タロム

タロム航空 — ルーマニア航空
タロム航空 ボーイング737-800
IATAICAOコールサイン
RO ROT タロム
設立1920年1月1日（CFRNAとして） （1920年1月1日）
運航開始1954年9月18日（ TAROMとして）[ 1 ] （1954年9月18日）
AOC番号RO-001 [ 2 ]
ハブブカレスト アンリ・コアンダ国際空港[ 3 ]
マイレージプログラムフライング・ブルー
アライアンススカイチーム
船団規模14
運航地28 [ 4 ]
本社ルーマニア、イルフォヴ県オトペニ
主要人物コスティン・イオダチェ（ CEO代行）[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
収益増加4億3,300万ユーロ（2024年）
営業利益増加6,000万ユーロ（2024年）[ 8 ]
ウェブサイト www.tarom.ro /en

タロム航空（ルーマニア語発音：[taˈrom]、正式名称：Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM SA）は、ルーマニアのフラッグキャリアであり、現在ブカレスト近郊のオトペニに拠点を置く最古の航空会社です。本社と主要ハブはアンリ・コアンダ国際空港です。現在、国際就航地数、国際便数ではルーマニアで最初かつ最大の航空会社であり、保有機数と旅客数では2番目に大きい航空会社です

ブランド名はルーマニア語の「T transporturile A eriene Rom âne（ルーマニア航空）」の頭文字をとっています。TAROMの株式の97%以上（97.22%）はルーマニア政府（運輸省）が所有しています。2018年には約275万人の旅客を輸送し、平均搭乗率は74%でした。2010年6月25日にスカイチームに加盟しました。

歴史

航空郵便切手に印刷されたブレリオ・SPAD S.46の写真
1971年、ロンドン・ヒースロー空港のTAROM RomBAC 1-11 。
ロンドン・ガトウィック空港のTAROMボーイング707（YR-ABA）。
1977年、ウィーン空港にあるタロム・ツポレフTu-154B。
タロムエアバス A310-300、2008年。
スカイチームの特別塗装を施した旧タロムATR 42-500 。
タロム航空のボーイング737-700型機に60周年記念塗装が施された。同機は同航空会社の創立55周年記念プロモーションにも使用された。

始まり

ルーマニア国営航空輸送会社の歴史は、 CFRNA（フランス・ルーマニア航空航法会社）が設立された1920年にまで遡ります。 [ 9 ] [ 10 ] 1920年4月13日、同社はパリのリヴォリ通り194番地に本社を登録しました。1920年4月26日に発布された法令により、通信省の管轄下にDirecțiunea Aviației（航空局）が設立されました。同年、ルーマニア王国はCFRNAに事業権を提供しました。同国は、アラドとブカレスト・バネアサにそれぞれ1つずつ、合計2つの飛行場を提供しました。[ 11 ]同社は、中央ヨーロッパの複数の都市を経由してパリとブカレストを結ぶ旅客・郵便サービスに、フランス製のポテズ15型機を使用していました1925年、ガラツィ市はルーマニアで初めて定期便が就航した都市となり、1926年6月24日からはヤシとキシナウへの路線が延長されました。ポテズ機に加え、 デ・ハビランド DH.9 10機とアンサルド A.300 5機が運航していました。

1928 年に、この航空会社は SNNA ( Serviciul NaŠional de Navigaśie Aeriană、国家航空航法局)に名前を変更しました。 1930年7月9日、同社はLARES [ 12 ] [ 13 ] ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat、国営ルーマニア航空) という社名を採用し、1937年7月20日[ 12 ]にはLARESと競合他社のSARTA ( Societatea Anonimă Române de Transporturi Aeriene )が合併した。 [ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]

第二次世界大戦後

第二次世界大戦直後の1945年、ソ連が東ヨーロッパ全域に影響力を拡大すると、新たな組織再編によりLARESはTARS（Transporturi Aeriene Româno-Sovietice）に置き換えられた。[ 16 ] [ 10 ]ルーマニア政府とソ連政府が共同所有する。1946年2月1日、ブカレスト（バネアサ空港）から国内線の運航が開始され、TARSはLARESからすべての航空サービスと航空機を引き継いだ。[ 14 ]

