2010年ドイツグランプリ
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2010年ドイツグランプリ
2010年F1世界選手権19 戦中11戦目
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ホッケンハイムリンクサーキットのレイアウト
ホッケンハイムリンクサーキットのレイアウト
レース詳細[ 1 ] [ 2 ]
日付2010年7月25日
正式名称 F1 グロッサー・プレイス・サンタンデール・フォン・ドイチュラント 2010 [ 3 ]
位置ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.574 km (2.842 マイル)
距離 67周、306.458 km（190.424マイル）
天気 曇り、乾燥[ 4 ]
ポールポジション
ドライバ
レッドブル-ルノー
時間 1:13.791
最速ラップ
ドライバドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー
時間 67周目に1:15.824
表彰台
初め
フェラーリ
2番
フェラーリ
三番目
レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2010年ドイツグランプリ（正式名称：2010年サンタンデール・フォン・ドイチュラント・フォーミュラ1グロッサー・プリイス）は、 2010年7月25日にドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイムのホッケンハイムリンクで開催されたF1モーターレースである。2010年F1世界選手権の第11戦であり、通算71回目のドイツグランプリであった。67周で行われたレースは、 2位からスタートしたフェラーリのフェルナンド・アロンソが優勝した。チームメイトのフェリペ・マッサが2位、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが3位に入った。

レース開始時点で、ルイス・ハミルトンは世界ドライバーズ選手権をリードし、彼のチームであるマクラーレンは世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。ベッテルとアロンソはグリッドの最前列にいたものの、レース開始直後に両ドライバーはマッサに追い抜かれた。アロンソとマッサは、一連のピットストップが行われるまで最初の12周でファステスト・タイムを交換した。マッサはタイヤの温度に苦しみ、アロンソは21周目にマッサに挑戦したが、首位に立とうとするマッサの試みをかわした。マッサはアロンソからわずかに引き離したが、渋滞で減速し、2人のドライバー間の時間差が縮まった。フェラーリがマッサにアロンソを先行させるチームオーダーを発動すると、アロンソが1位の座を奪った。マッサはベッテルのプレッシャーに抵抗し、アロンソは残りのレースで首位を守り、自身23回目の優勝を果たした。

フェラーリのチームオーダーはレーススチュワードから10万ドルの罰金を科せられたが、 2010年9月のFIA世界モータースポーツ評議会による更なる処罰は免れた。アロンソの勝利により、ドライバーズチャンピオンシップではベッテルとの差を13ポイントに縮め、首位のルイス・ハミルトンはチームメイトのジェンソン・バトンとの差を2ポイントに広げた。レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンとの差をわずかに縮め、フェラーリはシーズン残り8戦で メルセデスとの差をさらに広げた。

背景

2010年ドイツグランプリは、 2010年F1世界選手権の第11戦であり、2010年7月25日にドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイムのホッケンハイムリンクで開催された。[ 5 ]グランプリには2人のドライバーを擁する12チームが参戦した。チーム（コンストラクターとも呼ばれる）は、マクラーレン、メルセデス、レッドブル、フェラーリ、ウィリアムズ、ルノー、フォースインディア、トロロッソ、ロータス、ヒスパニア、ザウバー、ヴァージンであった。[ 3 ]タイヤサプライヤーのブリヂストンは、2種類のドライコンパウンド（スーパーソフト「オプション」とハード「プライム」）と2種類のウェットコンパウンド（インターミディエイトとフルウェット）の4種類のタイヤを持ち込んだ。 [ 4 ] [ 6 ]ブリヂストンは、カナダグランプリでタイヤの大幅な劣化とグレイニングが見られた後、F1の興奮を高めるためにこれらのコンパウンドを選択しました。[ 7 ]ソフトコンパウンドはサイドウォールに緑のストライプが入り、ウェットコンパウンドは中央の溝の底に緑の線が入っています。[ 8 ]

レース前、マクラーレンのドライバー、ルイス・ハミルトンは145ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のチームメイト、ジェンソン・バトンに12ポイント差をつけていた。バトンは3位のマーク・ウェバーに5ポイント差をつけていた。ウェバーのチームメイト、セバスチャン・ベッテルは121ポイントで4位、フェルナンド・アロンソは98ポイントで5位だった。[ 9 ]マクラーレンは278ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていた。レッドブルとフェラーリはそれぞれ249ポイントと165ポイントで2位と3位、メルセデス (126ポイント) とルノー (89ポイント) が4位を争っていた。[ 9 ]マクラーレンとレッドブルがチャンピオンシップを独占し、アロンソはシーズン開幕戦のバーレーングランプリで優勝した。チームメイトのフェリペ・マッサとロバート・クビサが2位、ニコ・ロズベルグ(3回)、マッサとクビサ (1回) が3位を獲得した。[ 9 ]

