シンガポールのタクシー
シンガポールでレンタルできる車両
タクシー乗り場に並ぶタクシー

シンガポールのタクシーには主に2種類あります。従来型のタクシー会社（コンフォートデルグロ、ストライド・プレミア、トランスキャブ、プライムタクシーなど）は、指定席と電話予約を提供しており、運転手は個人事業主[1]で、リース契約を通じてタクシー会社から車両を借りています。ライドシェア会社（グラブ、ライド、タダ、ゴジェック、コンフォートデルグロなど）は、スマートフォンで予約が可能で、乗客の利便性を高めています。これらは主にプライベートハイヤービークル（PHV）として知られています。これらのアプリを使えば、会社によって異なる要件を満たせば、所有車両またはレンタル車両を問わず、乗客を乗せて運行することも可能です。

シンガポールでは、中央ビジネス地区（CBD）以外の公道では、タクシーは一日中いつでも呼び止めることができますが、ハイヤーはライドシェアアプリでのみ予約可能です。特にダウンタウンや島内の主要な建物や施設など、特定の場所やエリアでは交通量と需要が集中するため、呼び止めタクシーのみではなく、専用のタクシー乗り場を設ける必要があります。

2022年12月現在、シンガポールには14,084台のタクシーと46,477台のPHV（運転手付き）がある。[2] [3]

オペレーション

ハイヤーは主に大手企業によって運営されており、陸運局（LTA）からストリート・ヘイル・サービス事業者ライセンス（SSOL）またはライド・ヘイル・サービス事業者ライセンス（RSOL）を取得する必要があります。SSOLおよびRSOLの保有者は、LTAのサービス品質（QoS）基準、行動規範、監査指示を遵守する義務があり、これに違反した場合、LTAはライセンスを取り消す場合があります。

少数ながら民間で運営されているイエロートップタクシー（黄色の屋根と黒い車体）もあるが、1970年代以降は新たな民間ライセンスが発行されておらず、既存のライセンスは譲渡できず、ライセンス所有者は75歳で退職する必要があるため、その数は継続的に減少している。[4]グラブとの競争により、グループ内のタクシー台数も大幅に減少している。

2023年4月現在、シンガポールにはタクシー会社とライドシェア会社が8社あります。

タクシー会社 ブランド 支配的な
色 		ライセンス開始 艦隊[2]
SSOL保有者
コンフォートデルグロ 快適 青 1970 6,535
シティキャブ 黄色 1995 2,204
トランスキャブ トランスキャブ 赤 2003 2,207
ストライドプレミア ストライド ライム 2003 1,593
シルバーキャブ 銀 2003 1,000
プライムタクシー プライムタクシー 銅 2007 514
掴む グラブキャブ 緑 2025
合計[3] 14,084
RSOL保有者
掴む 緑 2013 データなし
ライド 紫 2018
ただ ブラック/イエロー 2018
ゴジェック 緑/黒 2018
コンフォートデルグロ 青/黄 2020
合計[3] 46,477

シンガポールのすべてのタクシーおよびハイヤー運転手は、シンガポール・タクシー・アカデミーでの研修コースを修了し、学科試験に合格した後、陸運局が発行する有効なタクシー運転手職業免許（TDVL）またはハイヤー運転手職業免許（PDVL）を所持している必要があります。免許取得者は、基本的な前提条件を満たし、シンガポール・タクシー・アカデミーでの研修コースを修了し、学科試験に合格する必要があります。免許取得後、タクシーまたはハイヤーを1日単位でレンタルできます。

2022年12月現在、シンガポールには合計93,643人のTDVL保有者がおり、シンガポールには48,309人のPDVL保有者がいる。[2]

運賃

シンガポールのタクシー料金は比較的手頃とされており[5]、特に中間所得層に人気の交通手段となっています。1998年9月までは、タクシー料金は公共交通評議会によって規制されていました。これは、市場における競争を促進するため、事業者が独自の料金設定を自由に行えるようにするためでした。

厳格な要件により、すべてのタクシーにメーターが設置されています。メーター装置を無効化、改ざん、または使用しないことはタクシー運転手の違法行為です。有罪判決を受けた運転手には最高500シンガポールドルの罰金が科せられる可能性があり、この規則により運賃に関する紛争が最小限に抑えられています。

メーター制タクシー料金[6]
標準 プレミアム
初乗り運賃 4.40ドルから4.80ドル 4.80ドルから5.50ドル
距離制運賃 400mごとに26セント（1km～10km）
350mごとに26セント（10km以上）		 400mごとに36～38セント（1km～10km）
350mごとに36～38セント（10km以上）
待ち客 待ち時間45秒ごとに26セント 待ち時間45秒ごとに36～38セント