その後10年間で、同社のソ連株はルーマニア政府に買収され、1954年9月18日、航空会社はTAROM（Transporturi Aeriene Române、ルーマニア航空）に改名された。[ 1 ] 1960年までに、TAROMはヨーロッパの12都市に就航していた。1966年には初の大西洋横断便を運航した。1974年5月14日には、ニューヨーク市（ジョン・F・ケネディ国際空港） への定期便を開設した。

東側諸国の地域航空会社グループの一員であるタロム航空は、その歴史の大部分においてソ連設計の航空機を運航してきた。これらには、リスノフLi-2、イリューシンIl-14、イリューシンIl-18長距離ターボプロップ機、イリューシンIl-62長距離ジェット旅客機、アントノフAn-24地域ターボプロップ機、ツポレフTu-154中距離3発ジェット機などが含まれる。他の多くの国と同様に、Il-62は1973年にルーマニアで初めて運航された長距離ジェット旅客機であった。タロム航空は5機（Il-62が3機、後期型のIl-62Mが2機）を所有し、他の航空会社にもリースしていた。

ソ連製航空機の例外は1968年にTAROMがヨーロッパと中東方面向けにBAC One-Eleven 400を6機購入した時[ 17 ]と、1974年には長距離路線をIl-62と共用するためにボーイング707を購入した時であった。ビッカースVC10の購入も計画されていたが、最終的にソ連は許可せず、代わりにIl-62を購入させた[ 18 ] 。1970年代後半には59機を運用し、TAROMはアエロフロートに次ぐ東側諸国最大の航空機保有数を誇っていた[ 19 ]。

1978年、英国との契約締結により、ロムバックはブカレスト近郊のロマエロでBACワンイレブンの製造が可能となった。一方、707とIl-62の長距離機は、ニューヨーク（アムステルダム経由、後にロンドン、そして最終的にウィーン経由）、アブダビ・バンコク・シンガポール、カラチ・北京への路線を運航していた。タロム航空は、イスラエルのテルアビブへの便を運航する唯一の東側諸国の航空会社であった。

1990年代

1989年の共産主義政権崩壊後、6つの基本タイプ65機の航空機を運航していたタロム航空は、西側諸国製のジェット機をさらに取得することができました。[ 20 ] 1992年、タロム航空はエアバスA310を3機購入しました。愛称は「トランシルヴァニア」（YR-LCA）[ 21 ] 、 「モルドバ」（YR-LCB）[ 22 ]、「ムンテニア」（YR-LCC）[ 23 ]でした。1993年までに、タロム航空はイリューシンIl-62とエアバスA310を使用して、モントリオールとバンコクへの長距離便を導入しました。YR-LCCのエアバスA310は1994年4月10日にタロム航空の保有機に加わり、[ 24 ] 1995年3月31日にバロテシュティ近郊で墜落しました。[ 23 ]

1990年代に、TAROMは長距離路線用のボーイング707とIL-62をエアバスA310に置き換えました（最後のIL-62は1999年に売却されました）。

2000年代と2010年代

タロム航空は、1990年代に始まった困難な時期から回復しつつある。当時は、採算の取れない路線が原因で、年間最大6,800万ドルの損失を計上していた。新世紀初頭、同航空会社は収益性回復を目的としたプログラムを開始した。これは、赤字の大陸間便を廃止することで達成された。2001年には、バンコクとモントリオールへの採算の取れない長距離便をキャンセルし、残る大陸間便についても、 2002年にシカゴ、 2003年に北京とニューヨークへの便を廃止した。 [ 25 ]タロム航空は、クラヨーヴァ、トゥルチャ、カランセベシュ、コンスタンツァへの赤字の国内便を廃止し、ヨーロッパと中東の主要都市への便に事業を集中させた。 TAROMはブカレスト（アンリ・コアンダ国際空港）（OTP）とクルジュ＝ナポカ国際空港（CLJ）に業務を集中することを決定し、シビウ国際空港から国際直行便を開始しました。2004年は過去10年間で初めての黒字の年でした。[ 26 ] TAROMは2003年以来保持していたA310機の売却を2005年までに3回試みました。[ 27 ]