2009年7月の前回のドイツグランプリ（ニュルブルクリンク）の後、バーデン＝ヴュルテンベルク州政府とホッケンハイム市がイベントへの資金提供を撤回したため、レースの将来は不透明になっていた。F1の商業権所有者であるバーニー・エクレストンとバーデン＝ヴュルテンベルク州首相のギュンター・エッティンガーとの間でイベント開催費用の再交渉のために計画されていた協議は、エクレストンがアドルフ・ヒトラーに関して物議を醸す発言をしたことで終了し、ニュルブルクリンク・サーキットの主催者は、2011年にイベントを開催するという約束のため、2010年にはレースを開催しないと発表した。[ 10 ] 9月には、サーキットの経営陣とF1マネジメントの両方が損失を補填することで合意に達し、イベントは2018年まで開催されることになった。 [ 11 ]

イギリスグランプリでブルーノ・セナに代わって出場した山本左近は、ヒスパニア・レーシングの2台目の車でカルン・チャンドックに代わって出場した。

開幕戦のバーレーングランプリで優勝したにもかかわらず、アロンソはシーズン後半戦に向けてプレッシャーに直面していた。ドライバーズチャンピオンシップでは、直近2戦で4ポイントしか獲得していないにもかかわらず、ハミルトンに47ポイント差をつけられていた。チームがチャンピオンシップのライバルとのパフォーマンスギャップを縮めていたにもかかわらず、アロンソはバレンシアとシルバーストーンでのセーフティカー期間の影響を大きく受けていた。しかし、アロンソはタイトル獲得の可能性については楽観的であり、最近の結果にかかわらず、チームには成功へのモチベーションが高いと語った。[ 12 ]ホッケンハイムリンクでの前回優勝者であるハミルトンは、このレースがシーズン後半戦の調子を示す指標になるとの感触を語り、マクラーレンがこのトラックで競争力を持つためにはマシンバランスが優れているはずだと考えた。[ 13 ]

このイベントに備えて、いくつかのチームがマシンに変更を加えた。メルセデスは、Fダクトシステムとより効率的に機能するように設計された新しいバージョンのリアウイングを導入した。[ 14 ]フェラーリは排気システムを改良し、ディフューザーのサイドチャネルを変更した。[ 15 ]レッドブルは、マシンのFダクトシステムに小さな改良を導入し、両ドライバーは前回のイギリスグランプリで物議を醸したフロントウイング仕様を使用した。[ 16 ]マクラーレンは、前回のグランプリの金曜練習セッション後に廃棄され、ドイツグランプリ用に変更されたブロウンディフューザーを使用した。ディフューザーは外側に移動されたが、内側のセクションが長くなり、パイプは斜めに切断され、サイドチャネルのカーボン素材が変更された。 [ 17 ]ザウバーは、改良されたディフューザーを含むいくつかの空力アップグレードをマシンに搭載してサーキットに臨んだ。[ 18 ]

レースに向けてドライバーが1人変更された。カルン・チャンドックはヒスパニア・レーシングチームから外され、山本左近が代役を務めた。一方、ブルーノ・セナはイギリスGPを欠場した後、再びレースシートに復帰した。ヒスパニアは声明を発表し、山本は前回のレースで好成績を残したことから再びレースに出場する機会を与えられ、チャンドックはチームに残留すると述べた。[ 19 ]

練習する

ルイス・ハミルトンは最初の練習セッションでクラッシュした。

日曜日のレースに先立ち、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回、計3回の練習走行が行われた。[ 6 ]最初のセッションは当初ウェットコンディションで行われたが、その後雨量は小さかったため、ドライバーは変化するグリップレベルに適応する必要があった。セッション序盤はフルウェットタイヤが使用され、終盤にはインターミディエイトタイヤが使用された。[ 20 ]このコンディションのため、チームはドライコンパウンドタイヤの性能に関するデータを収集することができなかった。[ 21 ]エイドリアン・スーティルが1分25秒701のタイムで最速ドライバーとなり、その後マッサは数回スピンしたものの、スーティルのラップまでは最速タイムを記録していた。ジェンソン・バトンはハンドリングの不均衡を報告したにもかかわらず3番手タイムを記録し、ルーベンス・バリチェロ（第3コーナーで大量の水たまりに突っ込み高速スピン）、ヴィタリー・ペトロフ、ニコ・ロスベルグ、セバスチャン・ブエミが続いた。ニコ・ヒュルケンベルグ、ヴィタントニオ・リウッツィ、ペドロ・デ・ラ・ロサがセッションのトップ10ドライバーとなった。ハミルトンはセッション終了20分前に第3コーナーの左コーナー出口で水たまりに乗り上げ、横滑りして第4コーナーのタイヤバリアに衝突し、マシンに大きなダメージを負った。[ 20 ] [ 22 ]

