TASO マシソン | |
|---|---|
| 生まれる | トーマス・アラステア・サザーランド・オギルビー・マシソン （1908年7月25日）1908年7月25日 グラスゴー、スコットランド |
| 死亡 | 1991年10月12日（1991年10月12日）（83歳） ヴィシー、フランス |
| 配偶者 | |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1938年- 1939年、1949年- 1950年 |
| チーム | ノルベルト・ジャン・ マヘ ルイージ・キネッティ RPヒチェンズ夫人 H.J.オールディントン |
| 最高のフィニッシュ | 第9回（1950年） |
| クラスが勝つ | 1 （1950年） |
トーマス・アラスター・サザーランド・オギルビー（「タソ」）・マシソン（1908年7月25日、グラスゴー- 1991年10月12日、ヴィシー）[1] [2] 、通称TASOマシソン、ドナルド・マシソンとも呼ばれるは、イギリスのレーシングドライバーであり、自動車の歴史に関する本の著者である。
レーシングキャリアと私生活
「タソ」はトーマス・オギルビー・マシソンの息子でした。彼の家族はスコットランドの手工具製造会社、アレクサンダー・マシソン・アンド・サンズを所有していました。
タソ・マシソンは1930年にブルックランズで開催されたラゴンダ限定のレースに出場し、レースを始めました。[3]彼は1932年3月28日、イースターの祝日BARCオープンミーティングで、スーパーチャージャー付きのオフィチネ・メカニケを駆り、初優勝を果たしました。その後2年間で、ブガッティで3つのレースに優勝し、マン島のスネーフェル・マウンテン・コースで2リッター車のラップレコードを破り、平均速度72.15 mph (116.11 km/h)を記録しました。[2]
マティソンは健康上の問題のため、1934年から1937年までレースに出場することができなかったため、彼のブガッティはクリス・スタニランドによって数回運転された。1938年と1939年にはル・マン24時間レースに出場したが、どちらも完走前にリタイアした。[2] [4]
マシソンは、第二次世界大戦後、ヨーロッパ大陸で再びレースに出場した最初のイギリス人の一人であり、 1946年に元ヘンリー・バーキンの3リッターマセラティでレースをしました。[2] 5月30日、彼はクーペ・ドゥ・ラ・レジスタンスに出場し、オイル漏れでリタイアしました。[5]彼は6月9日に国境グランプリにエントリーしましたが、代わりに同日開催されたルネ・ル・ベグカップに出場し、5位でフィニッシュしました。 [6] [7] 6月16日、彼はブリュッセルでベルギーグランプリに参加しましたが、スタートしませんでした。[8]彼は6月30日のルシヨングランプリで6位になり、[9]そして7月28日にはナントグランプリに出場し、エンジントラブルでリタイアしました。[10]
マシソンはレスリー・ジョンソンをドライバーとしてERA Eタイプを1949年のリッチモンドトロフィー[11]、ジャージーロードレース[12]、大英帝国トロフィー、そして1950年のイギリスグランプリ[13]に出場した。一部の情報源によると、ジョンソンが3年前に自動車メーカーを買収していたため、これらがERAの公式エントリーだったという。[14]マシソンは2リッターのフレイザー・ナッシュ・ル・マンを購入し、リチャード・「ディッキー」・ストゥープと共に 1950年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした。
彼は1955年までレースを続け、主にフランスのグランプリに出場した。交通事故やレース中の事故で負傷し、引退を余儀なくされた。[15] 25年間のレース生活の後、マシソンは1947年に結婚したフランス人女優のミラ・パレリー夫人と共に、執筆と写真集の制作に専念した。彼は『グランプリ・レーシング 1906-1914』など、権威ある著書を多数執筆し、1979年と1980年にはフランスの雑誌『ル・ファヌート』にいくつかの記事を寄稿した。
レース結果
| 年 | 日付 | 人種 | 応募者 | 車 | チームメイト | 結果 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1933 | 7月14日 | 1933年 マンニン・モア | T. マシソン | ブガッティ タイプ35 C | なし | DNF |
| 10月7日 | ドニントンパークトロフィー | |||||
| 10月21日 | マウンテンチャンピオンシップ | |||||
| 1938 | 5月22日 | アントワープグランプリ | ブガッティ タイプ57 | |||
| 6月5日 | グランプリ・デ・フロンティエール | TASO マシソン | なし | 3位 | ||
| 6月19日～20日 | 1938年ル・マン24時間レース | DNA | ||||
| 6月19～20日 | 1938年ル・マン24時間レース | ノルベルト・マヘ | タルボット・ラゴ T150C | フレディ・クリフォード | DNF（17位） | |
| 7月10日 | 24時間スパ | タルボット・ラゴ T150C | DNA | |||
| 9月3日 | RACツーリストトロフィー | TASO マシソン | ブガッティ タイプ57 | なし | 20日 | |
| 1939 | 5月28日 | グランプリ・デ・フロンティエール | T. マシソン | マセラティ | なし | DNA |
| 6月18日～19日 | 1939年ル・マン24時間レース | ルイジ・キネッティ | タルボット・ラーゴ T26 | ルイジ・キネッティ | DNF（24位） | |
| TASO マシソン | タルボット 150SS フィゴニ | フィリップ・ド・マッサ ・ノルベール・マヘ |
DNS * | |||
| 1946 | 5月30日 | レジスタンスカップ | マセラティ 8C | DNF | ||
| 6月9日 | 1946年ルネ・ル・ベグカップ | 5番目 | ||||
| 6月16日 | ブリュッセルグランプリ | TASO マシソン | タルボット・ラゴ | なし | DNS | |
| 6月30日 | ルシヨングランプリ | マセラティ 8C | 6番目 | |||
| 1947 | 7月13日 | ナショナル・グランズデン（フォーミュラ・リブレ） | ジョン・ワイヤー | HRG | なし | DNA |
| 1949 | 6月26日 | 1949年ル・マン24時間レース | RPヒチェンズ夫人 | アストンマーティン 2リッタースポーツ | ピエール・マレシャル | DNF（22位）† |
| 1950 | 6月25日 | 1950年ル・マン24時間レース | HJアルディントン | フレイザー・ナッシュミッレミリア | リチャード・ストゥープ | 総合9位 クラス1位 |