予約料金は2.90ドルまたは3.30ドルです。ピーク時間帯は月曜から金曜の午前6時～9時30分と午後6時～午前0時、週末の午前11時～午後3時と午後6時～午前0時で、メーター料金の25%の追加料金がかかります。深夜料金はメーター料金の50%です。また、CBD追加料金として3ドル、チャンギ空港追加料金として、毎日午後5時から午前0時までは8ドル、それ以外の時間は6ドルがかかります。その他、セレター空港追加料金3ドル、リゾート・ワールド・セントーサ追加料金、シンガポール・エキスポ追加料金3ドルがあります。

タクシーやハイヤーの運行会社も定額料金を提供している場合がある。乗客を乗車場所から最終目的地まで輸送するために固定料金が請求される。[7]バス、フェリー、航空会社などの公共交通機関は、交渉の余地のない固定ルートと指定停留所がある場合に、設計が容易で実装が簡単なことから定額料金モデルを採用している。定額料金は、オンライン予約情報から算出されたPoint-to-PointまたはP2Pルート（GPSシステムなどを使用）の移動距離に基づいており、サービス運行会社による現行の追加料金に基づいてさらに調整される可能性がある。他のウェイポイントへの迂回（何らかの理由で）や元のP2Pルート沿いの追加停車など、乗客からの追加の旅程のリクエストには対応していない。このような場合、該当する場合は追加料金が課せられる。[8] [9] ComfortDelGroとGrabの定額料金の場合、予約外の追加停車には5ドルの追加料金がかかります。[10]

安全性

車両のパッシブセーフティ機能とは、事故の際に乗員を保護する車両の部品のことである。これらの機能には、シートベルト、エアバッグ、ヘッドレスト、クラッシャブルゾーンなどがある。道路交通法第75条に基づき、すべての乗客はシートベルトを着用することが義務付けられている。[11]シートベルトを着用しない乗客には、最高S$120の罰金が科せられる。交通事故による民事訴訟の判決で、地方裁判所は、運転手が乗客のシートベルト着用を怠ったとして、乗客が運転手の過失相殺により33万500ドルの損害賠償を命じた。[12]

2017年、LTA（地方交通局）は、身長1.35m未満の乗客がハイヤー車両またはタクシーの前部座席に乗車する際には、ブースターシートまたはチャイルドシートの装着が必須であることを明確にしました。[13]乗客は、ハイヤー車両を予約する際に、ブースターシートまたはチャイルドシートが必要かどうかを申し出る必要があります。しかし、この規則は必ずしも遵守されていないという事例証拠があります。[14] [15]「路上で拾うことができる」という理由で、身長1.35m未満の人がタクシーの後部座席に座っている限り、この規則はタクシーには適用されません。[11]

2018年現在、シンガポールのタクシーの約70%にエアバッグが装備されています。当時の運輸大臣であるン・チー・メン氏は、エアバッグは補助的な安全装備であり、タクシーへの搭載は必須ではないと述べています。[16]しかし、新型車両の導入に伴い、今後さらに多くのタクシーにエアバッグが装備されることが予想されます。

歴史

シンガポールでタクシーが初めて導入されたのは1910年、CF・ウェアン社でした。当時、タクシーメーターはイギリスから輸入され、ローバー車に搭載されていました。ストレーツ・タイムズ紙は、シンガポールはカルカッタに次いで東洋で2番目にタクシーサービスを導入した都市であると主張しました。[17] 1919年には、シンガポール・モーター・タクシー・キャブ・アンド・トランスポート社が市政府と協力してタクシーサービスを開始する計画が提案されましたが、[18]計画は頓挫しました。[19] 1933年、ウェアン社は最初の民間タクシーであるイエロートップタクシーを導入しました。これは植民地時代のシンガポールで最初のタクシーでした。