2回目の練習セッション前に小雨が降ったにもかかわらず、ほとんどの路面は乾き、ドライバーたちは1回目のセッションでの走行不足を補うべくラップタイムを上げた。また、コースオフしたドライバーもいた。アロンソは1分16秒265でその日の最速ラップを記録した。マッサは3番目に速いタイムで終えた。レッドブルのドライバー2人は2位と4位（ベッテルがウェバーを上回った）だった。上位4人のドライバー全員がスーパーソフトのドライコンパウンドタイヤで最速ラップタイムを記録した。ロズベルグは（縁石のボラードに衝突してフロントウイングを損傷したにもかかわらず）5位で、メルセデスのチームメイトであるミハエル・シューマッハは6位だった。ハミルトン、クビサ、バリチェロ、ヒュルケンベルグがトップ10に続いた。[ 23 ]土曜日の朝、激しい雨がサーキットを襲ったが、最後の練習セッションが始まる前に止んだ。ドライバーたちは当初インターミディエイトタイヤの使用を余儀なくされ、その後ドライコンディションに切り替え、チームは予選に向けてマシンのセットアップに取り組んだ。ベッテルは1分15秒503の最速ラップを記録し、ウェバーは3番手タイムでフィニッシュした。2位と4位にはフェラーリのドライバーたちが続いた（アロンソがマッサを上回った）。ロズベルグは2回目のセッションと同じ5位だった。ハミルトン、シューマッハ、バリチェロ、クビサ、ヒュルケンベルグが予選前のトップ10を占めた。フォース・インディアのスーティルはドライブシャフトが破損したためラップタイムを記録できなかったが、ガレージに戻ることはできたものの45分の走行を失った。[ 24 ] [ 25 ]

予選

セバスチャン・ベッテルは今シーズン6度目のポールポジションを獲得した。

土曜日の午後の予選は3部に分かれていた。第1部は20分間で、18位以下で終わった車が脱落した。第2部は15分間で、11位から17位で終わった車が脱落した。最終セッションは10分間で、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションに出場する車は、レース前にタイヤ交換が認められなかった。最速ラップタイムを記録したときに使用したタイヤを装着してレースがスタートした。[ 6 ]セッションは乾燥した天候で行われたが、暗い雲がさらなるにわか雨の恐れをもたらした。最後の練習セッションではドライ走行が限られていたが、予選が進むにつれてグリップレベルが上昇した。[ 26 ]

ベッテルは最終セッションで最速タイムを記録し、シーズン6度目（3回連続）のポールポジションを獲得した。このラップは最終ラップのタイムで記録された。ポールポジションからスタートできたことに満足していたものの、ハードにプッシュした後にコースアウトしたため、「100%完璧」ではなかったと語った。ベッテルに続いてグリッドの最前列には、第1セッションと第2セッションで最速タイムを記録したアロンソから0.002秒遅れのアロンソが並んだ。マッサは最終ラップでコースを外れたにもかかわらず3位に入ったが、快適なトラックであることに楽観的だった。[ 27 ] 4位のウェバーは最終ラップのノルドクルベ右コーナーでコースを外れ、ターンインが遅れて縁石に接触したことで3秒のロスを喫し、ラップを放棄することを選択した。[ 28 ] [ 29 ]マクラーレンの2台はグリッド3列目に並んだ（バトンがハミルトンの前）。バトンは自分のラップに満足していたが、ハミルトンはマクラーレンのドライバーたちがサーキットのメインストレートで最速を記録したにもかかわらず、予選のペースが悪かったと語った。クビサは予選7位で、最終セクターで遅れをとったため、もっと速いラップタイムを記録できたと感じていた。8位のバリチェロは最終セッションでアンダーステア​​に見舞われ、車のバランスを崩した。 [ 28 ]ロズベルグとヒュルケンベルグが予選トップ10に入った。[ 30 ]

