タトラ813

T 930-xx E
T 930-xx E
概要
メーカー	タトラ
別名	T 930 E
レイアウト
変位	17,640 cc
シリンダーボア	120 mm（4.7インチ）
ピストンストローク	130 mm（5.1インチ）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	OHV
圧縮比	16.5:1
燃焼
燃料システム	直噴
燃料の種類	多燃料
冷却システム	空冷式
出力
出力	198.6kW（266馬力）@2000rpm
トルク出力	990 N⋅m (730 ft⋅lbf) @ 1300 rpm
寸法
乾燥重量	1,035 kg (2,282 ポンド)

T813
T813
概要
メーカー	タトラ
生産	1967-1982
ボディとシャーシ
ボディスタイル	COE
パワートレイン
エンジン	V12ディーゼル
寸法
長さ	8,800 mm (346.5 インチ) (T813 KOLOS)
幅	2,500 mm（98.4インチ）
身長	2,780 mm (109.4 インチ) (T813 KOLOS)
車両重量	14,000 kg (30,865 ポンド) (T813 KOLOS)
年表
前任者	タトラT141
後継	タトラ T815

タトラT813は、チェコスロバキアのタトラ社が製造したトラックです。1967年から1982年まで生産されました。^[¹^]このシリーズの代表的なモデルは、 8×8コロス（コロッサス）の軍用バージョンで、最大100トンのトレーラーを牽引することができました。タトラ社は、6×6または4×4の民生用バージョンも製造しました。15年間の生産を経て、全モデル合わせて11,751台が製造されました。多くの車両がソ連、東ドイツ、ルーマニア、インドに輸出されました。

歴史

タトラ138の部品で作られたプロトタイプは1960年に製造されました。フルタイム4×4の全輪駆動システムを備えていました。試験を経て、設計者たちはこのコンセプトを8×8の全輪駆動の全地形対応車へと発展させることを決定しました。この設計の基盤は、タトラ813のモジュラーシャーシとなりました。1983年には、タトラT815が後継車となりました。

デザインとテクノロジー

T813には、チューブラーバックボーン構造が採用されました。中央の荷重支持バックボーンチューブの利点は、高いねじり剛性と曲げ剛性により、積載荷重による力からトラックの車体を保護することです。さらに、ドライブトレインの主要部品をすべて収容し、モジュラー構造を採用することで、設計者と顧客は2軸、3軸、4軸バージョンとホイールベースの組み合わせを選択できます。T-813の設計は、キャブオーバーエンジン構成、ワイドプロファイルのスーパーシングルタイヤ、そして中央タイヤ空気圧／空気圧調整システムを採用しています。

エンジン

自然吸気 V12エンジンT -930は、タトラT138シリーズの既存のT-928 75° V8エンジンに4気筒を追加することで開発されました。クランクシャフトは6つの独立したジャーナルで構成され、前後のピンが軸方向摩擦スラストワッシャー上のメインローラーベアリング上でボルト締めされています。軍用バージョンは多燃料対応で、軽油、ガソリン、灯油（航空燃料）のあらゆる混合燃料で作動します。

シャーシ

T-813は、全長バックボーンチューブと、4× 4、6 ×6、8 ×8のいずれかのモジュラー独立スイングハーフアクスルを採用しています。4×4モデルには、調整可能なトーションバーを備えたフロントアクスルサスペンションシステムが採用され、6×6および8×8モデルのフロントおよびリアアクスルには、縦方向の半楕円リーフスプリングが採用されています。4×4リアアクスルにはエアサスペンションが採用されています。全モデルに、永久全輪駆動、ホモキネティックドライブシャフトによるフロントツインステア（6×6、8×8）駆動、ロック可能差動装置、ロック付きインターアクスル差動装置、および遊星ハブ減速機が標準装備されています。6×6および8×8バージョンは、ツインステアフロントアクスルを採用し、6×6はシングルリアアクスルを採用しています。

フロントトラック
- 2050 mm (コロス)
- 1990 mm（6×6 ハウラー、S1、8×8 シャーシ）
- 2030 mm（NT、NTHプライムムーバー）
リアトラック
- 2000 mm（8×8コロス）
- 1950 mm（6×6 牽引車、8×8 シャーシ、S 1）
- 1990 mm（NT、NTHプライムムーバー）
ホイールベース
- T813 コロス - 1650+2200+1450 mm
- 6×6 ハウラー - 1650+2700 mm
- 8×8シャーシ - 1650+3200+1450 mm
- S1 8×8 - 1650+2800+1450 mm
- NT、NTH 4×4 – 3700 mm
地上高
- 380 mm（KOLOS、6×6 運搬車）
- 330 mm (8×8シャーシ、S1 8×8)
- 300 mm（NT、NTHプライムムーバー）