1950年代と1960年代

1960年代、シンガポールの公共交通機関の劣悪な状況を背景に、違法タクシーが横行した。[20]これらのタクシーは保険に加入しておらず、乗客で過密状態になることが多かった。警察はこうしたタクシーの利用を控えるよう呼びかけることで問題を軽減しようとしたが、海賊タクシーの所有者に不利な証言をする証人を見つけるのが困難だったため、効果は薄かった。[21]警察はこれらのタクシーに対処するために覆面捜査官を派遣し始めたが、海賊タクシーの数は増加し続け、バスや認可タクシーの運行に悪影響を及ぼした。[22] 1966年2月、シンガポール政府はタクシーとタクシー運転手に関する政策、特にタクシー免許に関する政策を見直す委員会を設置した。[23]委員会は同年6月までに報告書を完成させ、認可タクシーの台数を増やすとともに、学童輸送のみを目的とする海賊タクシーの合法化を勧告した。また、報告書はタクシー免許の台数増加には反対を勧告した。[24]さらに、海賊タクシー運転手に対する罰則が強化され、罰金が引き上げられ、最長6ヶ月の懲役刑が科せられることになった。[25] 1966年10月、政府の新規制により、認可タクシーは黒と黄色のツートンカラーの車体塗装と、屋根に「タクシー」と書かれた照明付き看板の設置が義務付けられた。[26]

1970年代、1980年代、1990年代

1970年までに、政府はディーゼル税の導入とタクシー免許1,200台の追加発行を行い、海賊タクシーを段階的に廃止する計画を発表した。[27]同年5月、全国労働組合会議（NTUC）は、協同組合によるタクシー・ミニバスサービスの提供計画を発表し、[28]元海賊タクシー運転手に協同組合の一員としてミニバスの運転手として働いてもらう計画も発表した。[29] 1970年7月、中心部の4つの道路で、指定されたタクシー停留所にのみ停車できるタクシー停留所制度が試験的に導入された。[30]タクシー運転手協会が不便や混乱を懸念したにもかかわらず、車両登録局は試験運用を成功と発表し、制度の拡大を続けた。[31]海賊タクシーとスクールタクシーは最終的に1971年7月までに廃止された。 [32]

NTUCのタクシー協同組合「コンフォート」は1971年に1,000台のタクシーで営業を開始し、同年1月末に最初のタクシーが運行を開始しました。[33]

1981年6月、タクシーに電子メーターが導入されました。[34] TIBSタクシーは1987年に設立され、2004年5月10日にSMRTタクシーに改名されました。

1995年にSBSタクシー、シンガポール・コミューター、シンガポール空港バスサービスの合併によりシティキャブが設立されました。 [35] [36] 1998年4月、シティキャブはマキシキャブ（7人乗りタクシー）を導入しました。[37]

2000年代

2006年11月、シンガポールで初めてタクシーでNETS決済が利用可能になり、2009年9月にはオンラインタクシー予約が導入されました。2010年2月には、iPhoneユーザー向けにComfortDelGroタクシー予約アプリがリリースされ、2011年6月にはAndroidおよびBlackberryユーザーにも提供が開始されました。2013年12月には、ComfortDelGroの全タクシーに車載カメラが設置されました。

2007年1月、コンフォートデルグロは新世代タクシーとしてヒュンダイ・ソナタを導入し、 2008年にはトヨタ・カムリ（天然ガス・レトロフィット）を導入しました。一方、イエロートップはフィアット・パノラマとフィアット・クロマJTDを買収しました。コンフォートデルグロはヒュンダイ・ソナタとヒュンダイi40の購入を発表していましたが、その後トヨタ・プリウスとヒュンダイ・アイオニック・ハイブリッドに置き換えられました。

2008年7月11日、コンフォートデルグロは7月17日から0.30ドルの燃料サーチャージを導入すると発表しました。プライムタクシーを除く他のタクシー会社も、それぞれ異なる導入日でこれに追随しました。コンフォートデルグロのイエロートップタクシーは2007年10月をもって廃止されました。

2008年1月25日、陸運局は、タクシー会社の予約システムを補完するため、2008年7月までにタクシー用の共通予約電話番号（+65 6342 5222（共通タクシー予約番号））を設置すると発表した。2008年3月、中央ビジネス地区での路上客引きは禁止されたが、段階的に緩和された。第1段階では、2009年3月17日から公共バスが運行していない道路で、第2段階では、2012年2月23日からはバスレーンの運行時間を終日運行に短縮し、第3段階では、2013年1月からは、終日運行および半日運行のバスレーンがある道路を除くすべての道路で、規制が緩和された。[40 ]

SMRTタクシーは2008年以降、クライスラー300C、ヒュンダイ・アゼラ、サンヨン・ロディウス、ヒュンダイ・スターレックスなど、様々なタクシー車両を購入してきました。最初のシボレー・エピカは2011年5月にトランスキャブとSMRTタクシーに納車されました。シボレー・エピカはすべて2019年までに退役しました。SMRTタクシーは2013年からトヨタ・プリウスを購入しており、現在も運行しています。