シューマッハは予選11位となり、最終セッションに進めなかった最速のドライバーとなった。彼のベストタイムは1:15.026で、第2セッションでのアロンソの最速タイムより約2秒遅かった。[ 31 ]彼は第1セッションでチームメイトのロズベルグより0.1秒速かったが、ロズベルグのラップによりシューマッハは予選から脱落し、後者はブレーキの問題があったと述べた。[ 27 ] [ 28 ]小林可夢偉は予選12位だったが、交通渋滞で減速し、タイヤの温度が下がってグリップを失った。彼にはペトロフが13位で続いた。スーティルはフォースインディアのグリップ不足に悩まされ、横滑りした。[ 28 ]スーティルは最終練習セッションでのドライブシャフトの故障に伴いギアボックスを交換したため、チームから5ポジションのペナルティを受けた。結果的にデ・ラ・ロサは14位を継承し、トロ・ロッソのドライバーたち（ブエミの前はハイメ・アルグエルスアリ）を上回った。 [ 30 ]ヤルノ・トゥルーリは最初のセッションから先に進めなかった最速ドライバーであり、ロータスのチームメイトであるヘイキ・コバライネンが続いた。[ 31 ]ティモ・グロックは、チームがギアボックスを交換し、金曜日に申告されていなかった7速ギアを取り付けたため、グリッドで5つのポジションを2回ペナルティされた。[ 32 ]セナは20位を獲得した。リウッツィは、2回目の計測ラップを完了するためにターン15を出る際に、濡れた人工芝の上を走行したため、フォース・インディアの車体後部が制御不能になり、コースを横切って車の前部と激しく接触した。彼はコースと芝生の方へ方向転換し、グロックに接触するのを間一髪で避けた。[ 30 ]山本左近は最速ラップタイムを記録した際にシフトトラブルに見舞われ、23位に終わった。ルーカス・ディ・グラッシはギアボックスのトラブルに見舞われ、修復できずにそのまま順位を落とした。[ 28 ]その後、ギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けたが、スタート順位には影響がなかった。[ 30 ]

予選順位

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

ポスいいえドライバ コンストラクタ 質問1質問2第3問グリッド
1 5 ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:15.152 1:14.249 1:13.7911
2 8 スペインフェルナンド・アロンソフェラーリ1:14.8081:14.0811:13.793 2
3 7 ブラジルフェリペ・マッサフェラーリ1:15.216 1:14.478 1:14.290 3
4 6 オーストラリアマーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:15.334 1:14.340 1:14.347 4
5 1 イギリスジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:15.823 1:14.716 1:14.427 5
6 2 イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:15.505 1:14.488 1:14.566 6
7 11 ポーランドロバート・クビサルノー1:15.736 1:14.835 1:15.079 7
8 9 ブラジルルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:16.398 1:14.698 1:15.109 8
9 4 ドイツニコ・ロズベルグメルセデス1:16.178 1:15.018 1:15.179 9
10 10 ドイツニコ・ヒュルケンベルグウィリアムズ-コスワース1:16.387 1:14.943 1:15.339 10
11 3 ドイツミハエル・シューマッハメルセデス1:16.084 1:15.026 該当なし11
12 23 日本小林可夢偉BMWザウバー-フェラーリ1:15.951 1:15.084 該当なし12
13 12 ロシアヴィタリー・ペトロフルノー1:16.521 1:15.307 該当なし13
14 14 ドイツエイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:16.220 1:15.467 該当なし19 1
15 22 スペインペドロ・デ・ラ・ロサBMWザウバー-フェラーリ1:16.450 1:15.550 該当なし14
16 17 スペインハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:16.664 1:15.588 該当なし15
17 16 スイスセバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:16.029 1:15.974 該当なし16
18 18 イタリアヤルノ・トゥルーリロータス-コスワース1:17.583 該当なし該当なし17
19 19 フィンランドヘイッキ・コバライネンロータス-コスワース1:18.300 該当なし該当なし18
20 24 ドイツティモ・グロックヴァージン-コスワース1:18.343 該当なし該当なし23 2
21 21 ブラジルブルーノ・セナHRT -コスワース1:18.592 該当なし該当なし20
22 15 イタリアヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス1:18.952 該当なし該当なし21
23 20 日本山本左近HRT -コスワース1:19.844 該当なし該当なし22
24 25 ブラジルルーカス・ディ・グラッシヴァージン-コスワース該当なし該当なし該当なし24 1
出典: [ 31 ]
注記
  • ^1 – エイドリアン・スーティルとルーカス・ディ・グラッシは、ギアボックスの変更により、5グリッド降格のペナルティを受けた。 [ 30 ]
  • ^2 – ティモ・グロックはギアボックスの交換と金曜日に宣言されていなかった7速ギアを取り付けたことで、5グリッド降格のペナルティを受けた。 [ 32 ]