| 1951 | 6月17日 | ポルト・サーキット | フレイザー・ナッシュル・マン レプリカ | 9日 | ||
| 8月12日 | セニガリア・サーキット | 5番目 | ||||
| 9月9日 | タルガ・フローリオ | TASO マシソン | ジャック・ポレ | DNF | ||
| 1952 | 6月29日 | フェラーリ 195 S 
|
総合6位 クラス1位 | |||
| 1953 | 6月7日 | イエール12時間レース | マセラティ A6GCS | |||
| 6月20日 | ルーベグランプリ | 6番目 | ||||
| 6月28日 | ブルシュイール・サーキット | 3位 | ||||
| 7月25日 | カーングランプリ | スクーデリア・デッラ・ゲステッラ | なし | 4番目 | ||
| 出典: [1] [2] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [16] [17] [18] | ||||||
- マシソンはドライバーではなく、チームオーナーだった。
† ピエール・マレシャルは事故で死亡した。
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1938 |  ノルベルト・ジャン・マヘ
|
 フレディ・クリフォード
|
タルボットT150C | 5.0 | 159 | DNF （火災）[2] | |
| 1939 | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png) ルイジ・キネッティ
|
ルイジ・キネッティ
|
タルボットT26 | 5.0 | 154 | DNF （コンタクト） | |
| 1949 | RPヒチェンズ夫人 （個人参加者） |
ピエール・マレシャル
|
アストンマーティン DB2 | S2.0 | 192 | DNF （事故） | |
| 1950 | HJアルディントン （個人参加者） |
リチャード・「ディッキー」・ストゥープ
|
フレイザー・ナッシュミラミリア | S2.0 | 235 | 9日 | 1位 |
タルガ・フローリオの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | TASO マシソン
|
ジャック・ポレ
|
フレイザー・ナッシュル・マン レプリカ | S+1.1 | 4 | DNF （エンジン） | |
| 1952 | ??? | ??? | フェラーリ 195 S バルケッタ | S+2.0 | 8 | 6番目 | 1位 |
参考文献
- マシソン、TASO (1963). 『1919年から1939年までのレーシングカーの図解調査』ターポリー、イギリス: モーター・レーシング・パブリケーションズ社.
- マシソン、TASO (1965)。グランプリ レーシング 1906 ～ 1914: フランス自動車クラブ グランプリの歴史。ストックホルム、SE: Connaisseur Automobile AB
外部リンク
- racingsportscars.comの TASO Mathieson 。
参考文献
- ^ ab 「THE GOLDEN ERA OF GP RACING 1934-40 - DRIVERS (M)」kolumbus.fi . 2016年5月15日閲覧。
- ^ abcdef "TASO Mathieson". historicalracing.com . 2016年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月15日閲覧。
- ^ “Bonhams”. bonhams.com . 2016年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月15日閲覧。
- ^ ビル・ボディ（1992年1月）「TASOマシソン」モータースポーツ誌55ページ。 2021年8月24日閲覧。
- ^ ab 「Coupe de la Résistance • STATS F1」。statsf1.com 。2021 年8 月 24 日に取得。
- ^ ab 「XV フロンティアグランプリ • STATS F1」。statsf1.com 。2021 年8 月 24 日に取得。
- ^ ab 「クープ ルネ ル ベーグ • STATS F1」。statsf1.com 。2021 年8 月 24 日に取得。
- ^ ab 「GP Belgium - Sports 4500 cc or 2250 cc s/c 1946 - Racing Sports Cars」. racingsportscars.com . 2021年8月24日閲覧。
- ^ ab "I グランプリ・デュ・ルーシヨン • STATS F1". statsf1.com 。2021 年8 月 24 日に取得。
- ^ ab "1946 24 時間レース デュ マン - ChicaneF1.com".チカネフ1.com 。2021 年8 月 24 日に取得。
- ^ “リッチモンド・トロフィー • STATS F1”. statsf1.com . 2021年8月24日閲覧。
- ^ “III Jersey Road Race • STATS F1”. statsf1.com . 2021年8月24日閲覧。
- ^ “TASO Mathieson and ERA - TNF's Archive - The Autosport Forums”. forums.autosport.com . 2021年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月24日閲覧。
- ^ “All Formula One Info - ERA (English Racing Automobiles Ltd.)”. allf1.info . 2016年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月15日閲覧。
- ^ “フランセーズ・デ・ラ・コメディエンヌ・ミラ・パレリー”.ラ・プレス（フランス語）。 2012 年 1 月 16 日。2016 年5 月 15 日に取得。
- ^ 「TAS O. Mathieson (GB) - Racing Sports Cars」. racingsportscars.com . 2016年5月15日閲覧。
- ^ 「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ」. wsrp.cz. 2016年5月15日閲覧。
- ^ 「TNF旧施設ガイド：グランズデン・ロッジ・サーキット」。オートスポーツ・フォーラム。2015年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月15日閲覧。