2006年に航空機のアップグレード計画が開始され、エアバスA318を4機、ボーイング737-800を3機、ATR 72-500を2機取得し、2009年までに航空機数は26機に増加しました。

2003年から2007年にかけて、タロム航空は保有するA310「モルドバ」と「トランシルヴァニア」の保全に年間100万ユーロを費やしました。2007年には、ボルドーのエアバス工場で2機のエアバスA310を近代化改修しました。改修後、2機は中距離路線に投入されましたが、成功には至りませんでした。[ 22 ]

タロム航空はマイレージプログラム「スマートマイルズ」を運営していましたが、2010年6月5日にフライング・ブルーに改称されました。複数の国際線において、海外の提携航空会社とのコードシェア契約を締結しています。2010年6月25日、タロム航空はスカイチームに加盟し、同アライアンスの13番目のメンバーとなりました。

2012年11月以降、ルーマニア国営企業法に基づき、TAROMは民間経営者であるベルギー人のクリスチャン・ハインツマン氏がCEO兼責任者を務め、2016年3月までその職を務めた。ハインツマン氏の指揮下で、同社は財務損失を75%以上削減し、年間旅客数を過去最高の240万人に増加させ、搭乗率を約70%に安定させた。しかし、機材更新や統合、TAROMメンテナンスやTAROMチャーターサービスといった収益センターの設立といった広範な改革は、取締役会の決定が常に欠如していたため、達成されなかった。[ 28 ] [ 29 ]

2016年9月12日[ 22 ] [ 24 ]と10月29日、タロム航空はマドリード発ブカレスト行きの最終便を運航した後、残りのエアバスA310-300型機2機を退役させた。A310型機は新型小型機に代替される予定である。[ 30 ] 2017年5月、タロム航空はリース契約していたボーイング737-800型機2機のうち最初の1機を受領した。[ 31 ] 2018年にはマレーシア航空の737-800型機が2機追加され、ボーイング737 MAX 8型機5機の契約が締結され、2023年に納入が開始される予定。2019年12月27日、運輸省はノルディック・アビエーション・キャピタル[ 32 ]から10年間リースした9機のATR 72-600型機が、それぞれ1999～2000年と2009年に製造された既存のATR 42-500と72-500に取って代わると発表した。 [ 33 ]タロム航空は2020年2月に最初の4機を受領し、最初の1機はYR-ATJコードで登録され、2020年2月18日午後2時50分（東部標準時）にブカレストに着陸した。[ 34 ]

2020年代

COVID -19パンデミックにより、タロム航空は2020年3月25日からすべての定期運航を一時停止しました。[ 35 ]タロム航空は緊急事態の間、ルーマニア政府のためにフライトを運航し、中国から医療機器を運びました。[ 36 ]緊急事態宣言の解除後、タロム航空は2020年5月から定期運航を再開しました。[ 37 ]

2021年、タロム航空の当時の新CEOは、同社の現在の路線はどれも収益性がないと述べた。[ 38 ] 2022年10月、タロム航空の本拠地であるアンリ・コアンダ国際空港の運営者が、1,000万ユーロを超える未払い料金をめぐって同社に対する法的措置を検討しており、同社の全サービスを停止する可能性があると報じられた。[ 39 ]

2024年11月、欧州一般裁判所は、ルーマニア政府によるTAROM航空への資本注入に対する格安航空会社ウィズエアの訴訟を棄却した。200万ユーロ相当のこの補助金は、COVID-19による渡航制限に関連したTAROM航空の損失を補償するための取り組みの一環として、欧州委員会によって承認されていた。[ 40 ]ウィズエアはこの財政支援がEU競争法に違反していると主張したが、裁判所は欧州委員会の決定を支持し、補助金はEUの国家援助規則に準拠していると判断した。[ 41 ]

企業活動

所有権

TAROMは国有企業であり、株主構成は以下のとおりです。[ 42 ]

株主 持分
ルーマニア政府（運輸省を通じて保有）97.22%
ブカレスト空港会社1.46%
ルーマニア航空交通管制局（ROMATSA RA）1.24%
ムンテニア金融投資会社0.08%
合計100.00%