人種

レースは午後14:00中央ヨーロッパ夏時間（UTC+2）から行われた。スタート前のグリッドの状況は曇りで、気温は21〜25℃（70〜77°F）、路面温度は28〜35℃（82〜95°F）で、雨は予想されていなかった。[ 4 ] [ 33 ]上位10名の予選通過者は、スーパーソフトコンパウンドタイヤでスタートした。[ 34 ]レース開始を知らせる5つの赤信号が消えると、ベッテルはクラッチペダルを離し、スタート位置から走行する際の加速が悪いことに気づいたが、エンジンストールは避けた。 [ 35 ]彼は、第1コーナーに向かう途中でアロンソをピットレーンの壁に向かって追い込もうと、アロンソに向かって右折した。アロンソはレーシングライン上にいて、ベッテルを追い抜いた。しかし、どちらのドライバーもリードを奪うことはできなかった。マッサが速いスタートを切り、両方のドライバーを外側から追い抜いたためである。[ 33 ] [ 36 ] [ 37 ]バトンは最初のコーナーで早めに方向転換してブレーキングすることで、ベッテルの車の後部に衝突することを回避した。[ 35 ]その次のラウンドでは、アルグエルスアリがターン6のヘアピンでブレーキングゾーンに遅れて進入し、チームメイトのブエミの後部に衝突したため、ブエミのリアウィングと自身のフロントウィングが外れ、コース上に破片が散乱した。ハミルトンは同じラップでウェバーを抜いて4位になった。1周目を終えた時点での順位は、マッサ、アロンソ、ベッテル、ハミルトン、ウェバー、バトン、クビサ、シューマッハ、ロズベルグ、小林であった。[ 33 ]

ミハエル・シューマッハは地元グランプリで2ポイントを獲得した。

一方、フォース・インディアはドライバーを早めにピットインさせる際にミスを犯した。リウッツィがスーティルと接触し、彼のフロントウイングが損傷した。チームはリウッツィがスーティルより先にピットインすると予想していたが、後者が先にチームのピットストップに到着した。両ドライバーがサーキットに戻った後、チームは誤ってリウッツィのタイヤをスーティルの車に、スーティルのタイヤをリウッツィの車に装着していたことに気付いた。[ 38 ]ブエミはガレージに押し戻され、2周目に事故による損傷でレース初のリタイアとなった。[ 37 ]ハミルトンはベッテルのすぐ後ろを走っていたが、車が直線速度で有利であったにもかかわらず、追い越しを仕掛けることができなかった。その後、ハミルトンはベッテルからさらに引き離された。[ 33 ]トゥルーリはギアボックスのトラブルに見舞われ、2速が選択できなくなり、メカニックはロータスT127をガレージに押し戻し、問題を解決しようとしたが、成功しなかった。[ 33 ] [ 35 ]アロンソはチームメイトのマッサよりも速いラップタイムを記録し、6周目を終えるまでにその差は1.1秒に縮まった。[ 37 ]トゥルーリはチームによってガレージから解放されたが、サーキットをゆっくりと走り、次のラップでリタイアすることを選択した。[ 33 ]

マッサはファステストラップタイムでアロンソの速いペースに応え、0.4秒差を広げた。バトンは第1コーナーでコースを外れ、6位のウェバーとの差をさらに広げた。ハミルトンは遅いタイムを記録したため、ウェバーはハミルトンとの差を縮めることができた。ベッテルは12周目にハードコンパウンドタイヤに交換するために予定されていたピットストップを行った最初のドライバーとなり、クビサの前で6位でコースに復帰した。これはレッドブルが彼をクリアエアの場所に送り込み、上位のフェラーリ車との差を縮めようとする戦略の一環だった。[ 33 ] [ 37 ]アルグエルスアリはスタート/フィニッシュラインを山本と並んで通過し、同じ周回で第1コーナー進入時に19位でパスした。[ 33 ]フェラーリはレッドブルの決定に応えてアロンソとマッサを立て続けにピットインさせ、バトンにリードを譲った。[ 37 ]アロンソはベッテルより先にコースに戻り、ウェバーがそれに続いたが、遅いマシンの集団の中でピットレーンを出たところで小林の猛追を受けた。マッサはタイヤ温度に苦しみ始め、ターン2でロックアップし、ターン6のヘアピンでマシンのバランスを崩した。[ 33 ] [ 37 ]

