チームストロベリー[ 1 ]は、メインスポンサーであるカリフォルニア州ニューポートビーチのバルボア・インストゥルメンツが行った人間のパワー/パフォーマンスに関する実験に参加していたプロの自転車レースチームでした。チーム[ 2 ]は、チームキャプテンのアラン・R・マクドナルドによって1988年に設立されました。自転車の空気力学とパワーのテスト、人間のパワー測定/記録、1989年のHPVレースアクロスアメリカ（HPV RAAM）への参加を目的として、2年間存続しました。 [ 3 ] マクドナルドは、ウルトラマラソンサイクリストでもあるニュージーランドのライダー、ジョン・ハーベイを獲得しました。後に、グレッグ・ユーイングとマイク・ハルザが参加しました。1989年のRAAMでは、チームはバルボア・インストゥルメンツが設計した「パワーペーサー」[ 4 ]と呼ばれるハイテクプロトタイプのサイクルコンピューターを使用しました。この装置は、後輪ハブに内蔵された出力装置を通じて、各ライダーの個々のパフォーマンス（合計2911マイル）を出力（ワット）と消費カロリーで測定した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
チームメンバー
[編集]4人からなるチームは、ウルトラマラソンサイクリストのアラン・マクドナルド（チームキャプテン）が率いていました。4人のライダーは以下のとおりです。[ 8 ]
- カリフォルニア州ハンティントンビーチのアラン・マクドナルド
- カリフォルニア州アーバインのマイク・ハルザ
- カリフォルニア州コロナ・デル・マールのグレッグ・ユーイング
- ニュージーランド、オークランドのジョン・ハーヴェイ
チームのサポートクルーは、RAAMのベテランであるクルーチーフのカレン・アンダーソンが率いていました。パワーペーサーの設計者であり、バルボア・インストゥルメンツの機械エンジニアでもあるスティーブ・スミスは、パワーペーサーユニットからのデータ収集に深く関わりました。スミスはクロスカントリーレースのサポートクルーにも参加しました。チームには、マッサージ師、メカニック、スポーツ生理学者もいました。
RAAMの後
[編集]チームストロベリーは、パワーペーサーの実戦テストとレース・アクロス・アメリカへの出場を唯一の目的として結成されました。RAAM後、チームは解散し、再び一緒に競技に参加することはありませんでした。
チーム名
[編集]チーム名は、以前のレースでアラン・マクドナルドが「ストロベリー・キッド」と呼ばれたことに由来しています。彼とサポートクルーは、アリゾナ州ストロベリーの山間の町でレース中に飲酒運転の集団を追跡するために立ち止まりました。マクドナルドは当局に連絡し、警察の到着を待ってからようやく競技を続行しました。その結果、マクドナルドはレースの順位を失いました。この短い遭遇のニュースは広まり、レース関係者はマクドナルドを「ストロベリー・キッド」と呼びました。マクドナルドがRAAM '89チームを組織して以来、チームメンバーは「ストロベリー」という名前を使い続けることを選択しました。
アメリカ横断人力車レース
[編集]チームストロベリーは、プロトタイプのサイクリングパワーメーター「パワーペーサー」の次なるテストとして、レース・アクロス・アメリカに参戦しました。クロスカントリーHPV（人力車両）RAAMは、サイクリングの空気力学と人力推進の技術進歩のためのプラットフォームとして設計されたため、このレースをテストの場として活用するのは理にかなったことでした。このレースは基本的に、大陸横断4人制の個人タイムトライアルリレーレースで、ライダーは可能な限り最高の平均速度を維持するために必要な頻度で交代することができました。全チームは同時にスタートしましたが、2,911マイルのスプリントを終えるまでに、数時間もの差をつけてゴールしました。今日では、チームメンバーは一緒に走ってドラフティングを活用できますが、1989年のレースでは一度に1人しかライダーがいませんでした。1989年のレースでは、ライダーは交代し、各自が平均速度が低下し始めるまで可能な限り速く走り、ライダー交代に適切なタイミングを見計らっていました。今日のドラフティングの許容範囲は、チーム部門での平均速度向上を可能にしています。データは、各ライダーの個々のパワー出力とカロリー消費、およびチームとしての合計値を取得しました。
車両
[編集]- 基本的なコンセプトは、自転車をベースにしており、空気力学的な補助を除いて人工的な補助なしに、100% 人間の力でペダルを漕いで進むものであれば、乗り物の種類は何でも良いというものでした。
- 全体的なデザインが最初から最後まで同じであれば、チームは小さな変更を加えることができました。
- ライダーよりも自転車のデザインに重点が置かれました。チームストロベリーは、より軽量で信頼性の高いアップライトバイク[ 1 ]と、シンプルなハンドルバーに取り付けられたフェアリング[ 9 ]を選択しました。彼らは1989年のレースで3位を獲得し、わずか6日間強でアメリカ大陸を横断しました[ 10 ] 。
RAAMに継続出場するチーム