近年の数値は以下の通りです（12月31日終了年度）。

年度売上高（百万ユーロ） 利益（百万ユーロ） 従業員数[ a ]乗客数（百万） 旅客搭乗率（％） 航空機数[ b ]参考文献
2004 190 1.4 1.1 63.6 16 [ 26 ] [ 43 ]
2005 220 1.1 2,289 1.4 61.0 18 [ 44 ]
2006 234 12.3 2,333 1.4 62.3 20 [ 44 ]
2007 261 21.8 2,338 1.8 67.2 22 [ 44 ] [ 45 ]
2008 257 −1.72,471 1.9 61.9 24 [ 44 ] [ 45 ]
2009 193 −552,517 1.7 55.6 26 [ 44 ] [ 46 ] [ 47 ]
2010 218 −792,353 2.2 60.9 26 [ 44 ]
2011 279 −582,200 2.1 60.6 26 [ 44 ]
2012 238 −54.52,070 2.1 66.0 24
2013 247 −29.52,006 2.1 65.9 24
2014 258 −251,969 2.3 66.0 24 [ 48 ]
2015 256 −6.21,880 2.3 70.0 23 [ 48 ]
2016 239 −10.51,841 2.4 68.1 21 [ 49 ] [ 50 ]
2017 255 −37.71,776 2.3 71.6 23 [ 51 ]
2018 306 −27.51,773 2.8 74 25 [ 52 ] [ 53 ]
2019 315 −35.81,750 3.1 74.9 25 [ 54 ]
2023 −20[ 55 ]
2024 433 60 1,312 14 [ 8 ]

ロゴと塗装

1970年代と1980年代に使用されていたTAROMのロゴ。
2015年までのTAROMのロゴ。2015年以降の出版物ではまれに使用されています

飛翔中のツバメを描いたTAROMのロゴは、1954年以来、すべてのTAROM機に使用されています。1970年代の塗装では、尾翼のロゴが赤く塗られ、赤いチートラインが引かれていました。1990年代初頭（エアバスA310機）に導入された塗装は、全体が白で、タイトルと尾翼が濃い青で塗装されています。現在のカラースキーム（2006年にエアバスA318機に導入）は、以前のものを若干変更したもので、尾翼に特大のロゴが描かれ、エンジンポッドも濃い青で塗装されています。

TAROM機に搭載されているすべての航空機には、ルーマニアの地名にちなんで「名前」が付けられています。例えば、ATR機はルーマニアの川にちなんで名付けられ、ボーイング機はルーマニアの都市名、エアバスの長距離機はルーマニアの歴史的な地方名にちなんで名付けられています。また、エアバスA318はルーマニアの航空パイオニアの名前が付けられています。

2009年、航空会社の創立55周年を記念して、ボーイング737-700（YR-BGG「クライオヴァ」）がレトロなジェット機のカラースキームで塗装されました。これは、1950年代にリスノフLi-2航空機に使用された航空会社の最初の塗装を表しています。[ 56 ]

タロム航空技術部門

タロム航空の技術部門は、自社の全機体および他社の航空機の航空機整備サービスを提供しています。中央ヨーロッパおよび東ヨーロッパにおいて、ボーイング737、ATR42、ATR72の航空機の整備を提供しており、定期整備、臨時整備、修理、交換部品の供給が含まれます

主要な整備は、1969年から1972年にかけて建設され、面積6,000平方メートルの同部門の格納庫で行われています。この格納庫は、 EASA（欧州航空安全局）およびFAA（連邦航空局）の基準を満たすよう2000年に改修されました。この格納庫は、TAROMの保有する航空機のあらゆる検査を実施できる設備を備えており、職員は保有するすべての機種の資格と免許を有しています。この格納庫は、航空機のサイズに応じて3機から6機の整備が可能です。また、ボーイング737のドッキングに対応するMERO（メロシステム）も完備しています。

当部門は、エアバスA310およびA318型機のタイプCの検査、全塗装、内装清掃、改造も実施できる能力を備えています。

技術部門は、メンテナンスに必要なスペアパーツや材料の安全な保管施設、化学薬品、特殊工具、試験装置などの専用スペース、検疫スペースも提供しています。また、各種物質や機器の輸送サービス（梱包、書類作成、通関）と受入サービス（通関、分解、受入検査）も提供しています。[ 57 ]