2013年9月30日、スマートタクシーは運行を停止しました。LTAは一部のタクシーをスマートタクシーからトランスキャブに移管しました。[41]

2014年9月、トヨタ・クラウンと日産・セドリックの最後のタクシーが正式に運行を終了し、廃車となりました。これらのタクシーモデルの廃止により、初乗り運賃が3ドルのタクシーは終焉を迎えました。[42]

2014年、シンガポールのタクシー台数は28,736台とピークに達した。[43]

2010年代後半: 破壊的輸送の時代

タクシー業界は、長年にわたり多くの自動車運転手が乗用車を廃車にしたことと相まって、2017年以降衰退傾向にあり、COEの成長率はゼロとなっている。

2017年には、 UberとGrabといったハイヤー事業者の台頭に伴い、通勤者の利益を守るための規制が導入されました。ハイヤー運転免許（PDVL）の取得と不正開封防止のための青色ステッカーの貼付が義務付けられました。タクシー運転免許も標準化され、タクシー運転免許（TDVL）となりました。タクシー運転免許は、保険に加入し、認可を受けた車両のみを運行することが義務付けられています。[44] [45]

2017年4月10日、コンフォートデルグロは初めて運賃の急騰なしの定額運賃を提供し、10日間で10万人の雇用を生み出した。[46] 2017年6月には、バス、電車、タクシーを利用する通勤者に報酬を与えるCabRewards+プログラムを開始した。2017年8月1日、コンフォートデルグロはアジアで初めてMasterpassの支払いを街頭の配車サービスにまで拡大した。[47] 2017年12月、コンフォートデルグロとUberは提携し、2018年1月にはUberFLASHを開始した。コンフォートデルグロは、市場の需給に合わせて運賃が調整される新しい予約サービスComfortRIDEを2019年5月15日に開始し、2019年8月に200万人のユーザーを突破した。コンフォートデルグロは、このサービスをハイヤーにも拡大する計画だった。[48]

2017年2月以降、複数のタクシー会社がダイナミックプライシングの導入を申請していた。2017年3月22日以降、GrabはJustGrabと呼ばれるこの制度を2017年3月29日に導入する計画を立てており、これによりタクシー会社は固定料金制の分野に参入することになる（SMRTタクシー、トランスキャブ、プレミアタクシー、プライムタクシー、HDTタクシーが参加）。[49]

2018年1月、最後の圧縮天然ガスタクシーが正式に運行を終了し、廃棄されました。[50]

2018年5月、UberはGrabとの事業統合によりGrabを設立しました。[51]その後、試験的に電気タクシー事業を展開していたHDT Taxis（Hold Dreams Together）が本格的なタクシー事業免許を取得するなど、さらに多くのタクシー事業者が参入しました。Ryde、TADA、Gojekなどがその例ですが、Kardi、Jugnoo、Filo Ride、Urgeといった事業者は短命に終わりました。 Gojekは2018年11月に導入され、パイロットトライアルは急増価格設定なしで開始され、2019年1月11日にすべてのユーザーに完全導入される前にDBS / OCBCカードユーザーに限定されていました。 [52]さらに、より多くのタクシー事業者が配車大手と提携して定額料金を導入し、そのうちTransCabは2019年9月26日にRydeと契約し[53]、Gojekは2019年11月29日に契約しました。 [54]同様に、Premier Taxisは2019年2月19日にタクシーと自家用車の両方を統合したTADAと契約し[55] 、 2019年5月20日にスマートコール機能を導入しました。

2018年5月にUberが撤退した後、タクシー業界は再び活況を呈していたが、コンフォートデルグロは3段階に分けて2,400台のタクシーを導入した。2018年7月、コンフォートデルグロ・タクシーはシンガポールで、急速充電機能を備えた初の完全電気自動車ヒュンダイ・アイオニックタクシーの試験運行を開始した。シンガポールにおける完全電気自動車タクシーの試験運行はその後拡大され、2019年1月にはアイオニックの2倍のバッテリー出力を誇る長距離走行可能なヒュンダイ・コナ電気自動車も対象となった。さらに、トランスキャブはトヨタ・プリウスタクシーの購入を開始し、これも2019年1月から納車が開始された。[56]

2019年には、ポイントツーポイント旅客輸送産業法の見直しが行われました。運賃上限の設定が検討されました。サージ料金は、乗車前に運賃水準が事前に表示される固定運賃予約にのみ適用されます。[57]