[編集]特に、チームストロベリーは自転車レースというスポーツに多大な貢献をしました。サイクリストのパワー測定への参加は、この技術のさらなる進歩への道を開きました。さらに、1989年のレース・アクロス・アメリカに他のチームと共に参加したことで、当初はソロ競技として企画されていたレースにチーム競技が加わり、レースの構造が変わりました。これが、このレースにおけるチーム競技の始まりとなり、現在ではソロ部門に加えてチーム部門も大幅に拡大しています。チームは2人または4人で構成され、企業チームの場合はさらに大規模なチームも存在します。
チーム：ベストタイム
[編集]1989年 レースアクロスアメリカ HPV部門（4人チーム）: [ 8 ]
- チームライトニング/リカンベントバイク、[ 11 ]密閉型HPV... 5:01:08 / 平均時速24.02マイル。（ジェームズ・ペンセイレス、ピート・ペンセイレス、マイケル・コールズ、ボブ・フォーニー）[ 8 ]
- チームクロノス/標準バイク + 一体型ボディラップ付きフェアリング...6:07:40 / 平均時速19.20マイル。(セイン・ホール、ランドール・オルセン、ブライアン・スペンス、ポール・アンダーソン) [ 8 ]
- チームストロベリー/標準バイク+フェアリングのみ 6時間14分3秒/平均時速18.41マイル。(アラン・マクドナルド、ジョン・ハーベイ、グレッグ・ユーイング、マイク・ハルザ) [ 8 ]
デバイス: Power Pacer、Power Tap、SRM、Polar S-170、Max One
[編集]チームのスポンサーは、後輪ハブ、フレームに取り付けられたセンサー、ハンドルバーに取り付けられたプロセッサで構成される人力計測装置、Power Pacerでした。マクドナルドは、この装置の製造元であるバルボア・インストゥルメンツ社とスポンサー契約を結び、チームは同社の製品研究開発期間中にこの装置をテストすることになりました。スポンサー契約の条件として、マクドナルド社は、実際のクロスカントリーレースでこの装置を使用することに同意しました。このため、チームは、他のチームが使用しているディスクホイールを備えたより高速で効率的なタイムトライアル用自転車ではなく、スポークホイールのみを使用することにしました。これにより、平均速度が低下し、競技においてチームストロベリーは不利な立場に立たされましたが、この犠牲は技術の進歩に貢献しました。
Balboa Instrumentsは、LookのMax Oneのすぐ後にPower Pacerハブをリリースしました。[ 4 ]これらの初期のデバイスはどちらも、高価で複雑だったため、マーケティング的には成功しませんでした。パワーベースのトレーニングは、1988年にBalboa Instrumentsと他の数社が「路上」での使用のための技術の開発を開始するまで、固定式自転車に取り付けられた特別なエルゴメーターを使用して、研究室でのみ可能でした。別のシステムであるSRMは、実際に路上でライダーの出力を測定するという概念の始まりとなりました。その後すぐに、Power Pacer（Balboa Instruments）とLOOK Max Oneハブが続きました。SRMは、国際自転車競技連盟や世界的に有名なツール・ド・フランスの優勝者グレッグ・レモンに採用されたことで、より大きな宣伝効果を得ました。 Team Strawberry と Balboa Instruments が行ったサイクリストのパワー測定デバイスの研究がきっかけとなり、より手頃な価格の Power Tap (1998、Tune Corp.、2000 年後半に Graber Products が買収) と Polar S-710 (2001) が誕生しました。
参考文献
[編集]- ^ a b 「アメリカ全土のHPV：RAAM検査は技術以上のもの」。2009年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
- ^ HPV DIVISION (4人制リレーチーム) 2008年12月24日 アーカイブat the Wayback Machine
- ^ 「Ultra Cycling」 . 2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月8日閲覧。
- ^ a b Training Smart Archived 2009-05-16 at the Wayback Machine
- ^ “Chris Kostman” . 2015年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月1日閲覧。
- ^ ライナー・ピヴィット
- ^ 「Leonard W. Brownlie」（PDF） . 2011年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2009年5月1日閲覧。
- ^ a b c d e 「Race Across America」。2016年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月30日閲覧。
- ^ ハンドルバーに取り付けられたフェアリング
- ^ 1989年のレース・アクロス・アメリカの結果2008年12月24日 アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「.Search Lightning Cycle Dynamics」 . 2008年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月30日閲覧。