タロム航空と英国の航空会社Jet2.comとの間で、Jet2.comの機体に対する適切なメンテナンスサービスを提供しなかったこと、およびその結果Jet2.comが特定の請求書を支払わなかったことに関する紛争において、イングランドの高等裁判所は、タロム航空が2007年に支払い不履行を理由に契約を解除しようとした試みは無効であると判断し、契約解除を契約不履行として扱った。Jet2.comには損害賠償が認められた。[ 58 ]

運航地

ヨーロッパ、中東、北アフリカの22か国、国内8都市を含む50都市へのチャーター便と季節便を運航しています。アメリカへの便は2003年に運航を停止し、現在はパリ・シャルル・ド・ゴール空港を経由してエールフランスとのコードシェア契約に基づき運航しています。[ 59 ]

アライアンス

2006年、タロム航空はスカイチームの準会員（アリタリア-イタリア航空のスポンサー）として加盟する予定でしたが、加盟は2008年に延期されました。2008年5月7日、スカイチームはタロム航空とスカイチーム・アライアンス準加盟契約（SAAAA）を締結しました。2010年6月22日、スカイチームは会員プログラムを更新し、タロム航空を将来的にアライアンスの正会員とすることを発表しました。[ 60 ] 2010年6月25日、タロム航空はスカイチームの正会員となりました。[ 61 ]

コードシェア協定

タロム航空は以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 62 ]

保有機材

現在の保有機材

2026年1月現在、タロム航空は以下の航空機を運航しています。[ 66 ] [ 67 ]

タロム航空の機材
航空機 運航中 ご注文 乗客 注記
JY合計
ATR 72-5002 — — 68 68
ATR 72-6004 3 [ 68 ]— 72 72
ボーイング737-7004 — 14 102 116 ボーイング737 MAX 8に代替される予定。[ 69 ]
ボーイング737-8004 — 16 144 160
— 189 189
ボーイング737 MAX 8— 9 未定2026年6月から納入予定。[ 70 ]ボーイング737-700の後継機となる。[ 71 ] [ 8 ]
合計 14 12

機材開発

元タロム航空のエアバスA318-100
タロム航空ボーイング737-800。
2022 年ブカレスト航空ショーに登場した、改良された塗装を施したTAROM ATR 72-600 。

短距離路線機材

タロム航空は、既存のATR 42-500およびATR 72-500機を置き換えるため、 2019年にノルディック・アビエーション・キャピタルからATR 72-600機9機をリースすることに合意しました。 [ 72 ] 2021年には、 ATR 72-600機の発注は9機から7機に削減されました。[ 73 ]

中距離路線機材

2016年にエアバスA310が退役した後、 2017年にボーイング737-800型機2機がリースされました。2018年にはさらに2機のボーイング737-800型機がリースされました。また、ファーンボロー航空ショーにおいて、ルーマニア政府はボーイング737 MAX 8型機5機を推定5億8,600万ドルで購入する契約を締結しました。2022年現在、TAROMは4機から8機のボーイング737 MAX 8型機について複数のリース会社と交渉中です。[ 74 ]エアバスA318とボーイング737-700型機はまもなく退役する予定であり、ボーイング737-300型機は2021年に退役しました。[ 69 ]

長距離路線機材

タロム航空は、エアバスA310の撤退後、中国と米国への長距離路線の運航を再開するため、ワイドボディ機3機のリースを計画していました。リース会社への提案依頼（RFP）は2017年8月31日に期限切れとなりました。[ 75 ] 2018年には、タロム航空はボーイング787を数機リースする努力をしましたが、それ以上の情報はありませんでした。[ 76 ]

VIP機

2018年、当時のCEOは、TAROM航空が大西洋上を飛行可能な最大10席のレガシー機を運航し、ルーマニア政府および大統領府がVIPのビジネス業務や医療上の緊急事態のためにリースできるようにすると宣言しました。[ 77 ]その後の展開はありませんでした。2010年から2013年の間、バシェスク政権下では、TAROM航空は大統領専用機としてエアバスA310-300を運航していました。[ 78 ]

