タイミル（1987年砕氷船）
 2015年3月、オビ湾の氷を砕くタイミル号。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 ロシア | |
| 名前 | タイミル（タイミル） |
| 同名の人物 | タイミル半島 |
| 所有者 | ロシア連邦 |
| オペレーター | FSUE アトムフロート |
| 船籍港 | |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 474 |
| 敷設された | 1985年1月[ 1 ] |
| 発売 | 1987年4月10日（原子炉なし）[ 2 ] |
| 完了 | 1988年4月7日[ 3 ] [ 1 ] |
| 委託 | 1989年6月30日[ 1 ] |
| 識別 | |
| 状態 | 現役 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | タイミル級砕氷船 |
| トン数 | |
| 変位 | 21,000トン[ 4 ] |
| 長さ | 151.8メートル（498フィート）[ 4 ] |
| ビーム | 29.2メートル（96フィート）[ 4 ] |
| 下書き | 7.5～9.0メートル（24.6～29.5フィート）[ 3 ] |
| 深さ | 15.68メートル（51.4フィート） |
| アイスクラス | RMRS LL2 |
| 設置電力 | |
| 推進 |
|
| スピード | 18.5ノット（時速34.3キロメートル、時速21.3マイル）（最大）[ 4 ] |
| 持久力 | 7.5ヶ月[ 4 ] |
| クルー | 100以上 |
| 搭載航空機 | Ka-32ヘリコプター1機 |
| 航空施設 | ヘリコプター1機分のヘリポートと格納庫 |
タイミル（ロシア語: Таймыр、 IPA: [tɐjˈmɨr]）は、浅喫水の原子力砕氷船であり、同型船2隻のうちの1隻目である。1989年にソ連向けにフィンランドのヘルシンキ造船所で、ムルマンスク海運会社の発注により、ヴァルチラ・マリン社によって建造された。姉妹船はヴァイガチである。
デザイン
一般的な特徴
タイミルは全長約150メートル（490フィート）、全幅28メートル（92フィート）と、アルクティカ級原子力砕氷船よりわずかに小型ですが、それでも史上最大級の極地砕氷船の一つです。最大喫水9メートル（30フィート）のタイミルは、排水量21,000トンです。[ 4 ]ただし、喫水7.5メートル（25フィート）の縮小状態でも運航可能です。[ 3 ] [ 5 ]
タイミルは、圧縮性の氷原における氷の荷重を軽減し、操縦性を向上させるため、大きく傾斜した船首と傾斜した側面を備えた伝統的な砕氷船の船体を備えている。船体に使用されている特殊な耐寒鋼はソ連から供与されたものである。100名強の乗組員を想定して設計されているが、タイミルの大きな上部構造には138名の乗組員のための宿泊施設と設備が備えられている。食堂やその他の社交施設に加えて、レクリエーションルームとしても機能する大きな講堂と、極夜の間に乗組員に新鮮な野菜を提供するのに使用できるウィンターガーデンがある。船尾にはヘリデッキとカモフKa-32ヘリコプター1機用の格納庫がある。護衛砕氷船であるタイミルには、困難な状況でも近接曳航ができるように標準的な曳航ウインチと船尾ノッチが装備されている。[ 3 ]
タイミルはロシア海事船級協会の氷海等級LL2に分類されており、これは冬から春にかけて厚さ2メートル（6.6フィート）までの平氷の北極沿岸航路における砕氷活動を目的としていることを意味する。[ 6 ]この砕氷船は喫水が浅いため、アルクティカ級砕氷船が通行するには水深が浅く、氷の状態が厳しいためディーゼル動力砕氷船の燃料補給が困難、あるいは不可能な河川、河口などの場所でも航行することができる。[ 3 ]
タイミル級砕氷船の設計にあたっては、原子力船の安全性向上に多大な努力が払われた。船は、船底水深がわずか80センチメートル（31インチ）しかない海域での運航を想定して設計された。これは、砕氷船の船首が船体の下に押し込む氷盤の厚さよりも薄い。原子炉区画の構造寸法と遮蔽に用いられたシナリオには、2万5000トンのSA-15型北極貨物船が7ノット（時速13キロメートル、時速8.1マイル）で砕氷船の船体中央部に衝突するという想定が含まれていた。さらに、信頼性を向上させるため、すべての重要なシステムは二重化されており、衝突後も船舶はほぼ運用能力を維持できる。[ 3 ]