伝染 ; 感染

メインギアボックスはキャビンの後ろにあり、短いカルダンシャフトを介してエンジンクラッチハウジングに接続されています(この設計により、「フラットフロア」キャビンが可能になります)。メインギアボックスは、補助ギアボックス、トランスファーケース、バックボーンチューブにボルトで固定され、シャーシ構造の主要部分を形成します。リアパワーテイクオフとウインチドライブはオプションでした。メインギアと補助ギアは、1速とリバースギアを除いて同期しています。新機能は、フロントアクスルとリアアクスルの間にボルトで固定された独自の2速遊星オーバードライブシステムでした。オーバードライブは、車両が停止しているときにのみ手動で選択できました。補助ギアボックスにはニュートラル位置があるため、ウインチとパワーテイクオフは、可変速度操作にメインギアボックスのギアを使用します。バックボーンチューブから、差動ロック、オフセットハーフシャフト、および遊星ハブ減速を備えたタトラギア差動装置を介して、トルクが車輪に流れます。

メインギアボックス - 5+1（2-5ギア同期）（KOLOS 8×8およびHauler 6×6）
- ギア比- (1)9.97、(2)4.96、(3)2.83、(4)1.68、(5)1.0、(R)8.58
メインギアボックス - 5+1（2-5ギア同期）、スプリッターダイレクトおよびオーバードライブ付き（S1 8×8、シャーシ8×8、NTおよびNTH 4×4）
- ギア比 - (1)9.97、(2)4.96、(3)2.83、(4)1.68、(5)1.0、(R)8.58
- スプリッター比 - 1.0（ダイレクト）、0.75（オーバードライブ）（ギアレバーとクラッチペダルのスイッチによる電空制御が作動）
補助ギアボックス - 2速（ギアレバーとクラッチペダルのスイッチを介して電気空気圧制御が作動）
- ギア比 - 2.2、1.62 (KOLOS & Hauler 6×6)
ステップダウントランスファーケース- シングル
- ギア比 - 1.68（S1 8×8、シャーシ8×8、NTおよびNTH 4×4のみ）
プラネタリーオーバードライブ
- 比率 - 1.0、0.62（KOLOS 8×8およびHauler 6×6のみ）
クラッチ- 3×プレートドライ（クラッチペダル油圧および空気圧アシスト）
- - 2×プレートドライ（クラッチペダル油圧および空気圧アシスト）（NTおよびNTH 4×4のみ）
差動装置
- フロント2個、リア2個（8×8モデル）
- フロント2個、リア1個（6×6モデル）
- フロント×1、リア×1（4×4モデル）
- ファイナルドライブ比 - 2.71
プラネタリーハブ減速比
- 2.14（コロス8×8）
- 2.12 (ハウラー 6×6 & S1 8×8)

ブレーキ

3回路式エア式Sカムドラムブレーキは、スラックアジャスターを介して全輪ドラムに作用し、ブレーキシリンダーはリモートベント機能を備えています。第1ブレーキ回路は前輪に、第2ブレーキ回路は後輪に、そして第3ブレーキ回路はトレーラーのサービスブレーキを制御します。リモートマウントされたブレーキバルブは、Hauler 6×6モデルでは油圧マスター/スレーブシリンダー方式、8×8モデルでは機械式リンク機構を介して作動します。

ブレーキ仕様
ブレーキ機能	実装
プライマリブレーキ	デュアルサーキットドラムブレーキ「S」カムタイプ
パーキングブレーキ	ギアボックスの後ろの出力軸とドラムを介した機械的
補助ブレーキ	電空式、排気ブレーキ

ボディワーク

キャビンはCOE設計の全鋼構造です。キャビンは傾斜せず、キャビン内の取り外し可能なエンジンカウリングを介してエンジンにアクセスします。キャブは、2人乗り2ドアバージョンと「クルーキャブ」7人乗り4ドアバージョンがあります。軍仕様のキャブにはルーフハッチが1つ、またはクルーキャブの場合は2つあります。すべてのキャブは自己完結型のディーゼルヒーターを使用し、始動前にエンジンを暖めるために使用できます。もう1つの軍用機能として、各ホイールをキャブから個別に制御するCTIセントラルタイヤインフレーションシステムがあります。また、渡河前にキャブからギアボックスとデファレンシャルハウジングに加圧する機能も備えています。8×8モデルは、幅1.4メートルの溝と高さ0.6メートルの垂直障害物を横断する能力があります。渡河深度（波を含む静的）は1.4メートル（KOLOS 8×8）。車両の最高速度は、エンジン回転数約 2000 rpmで、約 92 km/h (NT および NTH)、80 km/h (KOLOS)、70 km/h (運搬車)、60 km/h (S1) 程度です。

車両の重量

風袋- 14,000 kg (KOLOS 8×8)、21,050 kg (Hauler 6×6)、11,200 kg (シャーシ 8×8)、15,000 kg (S1 8×8)、7,000 kg (NT & NTH 4×4)
GVM - 22,200 kg (KOLOS 8×8)、22,000 kg (ホーラー 6×6)、36,000 kg (シャーシ 8×8)、36,000 kg (S1 8×8)、
最大トレーラー質量- 65,000 kg (KOLOS 8×8)、100,000 kg (Hauler 6×6)、32,000 kg (NT & NTH 4×4)
GCM - 79,000 kg (KOLOS 8×8)、121,050 kg (Hauler 6×6)、39,000 kg (NT & NTH 4×4)