アルグエルスアリは17周目にグロックをオーバーテイクして18位となり、セナとの差を縮め始めた。ピットストップを行っていなかったバトンは、摩耗したソフトコンパウンドのタイヤを履いていたにもかかわらず、他の車よりも速いラップタイムを記録した。2人のフェラーリドライバーの間のバトルにより、ベッテルはすぐに差を縮めることができた。アルグエルスアリは21周目にディ・グラッシをパスして16位に浮上した。[ 33 ]アロンソとマッサは同じ周回でより遅い車に追いついており、アロンソはターン6のヘアピンに向かってイン側のラインを走ることで、マッサをパスしようと試みることができた。しかし、マッサはコーナーを出るときに速いラインを保ち、自分のポジションを守ることができた。[ 37 ]アロンソは次のターンに向かって再びパスを試みたが、その操作を中止した。彼はマッサがレッドブルの2台のマシンから挑戦を受ける危険に自分をさらしているのを見て怒り、チームに「これは馬鹿げている」と言った。このことがフェラーリのピットウォールでこの件に関する激しい議論を引き起こした。[ 33 ]山本はフォースインディアの2人のドライバーとバトルをしていた19周目にエンジンが停止したため、コース脇に車を停めた。[ 33 ] [ 35 ]

フェリペ・マッサは物議を醸しながらもチームメイトのフェルナンド・アロンソに先行を許した。

遅い車を追い抜いた後、ベッテルはフェラーリのドライバーたちとの戦いを再開し始めた。[ 33 ]バトンは22周目にピットストップを行い、チームメイトのハミルトン後ろの5位で再び現れた。マッサがアロンソから離れ始め、チームメイトに対して3秒のリードを保つと、フェラーリの車は他の車よりも速いラップタイムを記録し始めた。[ 36 ]アロンソはマッサの新たなペースに応え、28周目に1:18.075というレース新最速ラップを記録した。これはクリーンエアでの車速を確かめるためだった。[ 37 ]その後、2人のドライバーは次の3周で最速タイムを交換し始めた。ウェバーは5位争いでバトンにプレッシャーをかけようとしたが、[ 33 ]バトンはマクラーレンの直線速度の優位性を利用した防御戦略をとっていた。[ 37 ]デ・ラ・ロサはヒュルケンベルグに追いつき、35周目のターン6ヘアピンで彼を追い抜いた。3周後、マクラーレンはハミルトンに、レース終盤に積極的な燃料節約モードを使用できるようになる場合に備えて燃料消費を節約するように指示した。[ 33 ]

39周目までに、アロンソはマッサがヴァージン・モーター・カーの2台を周回オーバーテイクするにつれ、彼とのタイム差を縮めていた。[ 33 ] 40周目の開始時点で、マッサはアロンソに対して1.2秒のリードを保っており、アロンソはベッテルに対して5.2秒のリードを保っていた。4位のハミルトンは18.1秒遅れていたが、5位のチームメイトのバトンとは安定したギャップを保っていた。[ 36 ]ウェバーは、車がオイル消費の問題を抱えているため、無線でレッドブルからバトンとのギャップを広げるように指示され、[ 37 ]トラックのコーナーでより強くブレーキをかけると、車内のオイルを動かすのに役立つ可能性があると伝えられた。ペトロフがミスを犯し、小林にチャンスを与えられたが、ペトロフはチャレンジを阻止した。[ 33 ]マッサのレースエンジニアであるロブ・スメドレーの無線通信が48周目に傍受され、スメドレーはマッサに「よし、フェルナンド（アロンソ）が君より速いな。このメッセージは理解できたか？」と伝えていた。スメドレーの口調から、解説者はそれがエンジニアからドライバーへの暗号化されたメッセージで、マッサに車線を譲ってアロンソを通すように指示するものだと推測した。[ 37 ]

フェルナンド・アロンソはキャリア通算23回目の勝利を収めた。

マッサは49周目にターン6のヘアピンを抜ける際に加速が遅れ、アロンソにリードを奪うチャンスを与えてしまった。その後、スメドレーが無線でマッサに謝罪する声が聞かれた。[ 37 ]デ・ラ・ロサは51周目にスーパーソフトコンパウンドのタイヤを交換するため、このイベントで唯一のピットストップを行なった。ディ・グラッシは、同じ周回のターン1で[ 36 ]縁石にぶつかり、車の後部サスペンションが損傷したため、レースを続行できなくなった。[ 35 ]彼はチームにガレージに押し込まれ、リタイアとなった。ベッテルは、連続してファステストラップを記録してマッサにプレッシャーをかけ、タイム差を縮めた。ペトロフは1ポイント獲得に向けて順調に進んでいたが、58周目にチームから早めに7速にシフトするよう指示され、さもなければ1分間の最大回転数を低く設定すると告げられた。[ 33 ]

