 |
| カブ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途航空機 |
| メーカー | テイラー航空機会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 353 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1930～1936年 |
| 初飛行 | 1930年9月12日 |
| 開発元 | テイラー・チャミー |
| 変異体 | テイラー J-2 |
| 開発されて | パイパー J-3 |
テイラー・カブは、 C・ギルバート・テイラーによって、小型軽量でシンプルな多用途機として設計され、テイラー・チャミーを発展させたものです。人気のパイパーJ-3カブの先駆けであり、カブシリーズの総生産数は23,512機でした。[1]
設計と開発
1930年、CGテイラーを主任技師に迎え、テイラー・エアクラフト社は2人乗りタンデム式低出力航空機「テイラー・カブ」の製造に着手した。カブは胴体上部に主翼を取り付けた設計で、開放型コックピット、布張りの鋼管製胴体、そしてUSA-35B翼型を採用した木製主翼を特徴としていた。[要出典]当初は20馬力（15キロワット）のブラウンバック「タイガー・キトゥン」エンジンを搭載していた。タイガーの子が「カブ」と呼ばれることから、テイラーの会計士ギルバート・ハドレルはこの小型飛行機を「カブ」と名付けた。[2]
「タイガー・キトゥン」エンジンは轟音を立てたが、カブ機に動力を供給するには不十分だった。1930年9月12日、テイラー・カブの試験飛行は滑走路を外れて突然中断された。出力不足のエンジンでは、単葉機を地上5フィート（1.5メートル）以上上昇させることができなかった。10月には、フランス製のサルムソンAD-9 星型エンジンがカブに搭載され、良好な性能を示したが、メンテナンス費用が高額だった。[要出典]
1931年2月、テイラー社は改良型カブの機体を発表した。この機体は、新開発のコンチネンタル・モーターズ社製37馬力（27.6キロワット）A-40エンジンを搭載していた。新型テイラーE-2カブは、1931年6月15日にカテゴリー2、または「メモ」証明書2-358を取得し、米国商務省から製造許可を取得した（後に11月7日に正式な型式承認証明書 A-455を取得した）。1931年には22機のE-2カブが販売され、小売価格は1,325ドルだった。1935年までに価格は1,475ドルに上昇し、1936年2月の生産終了までに、ペンシルベニア州ブラッドフォードのエメリー空港で353機のカブが製造された。[要出典]
変種
- テイラーE-2
- プロトタイプは 1930 年 9 月に 20 馬力 (15 kW) のブラウンバッハ タイガー キトゥン エンジンを搭載して初飛行し、1930 年 10 月にエンジンは 40 馬力 (30 kW) のサルムソン D-9 星型エンジンに変更されました。D-9 は E-2 に十分なパワーを持っていましたが、高価であり、メートル法のサイズで製造されたため、メンテナンスの問題が生じました。
- テイラーE-2カブ
- コンチネンタル A-40-2 エンジン、または後期生産では改良型 A-40-3 エンジンを搭載した E-2 の量産型。1931 年から 1936 年にかけて生産された。
- テイラーF-2
- E-2に搭載されていた初期のA-40エンジンは度重なるトラブルに見舞われたため、他の適切な動力源の検討が必要となった。最初の候補は、エアロマリン社製のAR-3-40、3気筒空冷星型エンジンで、2050回転で40馬力を出力した。エアロマリン社製のエンジンを搭載したカブはF-2と命名された。[要出典]フロートを装備した機体1機はF-2Sと命名された。
- テイラーG-2
- A-40の後継機を模索する中で、テイラーは独自の35～40馬力エンジンを設計・製造するという究極の選択に至った。このエンジンはシリアルナンバー149、登録番号X14756のカブに搭載された。テイラーエンジン搭載のカブはG-2と命名された。[要出典]
- この特注エンジンに関する情報は公表されておらず、現在も詳細は不明です。新しいエンジンを搭載すれば、この機体はテイラーH-2となります。[要出典]
- テイラーH-2
- G-2カブは、35馬力の セーケイSR-3-35 （発音はセイカイ）に換装されました。これは同じく3気筒の空冷星型エンジンで、1750回転で35馬力を出力しました。セーケイエンジン搭載のカブはH-2と命名されました。[要出典]
- テイラー J-2
- テイラーJ-2 は、テイラーの名の下で製造されたカブ シリーズの最終モデルであり、1937 年 11 月に会社名がパイパー エアクラフトに変更される前に、ブラッドフォード工場が火災で焼失したため、1937 年初頭に生産がブラッドフォードからペンシルベニア州ロック ヘブンに移されました。 [要出典]
- テイラークラフトA
- CGテイラーがテイラー・エアクラフト社と袂を分かち、新会社テイラー・ヤング社を設立した当時、最初の航空機はテイラー・ヤング・モデルAと呼ばれ、サイドバイサイドシートを備えた改良型カブ機に過ぎませんでした。テイラー・ヤング社はすぐに社名をテイラークラフトに変更し、モデルAはテイラークラフト・シリーズの最初の機体であるテイラークラフトAとなりました。[要出典]
オペレーター
軍事オペレーター
生き残った航空機
カナダ
- 289 –オンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館に静態展示されているE-2 。[5] [6]
アメリカ合衆国
- 32 – E-2はオレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館で飛行可能な状態です。[7] [8]
- 33 – E-2はバージニア州フレデリックスバーグのシャノン航空博物館に展示されています。[9]