チームストロベリー
チームストロベリー[1]は、カリフォルニア州ニューポートビーチの主要スポンサーであるバルボア・インストゥルメンツが実施する人間のパワー/パフォーマンスに関する実験に参加していたプロの自転車レースチームでした。チーム[2]は1988年にチームキャプテンのアラン・R・マクドナルドによって設立されました。自転車の空力とパワーのテスト、人間のパワー測定/記録、1989年のHPVレースアクロスアメリカ（HPV RAAM）[3]への参加を目的として2年間存続しました。 マクドナルドは、ウルトラマラソンサイクリストでもあるニュージーランドのライダー、ジョン・ハーベイを獲得しました。後に、グレッグ・ユーイングとマイク・ハルザが参加しました。1989年のRAAMでは、チームはバルボア・インストゥルメンツが設計した「パワーペーサー」[4]と呼ばれるハイテクプロトタイプのサイクルコンピューターを使用しました。この装置は、後輪ハブに内蔵された出力装置を通じて、各ライダーの個々のパフォーマンス（合計2911マイル）を出力（ワット）と消費カロリーの点で測定した。[5] [6] [7]
チームメンバー
4人からなるチームは、ウルトラマラソンサイクリストのアラン・マクドナルド（チームキャプテン）が率いていました。4人のライダーは以下のとおりです。[8]
- カリフォルニア州ハンティントンビーチのアラン・マクドナルド
- カリフォルニア州アーバインのマイク・ハルザ
- カリフォルニア州コロナ・デル・マールのグレッグ・ユーイング
- ニュージーランド、オークランドのジョン・ハーヴェイ
チームのサポートクルーは、RAAMのベテランであるクルーチーフのカレン・アンダーソンが率いていました。パワーペーサーの設計者であり、バルボア・インストゥルメンツの機械エンジニアでもあるスティーブ・スミスは、パワーペーサーユニットからのデータ収集に深く関わりました。スミスはクロスカントリーレースのサポートクルーにも参加しました。チームには、マッサージ師、メカニック、スポーツ生理学者もいました。
RAAMの後
チームストロベリーは、パワーペーサーの実戦テストとレース・アクロス・アメリカへの出場を唯一の目的として結成されました。RAAM後、チームは解散し、再び一緒に競技に参加することはありませんでした。
チーム名
チーム名は、以前のレースでアラン・マクドナルドが「ストロベリー・キッド」と呼ばれたことに由来しています。彼とサポートクルーは、アリゾナ州ストロベリーの山間の町でレース中に飲酒運転の集団を追跡するために立ち止まりました。マクドナルドは当局に連絡し、警察の到着を待ってからようやく競技を続行しました。その結果、マクドナルドはレースの順位を失いました。この短い遭遇のニュースは広まり、レース関係者はマクドナルドを「ストロベリー・キッド」と呼びました。マクドナルドがRAAM '89チームを組織して以来、チームメンバーは「ストロベリー」という名前を使い続けることを選択しました。
アメリカ横断人力車レース
チームストロベリーは、プロトタイプのサイクリングパワーメーター「パワーペーサー」の次なるテストとして、レース・アクロス・アメリカに参戦しました。クロスカントリーHPV（人力車両）RAAMは、サイクリングの空気力学と人力推進の技術進歩のためのプラットフォームとして設計されたため、このレースをテストの場として活用するのは理にかなったことでした。このレースは基本的に、大陸横断4人制の個人タイムトライアルリレーレースで、ライダーは可能な限り最高の平均速度を維持するために必要な頻度で交代することができました。全チームは同時にスタートしましたが、2,911マイルのスプリントを終えるまでに、数時間もの差をつけてゴールしました。今日では、チームメンバーは一緒に走ってドラフティングを活用できますが、1989年のレースでは一度に1人しかライダーがいませんでした。1989年のレースでは、ライダーは交代し、各自が平均速度が低下し始めるまで可能な限り速く走り、ライダー交代に適切なタイミングを見計らっていました。今日のドラフティングの許容範囲は、チーム部門での平均速度向上を可能にしています。データは、各ライダーの個々のパワー出力とカロリー消費、およびチームとしての合計値を取得しました。
車両
- 基本的なコンセプトは、自転車をベースにしており、空気力学的な補助を除いて人工的な補助なしに、100% 人間の力でペダルを漕いで進むものであれば、乗り物の種類は何でも良いというものでした。
- 全体的なデザインが最初から最後まで同じであれば、チームは小さな変更を加えることができました。
- ライダーよりも自転車のデザインに重点が置かれました。チームストロベリーは、より軽量で信頼性の高いアップライトバイク[1]と、ハンドルバーに取り付けられたシンプルなフェアリング[9]を選択しました。彼らは1989年のレースで3位を獲得し、わずか6日間強でアメリカ大陸を横断しました[10] 。
RAAMに継続出場するチーム