2020年代初頭：新たな常態への適応

新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、通勤習慣や在宅勤務などの職場環境の変化により、2020年初頭から中頃にかけてタクシー需要が急減しました。電気タクシー事業者であるHDTはパンデミックの影響を受け、事業を停止し、他のグリーン交通ソリューションを運営する子会社に注力することになりました。[58]

2023年、SMRTコーポレーションは、以前にストライドタクシーにブランド名を変更したタクシー事業をプレミアタクシーと合併し、ストライドプレミアを設立しました。[59]

2025年1月時点で運行されているタクシーはわずか13,000台でした。[43]

4月には、グラブ・ホールディングスのレンタル部門グラブレンタルズの子会社であるグラブキャブが10年間の路上配車事業者ライセンスを取得し、シンガポールで6番目のタクシー事業者となった。[43]

制服

コンフォートデルグロ

  • 旧コンフォートカラーのトヨタ クラウン コンフォート
    旧コンフォートカラーのトヨタ クラウン コンフォート
  • ヒュンダイ i40 1.7 CRDi、コンフォートデルグロのカラーリング
    ヒュンダイ i40 1.7 CRDi、コンフォートデルグロのカラーリング
  • ヒュンダイ コナ ハイブリッド (SX2)、コンフォート カラーリング
    ヒュンダイ コナ ハイブリッド (SX2)、コンフォート カラーリング
  • BYD e6、電気タクシーの快適カラーリング
    BYD e6、電気タクシーの快適カラーリング
  • 日産セドリック（Y31）旧型シティキャブタクシー
    日産セドリック（Y31）旧型シティキャブタクシー
  • トヨタ プリウス (XW60)、シティキャブのカラーリング
    トヨタ プリウス (XW60)、シティキャブのカラーリング
  • BYD e6、電気タクシーのCitycabカラーリング
    BYD e6、電気タクシーのCitycabカラーリング
  • リムジンキャブの塗装
    リムジンキャブの塗装
  • メルセデス・ベンツ ビアノ 2.2 CDI、マキシキャブのカラーリング
    メルセデス・ベンツ ビアノ 2.2 CDI、マキシキャブのカラーリング

ストライドプレミア

  • 日産セドリック（Y31）の旧SMRTカラーリング（合併前）
    日産セドリック（Y31）の旧SMRTカラーリング（合併前）
  • 合併前のトヨタ プリウス (XW30) SMRT カラーリング。
    合併前のトヨタ プリウス (XW30) SMRT カラーリング。
  • トヨタ カローラ ハイブリッド (E210) ストライド プレミア カラーリング
    トヨタ カローラ ハイブリッド (E210) ストライド プレミア カラーリング
  • トヨタ プリウス (XW50) ストライド ブラウンカラー
    トヨタ プリウス (XW50) ストライド ブラウンカラー
  • MG 5 EV 電気タクシーのライムカラーリング
    MG 5 EV 電気タクシーのライムカラーリング
  • キア・オプティマ・プレミアのシルバーキャブカラーリング
    キア・オプティマ・プレミアのシルバーキャブカラーリング

トランスキャブ

  • ルノー ラティチュード、トランスキャブのカラーリング
    ルノー ラティチュード、トランスキャブのカラーリング
  • メルセデス・ベンツ E220 CDI、トランスキャブ・リムジンのカラーリング
    メルセデス・ベンツ E220 CDI、トランスキャブ・リムジンのカラーリング

プライムタクシー

  • トヨタ アリオン（NZT260）、旧型プライムタクシー
    トヨタ アリオン（NZT260）、旧型プライムタクシー
  • トヨタ ノア（R80）、プライムタクシーのカラーリング
    トヨタ ノア（R80）、プライムタクシーのカラーリング
  • トヨタ カムリ ハイブリッド (AXVH71)、プライムタクシーのブラックカラー
    トヨタ カムリ ハイブリッド (AXVH71)、プライムタクシーのブラックカラー
  • トヨタ・ヴェルファイア・ハイブリッド（AYH30）、プライムロイヤルカラー
    トヨタ・ヴェルファイア・ハイブリッド（AYH30）、プライムロイヤルカラー

その他

  • トヨタ カローラ アクシオ (E160)、イエロートップキャブ塗装
    トヨタ カローラ アクシオ (E160)、イエロートップキャブ塗装
  • トヨタ クラウン コンフォート、古いイエロートップキャブの塗装
    トヨタ クラウン コンフォート、古いイエロートップキャブの塗装

参照

参考文献

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