- 36 – E-2はノースカロライナ州ヘンダーソンビルのウェスタン・ノースカロライナ航空博物館で飛行可能な状態にある。[10] [11]
- 54 –ペンシルベニア州ベセルのゴールデンエイジ航空博物館で飛行可能なE-2 。[12] [13]
- 83 – E-2はニューヨーク州レッドフックのオールド・ラインベック飛行場で飛行可能となった。[14] [15]
- 283 – E-2はウィスコンシン州ブロッドヘッドのケルチ航空博物館で飛行可能な状態です。[16] [17]
仕様（テイラーE-2カブ）
[1]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 22フィート6インチ (6.86 m)
- 翼幅: 35フィート2インチ (10.72 m)
- 身長: 6フィート6インチ (1.98 m)
- 翼面積： 184平方フィート（17.1 m 2）
- 空車重量: 510ポンド (231 kg)
- 最大離陸重量: 970ポンド (440 kg)
- 動力源:コンチネンタルA40-2 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、35馬力 (26kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
- 巡航速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
- 範囲: 225 マイル (362 km、196 海里)
- 実用上昇限度： 12,000フィート（3,700メートル）
- 上昇率: 400 フィート/分 (2.0 m/秒)
- 翼面荷重: 6 ポンド/平方フィート (29 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.04 hp/lb (0.066 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ ab King, HF (1969). Milestones of the Air (McGraw-Hill ed.). ニューヨーク: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. p. 72.
- ^ フランシス・デボン（1973年）『ミスター・パイパーとその子たち』エイムズ、アイオワ州：アイオワ州立大学出版局、pp. 23– 24. ISBN 0-8138-1250-X。
- ^ Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs (第1版). TAB Books. p. 13. ISBN 0-8306-2170-9。
- ^ ペペレル、ロジャー・W.、スミス、コリン・M. (1987).パイパー・エアクラフトとその先駆者たち. エア・ブリテン（ヒストリアンズ）リミテッド. p. 21. ISBN 0-85130-149-5。
- ^ 「テイラーE-2カブ」カナダ航空宇宙博物館. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Taylorcraft E-2 Cub, c/n 0289, c/r C-GCGE」. Aerial Visuals . 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「テイラーE-2カブ」.ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N12627]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N12628]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ Lilley, Joseph W. 「1932 E-2 Taylor 'The Cub'」. Western North Carolina Air Museum . 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N12664]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ “1932 Taylor E-2 Cub”. Golden Age Air Museum . 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N13146]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「テイラーE-2カブ」オールド・ラインベック飛行場. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAA登録簿 [N951V]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「1930年製テイラーE-2「カブ#1」」ケルチ航空博物館. 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ [N10547]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- 出典
- バウワーズ、ピーター・M. (1993).パイパー・カブス. マグロウヒル. ISBN 0-8306-2170-9。
- 「パイパーカブ」ロジャー・ギレメット著、米国飛行100周年記念委員会、2005年12月6日閲覧。
- 「Szekely SR-3 L」Old Rhinebeck Aerodrome、2005年12月6日取得
外部リンク
- オールド・ラインベック飛行場のテイラーE-2カブのページ
- テイラー E-2 カブ - ホルコム飛行場
- テイラーカブ -テイラークラフト社が製造したオリジナルのE-2カブのバージョン
- ATC 455、テイラー E-2 のFAA型式証明データシート。