デ・ラ・ロサは60周目に2コーナーの内側でコバライネンを周回しようとしたが、2台が接触した。[ 34 ]コバライネンはガレージに車を停めて車を降り、61周目にグランプリ最後のリタイアとなったが、デ・ラ・ロサはフロントウイングの一部を損傷した。[ 33 ]ベッテルはマッサを抜いて2位になろうと懸命にプッシュし続け、一方ハミルトンは63周目に燃料を節約する必要はないと告げられた。バトンはレースの最後から2番目の周回で最初のコーナーを外れたが、5位で走行を続けた。アロンソは残りのイベントを通してリードを維持し、67周目にスタート/フィニッシュラインを越えてF1キャリア23回目の勝利を確保した。マッサは4.1秒差で2位、ベッテルは3位。ハミルトンは4位、チームメイトのバトンは5位となった。ウェバーはペースを落とし、6位でフィニッシュした。クビサ、ロズベルグ、シューマッハ、ペトロフがポイント獲得圏内に入った。小林、バリチェロ、ヒュルケンベルグ、デ・ラ・ロサ、アルグエルスアリ、リウッツィ、スーティル、グロック、セナが最終的に上位に入賞した。[ 33 ]

レース後

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見で報道陣の質問に答えた。[ 6 ]アロンソはレースウィークエンドを「全体的に良かった」と評し、フェラーリのワンツーフィニッシュは当然の好結果だと感じた。アロンソは、チームのモチベーションは結果が悪ければ低下すると述べ、フェラーリは好成績を収めた後に過剰に興奮するだろうと述べ、シーズンの次戦に向けて悲観する理由はないと語った。マッサは、チームにとって「非常に良い」レースだったと語り、タイヤの挙動は予想以上に良好だったと述べた。マッサは、貴重なポイントを大量に失ったため、チャンピオンシップ争いから脱落したと感じており、誰もが彼がレースに勝利し、競争力を発揮できると認識していると述べた。ベッテルは、レース序盤で2つポジションを失ったものの、マシンに満足しており、ホームグランプリで表彰台を獲得できたことを嬉しく思っていると語った。彼はもっと多くのポイントを獲得したかったと語ったが、3位はチームが獲得できる最高の結果であり、レッドブルが誇りに思える結果だと感じた。[ 39 ]

4位でフィニッシュしたハミルトンは、マシンのフィーリングが期待していたほど良くなかったため、厳しいレースだったと語った。また、予選よりも差が縮まることを期待していたと語った。ウェバーは、イベントの前半を楽しんだこと、そしてシーズンの次のレースを楽しみにしていると述べた。[ 35 ]コバライネンは、デ・ラ・ロサとの衝突における役割について戒告を受けた。彼は、他の車に追い越させ、デ・ラ・ロサが近づいてくるのに気づかなかったため、事故を引き起こした自分の責任を認めた。[ 40 ]フォース・インディアの最高執行責任者であるオットマー・サフナウアーは、両ドライバーに間違ったタイヤを装着するというミスをもたらした混乱は、因果関係の一例であると述べた。彼はこの問題を無視し、次の数レースを楽しみにしたいと述べた。[ 38 ]チームはスチュワードから警告を受けたが、すぐにミスに気づいたため失格は免れた。[ 41 ]

フェラーリのチームオーダーの結果、49周目にマッサがアロンソに首位を譲ることになり、チームはレース結果から除外される危険があった。[ 42 ]チーム代表のステファノ・ドメニカリ、フェラーリ監督のマッシモ・リヴォラ、アロンソとマッサは、2010年国際自動車連盟（FIA）スポーツ規則の第39.1条に違反したとみなされ、FIAのスポーツコードの第151c条に違反したとしてスチュワードに召喚された。[ 43 ]チームには規則違反で10万ドル（64,700ポンド）の罰金が科せられ、[ 42 ]スチュワードはイベントの結果を変更しないと決定した。[ 44 ]フェラーリはさらなる審議のためにFIA世界モータースポーツ評議会に付託された。[ 43 ]チームはF1パドックから激しい批判を受けた。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、これを「今まで見た中で最も明確なチームオーダー」と呼んだ。[ 45 ] BBCスポーツの解説者で元チームオーナーのエディ・ジョーダンは、より声高に、このオーダーは「違法」であり、「窃盗」であり、フェラーリの2人のドライバーによるレースの勝利をかけた戦いの機会を奪ったと批判した。彼は2台のマシンは失格であるべきだったと感じていた。[ 46 ]シューマッハは、フェラーリはドライバーズチャンピオンシップの獲得に集中していると主張した。[ 47 ]