特に、チームストロベリーは自転車レースというスポーツに多大な貢献をしました。サイクリストのパワー測定への参加は、この技術のさらなる進歩への道を開きました。さらに、1989年のレース・アクロス・アメリカに他のチームと共に参加したことで、当初はソロ競技として企画されていたレースにチーム競技が加わり、レースの構造が変わりました。これが、このレースにおけるチーム競技の始まりとなり、現在ではソロ部門に加えてチーム部門も大幅に拡大しています。チームは2人または4人で構成され、企業チームの場合はさらに大規模なチームも存在します。
チーム：ベストタイム
1989年 レース・アクロス・アメリカ HPV部門（4人チーム）: [8]
- チームライトニング/リカンベントバイク、[11]密閉型HPV...5:01:08 / 平均時速24.02マイル。(ジェームズ・ペンセイレス、ピート・ペンセイレス、マイケル・コールズ、ボブ・フォーニー) [8]
- チームクロノス/標準バイク+一体型ボディラップ付きフェアリング...6:07:40 / 平均時速19.20マイル。(セイン・ホール、ランドール・オルセン、ブライアン・スペンス、ポール・アンダーソン) [8]
- チームストロベリー/標準バイク+フェアリングのみ 6時間14分3秒/平均時速18.41マイル。(アラン・マクドナルド、ジョン・ハーベイ、グレッグ・ユーイング、マイク・ハルザ) [8]
デバイス: Power Pacer、Power Tap、SRM、Polar S-170、Max One
チームのスポンサーは、後輪ハブ、フレームに取り付けられたセンサー、ハンドルバーに取り付けられたプロセッサで構成される人力計測装置、Power Pacerでした。マクドナルドは、この装置の製造元であるバルボア・インストゥルメンツ社とスポンサー契約を結び、チームは同社の製品研究開発期間中にこの装置をテストすることになりました。スポンサー契約の条件として、マクドナルド社は、実際のクロスカントリーレースでこの装置を使用することに同意しました。このため、チームは、他のチームが使用しているディスクホイールを備えたより高速で効率的なタイムトライアル用自転車ではなく、スポークホイールのみを使用することにしました。これにより、平均速度が低下し、競技においてチームストロベリーは不利な立場に立たされましたが、この犠牲は技術の進歩に貢献しました。
バルボア・インストゥルメンツは、ルック社のマックス・ワンの直後にパワー・ペーサー・ハブを発売した。[4]これらの初期のデバイスはどちらも、高コストと複雑さのため、市場的には成功しなかった。パワーベースのトレーニングは、1988年にバルボア・インストゥルメンツと他の数社が「路上」での使用を目的とした技術の開発を開始するまで、実験室で固定式自転車に取り付けられた特殊なエルゴメーターを用いてのみ可能であった。別のシステムであるSRMは、実際に路上でのライダーの出力測定という概念の先駆けとなった。その後まもなく、パワー・ペーサー（バルボア・インストゥルメンツ）とルック社のマックス・ワン・ハブが続いた。SRMは、国際自転車競技連盟や世界的に有名なツール・ド・フランスの優勝者グレッグ・レモンに採用されたことで、より大きな注目を集めた。 Team Strawberry と Balboa Instruments が行ったサイクリストのパワー測定デバイスの研究がきっかけとなり、より手頃な価格の Power Tap (1998、Tune Corp.、2000 年後半に Graber Products が買収) と Polar S-710 (2001) が誕生しました。
参考文献
- ^ ab 「アメリカ全土のHPV：RAAM検査は技術以上のもの」。2009年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月4日閲覧。
- ^ HPV DIVISION (4人制リレーチーム) Archived 2008-12-24 at the Wayback Machine
- ^ “Ultra Cycling”. 2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月8日閲覧。
- ^ ab Training Smart 2009年5月16日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “Chris Kostman”. 2015年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月1日閲覧。
- ^ ライナー・ピヴィット
- ^ 「Leonard W. Brownlie」(PDF) . 2011年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2009年5月1日閲覧。
- ^ abcde 「Race Across America」。2016年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月30日閲覧。
- ^ ハンドルバーに取り付けられたフェアリング
- ^ 1989年レース・アクロス・アメリカ結果 2008年12月24日アーカイブ at the Wayback Machine
- ^ “.Search Lightning Cycle Dynamics”. 2008年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月30日閲覧。