以前の機材

タロム航空は、その歴史の中で、以下の機種も運航していました

事件と事故

  • 1957年11月4日、ブカレストからキエフ経由でモスクワへ向かう政府専用機を運航していたタロム・イリューシンIl-14P （YR-PCC）がヴヌーコヴォ空港の滑走路手前で墜落し、搭乗していた16人のうち4人が死亡しました。機体はヴヌーコヴォ空港への進入中にパイロットが高度が低すぎることに気づきましたが、降下を続け、木の梢に衝突して墜落しました。この機体には、キヴ・ストイカ、グリゴレ・プレオテアサ、アレクサンドル・モギオロシュ、ステファン・ヴォイテク、ニコラエ・チャウシェスク、レオンテ・ラウトゥ、マリン・ナスターゼからなるルーマニア代表団がモスクワに向かっていました。安全ベルトを着用していなかったと思われるプレオテアサとソ連の乗組員3人が死亡しました。[ 81 ] [ 82 ]
  • 1962年2月24日、ブカレスト・オトペニ空港（OTP）からニコシア経由でテルアビブへ向かう国際定期便に搭乗していたイリューシンIl-18V （機体記号：YR-IMB）が、4つのエンジンすべてで動力を失い、キプロスの草原に胴体着陸した。地中海上空23,000フィート（7,010メートル）、沖合43マイル（37海里、69キロメートル）を巡航中、3番エンジンが動力を失い、まもなく1番と2番エンジンも続いた。その後、10,000フィート（3,048メートル）、沖合27マイル（23海里、43キロメートル）の地点で、4番エンジンも停止した。乗員・乗客100人全員が生き残った。機体は修理のためモスクワへ輸送されたが、再び運航されることはなかった。[ 83 ]
  • 1963年6月16日、ミュンヘンからコンスタンツァへ飛行中のVEB14P（YR-ILL）がエンジントラブルにより急降下し、ハンガリーのベケッサムソン村の近くに墜落し、乗員乗客31名全員が死亡した。[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]
  • 1964年10月9日、ティミショアラ発ブカレスト行きの国内定期便を運航していたイリューシンIl-14P （機体記号YR-ILB）が空中分解し、クギルの南2キロメートル（1.2マイル、1.1海里）に墜落し、乗員乗客31名全員が死亡した。機体は強い下降気流に巻き込まれており、パイロットは高度維持を試みたが、その結果、機体に過度の負荷がかかり、分解した。[ 88 ] [ 89 ]
  • 1966年8月11日、リスノフLi-2（登録番号YR-TAN）がブラショフからコンスタンツァへ向かう途中、ロトリオアラ渓谷で墜落し、乗員乗客24名全員が死亡した。[ 90 ]
  • 1970年2月4日、ブカレスト発オラデア行きの国内定期便を運航していたタロム航空35便（アントノフ An-24 、機体記号YR-AMT）がヴラデアサ山群の山腹に衝突し、搭乗者21名中20名が死亡した。9名は生存したが、救助隊が現場に到着する前に低温のため8名が死亡した。機体は視界不良の中、急降下を開始し、山腹の木々に衝突した後、さらに別の山の斜面に衝突した。この機体はルーマニア政府からリースされたものであった。[ 91 ]
  • 1974年12月29日、オラデア発ブカレスト行きの国内定期便に搭乗していたアントノフ An-24 （機体記号：YR-AMD）がシビウに予定外の着陸を行い、高度1,700メートル（5,577フィート）のロトルルイ山脈（シビウの南22キロメートル（14マイル、12海里））の斜面に墜落し、乗客28名と乗務員5名全員が死亡した。乗務員が誤った進入手順を実施したことにより、風が強まり乱気流が発生する中、機体は南に20キロメートル（12マイル、11海里）コースを外れて漂流した。[ 92 ]
  • 1980年8月7日、ブカレスト・オトペニ空港からモーリタニアのヌアディブ空港へ向かう国際定期便を運航していたツポレフTu-154B-1 （YR-TPH）が、ヌアディブ空港の滑走路手前300メートル（984フィート、328ヤード）の海中に不時着した。乗務員は90メートル（300フィート）の決心高度で降下中、滑走路を見ることができなかった。パイロットが地面だと思った接触を感知したが実際は水面だったため、進入復行手順が開始された。[ 93 ] 152人の乗客と16人の乗務員全員が衝突から生き残ったが、1人の乗客が心臓発作を起こし、救助される前に死亡した。乗客のほとんどは、モーリタニア沿岸に停泊中のルーマニア船2隻の乗組員と交代する船員であった。多くの乗客は陸まで泳ぎ着いたが、墜落後も数時間動き続けたエンジンの振動によってサメは近寄らなかった。