パワーと推進力
タイミルは、船体中央部に設置された出力171MWのKLT-40M原子核分裂炉1基で動いている。 [ 4 ]砕氷船の原子力発電所は過熱蒸気を発生させ、これを使って推進モーターやその他の船内機器に電力を供給するほか、-50℃（-58℉）で航行能力を維持するための熱も供給している。タイミルは原子炉室の後方に2基の主タービン発電機を備えており、ソ連製の蒸気タービンとシーメンス製の発電機を連結したもので、それぞれ3,000rpmで18,400kWの電力を出力し推進モーターに供給する。さらに、ソ連製の補助タービン発電機が2基搭載されており、船内機器に2,000kWの電力を供給する。[ 3 ]
タイミルは原子力ターボ電気駆動方式を採用しており、原子炉で生成された蒸気をまず電気に変換し、その電気でプロペラに連結された推進モーターを回転させます。この船は3つの軸に12,000kW（16,000馬力）のストロームバーグ社製交流モーターを搭載し、サイクロコンバーターで制御されています。この推進モーターは、毎分180回転の4枚羽根固定ピッチプロペラに直結されています。この船は、外洋で18.5ノット（時速34.3km）、厚さ2.2メートル（7フィート）の氷上で3ノット（時速5.6km）の速度を維持できます。[ 5 ]
原子力発電が利用できない場合は、3基の16気筒ヴァルチラ16V22中速ディーゼルエンジンと3,200kVAのストロームバーグ社製発電機を組み合わせて電力を生成することもできます。3基の発電機のうち2基は原子炉室前方の上部構造下に設置されており、推進モーターに約4MWの電力を供給し、残りの1基は補助負荷として機能します。緊急時に備えて、ヴァイガチ原子力発電所にはソ連製の200kW非常用ディーゼル発電機も2基設置されています。[ 3 ]
タイミール号とその姉妹船は、バルチラ・エア・バブリング・システム（WABS）を搭載した数少ない砕氷船の一つです。喫水線下のノズルから加圧空気が噴射されると、船体の潤滑が促進され、鋼鉄と氷の摩擦が低減されます。これにより、圧力リッジなどの厳しい氷条件下における船舶の航行能力が向上し、氷に閉じ込められるリスクが軽減されます。[ 7 ]
放射能放出
2011年春、同艦の原子炉換気システムから少量の放射能漏れが検出されました[ 8 ]。これは同艦内で2年連続で発生した放射能漏れでした。タイミル号はディーゼルエンジンでムルマンスクに戻り、修理を受けました。この時点で、原子炉から6,000リットルの冷却材が漏れ出ていました[ 9 ] 。
参照
参考文献
- ^ a b c "Таймыр"。フリートフォト.ru 。2017 年10 月 10 日に取得。
- ^ ""ТАЙМЫР" атомный ледокол" . lexicon.dobrohot.org . 2017 年10 月 10 日取得。
- ^ a b c d e f g h i「原子力砕氷船の技術データ」 rosatomflot.ru . 2017年10月10日閲覧。
- ^ a b Arctic Passion News (PDF)、FI：Aker Arctic、2013年、 2013年6月14日閲覧
- ^「2.2」、船舶の船級表記。分類規則『航行船舶の分類と構造』第1巻、ロシア海事船級協会、2008年。
- ^ Wilkman, Göran (2011)、氷海航行におけるエアバブリングシステムの経験と将来の可能性、オフショア技術会議
- ^ロシア海軍。
- ^ディッゲス、チャールズ、キレエヴァ、アンナ（2011年5月12日）、ロシアの原子力砕氷船タイミルが原子炉冷却システムの漏れ修理のため港へ入港、オスロ：ベローナ財団、2012年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2011年8月19日閲覧。。
- 「次世代原子力砕氷船の開発、来年開始」ベローナ紙、2004年11月16日。 2007年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月29日閲覧。
外部リンク
- ソ連の北極海輸送（1988年）。
