー（2008年）、151頁。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – タールトン航海 #83713。
- ^ 大西洋横断奴隷貿易データベース – タールトン航海 #83714。
- ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第3051号、1799年1月1日。hdl :2027/mdp.39015036615428。
- ^ イニコリ（1996年）、73頁。
- ^ ウィルキンス（2000）、75ページ。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – キングジョージ航海 #82142。
- ^ イニコリ (1996)、62 & 73 ページ。
参考文献
- ブルック、リチャード（1853）『18世紀最後の四半世紀におけるリバプールの姿。1775年から1800年。J・モーズリーと息子著。』
- ハウリー、フランク（2008年）『奴隷商人、貿易商、私掠船：リバプール、アフリカ貿易と革命、1773-1808年』カウンティバイス、ISBN 9781901231984。
- イニコリ、ジョセフ (1996). 「大西洋奴隷貿易の未測定の危険性の測定：イギリスの貿易に関する文書」. Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53– 92. doi :10.3406/outre.1996.3457.
- ウィルキンス、フランシス（2000年）『2,000人のマン島人船員：18世紀の概観』ワイア・フォレスト・プレス、ISBN 978-1897725146。
- ウィリアムズ、ゴマー（1897年）『リヴァプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リヴァプール奴隷貿易の記録付き』W・ハイネマン著。