  • 1986年9月5日、ブカレスト・バネアサ空港発の国内定期便に搭乗していたアントノフ An-24 （YR-AMF）が、クルージュ空港への着陸時に前輪から着地した。火災が発生し、コックピットに閉じ込められていた乗組員3名が死亡した。残りの乗組員2名と乗客50名全員が生き残った。[ 94 ]
  • 1989年12月28日、ルーマニア革命の最中、ブカレスト発ベオグラード行きのアントノフAn-24機（サンデー・タイムズ紙記者イアン・ヘンリー・パリー氏搭乗）が、ダンボヴィツァ県ヴィシナでミサイルにより撃墜された。搭乗していた全乗客（乗員6名と乗客1名）が死亡した。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]
タロム YR-IMH、 1991 年にウリカニ近くに墜落したイリューシン Il-18。
  • 1991年8月13日、オトペニからティミショアラ空港へ向かうタロム航空785A便（イリューシンIl-18 ）が、位置変更飛行中にレテザト山脈に墜落した。乗務員と整備員合わせて9名が即死した。公式な原因はパイロットのミス（パイロットがレーダー計器を使用せず、自分の位置を推測したため、道に迷った）とされたが、墜落に関する秘密主義から、妨害工作、近くの地対空ミサイル部隊による誤射（後にMApNによって否定された説）、そして1991年8月4日に目撃された異常な光と関連付けられたUFOのせいでパイロットが目的地に到着したと信じ込んだという説など、いくつかの陰謀説が浮上した。[ 98 ] [ 99 ]
  • 1994年9月24日、ブカレストからパリ・オルリーへ飛行中のタロム航空381便（YR-LCA、エアバスA310型機）が、突然、予期せぬ機首上げ姿勢となり失速した。乗務員は機体の飛行制御システムの指示を覆そうとしたが、針路を保ったまま機首を下げることはできなかった。目撃者は、機体が極端な機首上げ姿勢で上昇し、次に大きく左にバンクし、さらに右にバンクした後、急降下するのを目撃した。急降下によって速度が上昇して初めて乗務員は安定飛行に復帰できた。調査の結果、機長の誤った指示により進入中にフラップ・プラカード速度がオーバーシュートしたことが、飛行高度変更へのモード遷移を引き起こしたことが判明した。その結果、オートスロットルが出力を増大させ、トリムが完全に機首上げになった。乗組員はエレベーターを機首下げにしようとしたが、スタビライザーの機首上げトリムの影響を打ち消すことができず、その結果、失速時の高度4,100フィート（1,250メートル）から、乗組員が操縦を回復した時点で高度800フィート（244メートル）まで急降下した。2度目の進入後、機体は無事着陸した。搭乗者は186名であった。[ 100 ]
1995年にブカレスト・オトペニ空港付近で4日後に墜落したTAROM YR-LCC、エアバスA310 。

注記

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参考文献

  • バロテスク、ニコラエ；ブルラク、ドゥミトル；クラーチュン、ドゥミトル・N.；ダスカレスク、ジャン；デディウ、ドゥミトル；ゲオルギュ、コンスタンティン；イオネスク、コルネリウ；モカヌ、ヴァシレ；ニコラウ、コンスタンティン；ポペスク＝ロゼッティ、イオン；プルナリウ、ドゥミトル；トゥドセ、ステリアン；ウクライン、コンスタンティン；ザルネスク、ゲオルゲ (1984). Istoria Aviației Române [ルーマニア航空史] (ルーマニア語). ブカレスト: Editura Științifică și Pedagogică

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