テイラークラフトD
テイラークラフトD
テイラークラフト DCO-65
一般情報
タイプ軽飛行機
国籍アメリカ合衆国
メーカーテイラークラフト・アビエーション
建造数2,348 + イングランドでは822
歴史
初飛行1941年2月
開発されてテイラークラフト L-2

テイラークラフト モデル Dは、 1940 年代初頭の 米国の航空機メーカーであるテイラークラフトアビエーション社が製造した軽飛行機です。

歴史

1940年から1941年にかけて、特に政府支援による民間パイロット訓練（CPTP）の開始により、練習機の需要は着実に増加した。テイラークラフト社は、プログラムで認可された飛行学校を運営する民間請負業者にサイドバイサイドのモデルBをより多く販売できたが、軍はタンデムシートの航空機を好んだ。1940年には、CPTPに使用された全機の半数以上がパイパー・エアクラフト社製であり、同社のJ-3にはタンデムシートの座席配置が採用されていた。この新たな訓練市場をよりうまく捉えるため、テイラークラフト社はモデルDを開発した。これは、パイパー社のJ-3がモデル化された初期のテイラーJ-2のタンデムシートレイアウトを採用した。200機が製造された後、生産はテイラークラフトO-57連絡機の軍発注に切り替えられ、1942年4月にL-2と改称された。

最初のバージョンはDC-65で、1941年2月に公開され、 1941年11月25日に型式承認を取得しました。標準エンジンはコンチネンタルA65-8でしたが、フランクリン4AC-176（DF-65）またはライカミングO-145 -B2（DL-65）も搭載可能でした。点火方式が単点火か複点火かを識別するため、SまたはDの文字の位置が変更されました（例：単点火の場合はDL-65S、複点火の場合はDL-65D）。寸法はモデルBとのわずかな違いで、キャビンが狭くなったため機体幅が約18cm短縮され、全長が23cm増加したのみです。

工事

戦前のテイラークラフト機と同様に、胴体は溶接鋼管で構成され、布張りされていました。テイラークラフトはモデルBの部品を可能な限り活用しようとしましたが、主要な構造部品は2つの型間で互換性がなく、主翼リブは木製ではなくアルミニウム製だったため、部分的にしか成功しませんでした。訓練運用ではより大きな負荷がかかることが予想されたため、機体にも補強が施されました。燃料タンクは翼内に設置され、エンジン後方の集合タンクに燃料を供給しました。エンジンは部分的なカウリングで覆われ、シリンダーヘッドは気流にさらされて露出していました。この機はどちらの座席からも操縦可能でした。

設計者ジョン・ハットマッハーとキャメロン・ラスティの仕様書には、良好な全周視界が求められていたため、彼らはトランクコンパートメント（ロンゲロン）の上部ストラップをパイロットの肩の高さまで下げました。テイラーCGはこの状態の最初の試作品を見て、テイラークラフト機の典型的な外観を復元するために、ストラップを外すよう指示しました。設計者たちは、ロンゲロンの上部に合板を取り付けることでこれを実現しました。後の軍用型L-2Aでは、この「タートルハンプ」は取り除かれ、透明な被覆材に置き換えられました。[1] [2]

変種

DC
65馬力（48kW）コンチネンタルA65
DF
65馬力（48kW）フランクリン4AC
ダウンロード
65馬力（48kW）ライカミングO-145
オースター AOP Mk.I
130 馬力 (97 kW) のCirrus Major。
オースター AOP Mk.II
130 馬力 (97 kW) のCirrus Major。
オースター AOP Mk.III
130 馬力 (97 kW) のCirrus Major。
オースター AOP Mk.IV
125 hp (93 kW)ライカミング O-290。
オースター AOP Mk.V
125 hp (93 kW)ライカミング O-290。
O-57
元の名称。リエゾンシリーズでは L-2 として再指定されました。
L-2
カウリングが開いた状態のL-2A、カウリングが閉じた状態のL-2M。

仕様（DC）

Aerofilesのデータ：Taylor、Taylorcraft [3]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 22フィート9インチ (6.93 m)
  • 翼幅: 35フィート5インチ (10.80 m)
  • 翼型： NACA 23012 [4]
  • 動力源:コンチネンタル A65 4気筒水平対向空冷ピストンエンジン1基、65馬力 (48kW)
  • プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 102 mph (164 km/h、89 kn)
  • 巡航速度： 92 mph（148 km/h、80 kn）
  • 失速速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
  • 範囲: 270 マイル (430 km、230 海里)
  • 実用上昇限度： 14,010フィート（4,270メートル）
  • 上昇率: 490 フィート/分 (2.5 m/秒)

参照

参考文献

  1. ^ チェット・ピーク著『テイラークラフト物語』125ページ
  2. ^ モンゴメリー＆フォスター、2006年。『飛行機フィールドガイド 第3版』ボストン：ホートン・ミフリン
  3. ^ Eckland, KO (2008年1月2日). 「Taylor, Taylorcraft」. aerofiles.com . 2019年1月4日閲覧。
  4. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年1月4日閲覧。

さらに読む

  • テイラークラフト - 複雑なクラシック。AIR愛好家
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