ドメニカリはチームオーダーはなく、アロンソをパスさせたのはマッサの判断だと主張した。アロンソはドメニカリの発言を再確認し、マッサが減速したことに驚いたと認め、ギアボックスに問題があると感じたと主張した。[ 47 ] FIAのレポーター、ラース・エステルリンドはこの事件を調査し、160ページに及ぶ報告書を世界モータースポーツ評議会に提出した。報告書では、アロンソに5秒のタイム加算ペナルティを与え、マッサが勝利を得るべきであると結論付けている。エステルリンドはまた、このイベントでフェラーリが獲得したドライバーズポイントとコンストラクターズポイントの剥奪に対する執行猶予付きのペナルティも求めていた。[ 48 ] 9月8日にパリで開催された世界モータースポーツ評議会の会議で、裁定機関はフェラーリに科された10万ドルの罰金を支持することを決定し、チームに対してこれ以上の措置を取らないこと、そしてF1のスポーツワーキンググループがチームオーダーを禁止する規則を見直すことを決定した。[ 49 ] 12月、FIAはチームオーダーを禁止する規則を撤回すると発表したが、これは施行が困難だったためである。[ 50 ]このレースと2002年のオーストリアグランプリの間には類似点が見られた。当時はチームオーダーが許可されていたが、バリチェロは最終ラップでフェラーリからシューマッハに勝利を譲るよう指示された。[ 51 ]

この結果により、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでバトンに対して14ポイントのリードを広げた。ベッテルは3位でフィニッシュし、136ポイントでウェバーと3位タイとなり、アロンソの勝利によりレッドブルのドライバーたちと13ポイント差に縮まった。[ 9 ]マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで首位を維持したが、レッドブルが3位と6位でフィニッシュしたことでその差は1ポイントに縮まった。フェラーリはワンツーフィニッシュにより、レッドブルとのポイント差をわずかに縮めた。メルセデスとルノーはシーズン残り8戦で4位と5位のままである。[ 9 ]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

ポスいいえドライバ コンストラクタ ラップ時間/退職 グリッドポイント
1 8 スペインフェルナンド・アロンソフェラーリ67 1:27:38.864 2 25 1
2 7 ブラジルフェリペ・マッサフェラーリ67 +4.196 3 18 1
3 5 ドイツセバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー67 +5.121 1 15
4 2 イギリスルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス67 +26.896 6 12
5 1 イギリスジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス67 +29.482 5 10
6 6 オーストラリアマーク・ウェバーレッドブル-ルノー67 +43.606 4 8
7 11 ポーランドロバート・クビサルノー66 +1ラップ 7 6
8 4 ドイツニコ・ロズベルグメルセデス66 +1ラップ 9 4
9 3 ドイツミハエル・シューマッハメルセデス66 +1ラップ 11 2
10 12 ロシアヴィタリー・ペトロフルノー66 +1ラップ 13 1
11 23 日本小林可夢偉BMWザウバー-フェラーリ66 +1ラップ 12
12 9 ブラジルルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース66 +1ラップ 8
13 10 ドイツニコ・ヒュルケンベルグウィリアムズ-コスワース66 +1ラップ 10
14 22 スペインペドロ・デ・ラ・ロサBMWザウバー-フェラーリ66 +1ラップ 14
15 17 スペインハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ66 +1ラップ 15
16 15 イタリアヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス65 +2周 21
17 14 ドイツエイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス65 +2周 19
18 24 ドイツティモ・グロックヴァージン-コスワース64 +3周 23
19 21 ブラジルブルーノ・セナHRT -コスワース63 +4周 20
レト19 フィンランドヘイッキ・コバライネンロータス-コスワース56 衝突による損傷 18
レト25 ブラジルルーカス・ディ・グラッシヴァージン-コスワース50 サスペンション 24
レト20 日本山本左近HRT -コスワース19 ギアボックス 22
レト18 イタリアヤルノ・トゥルーリロータス-コスワース3 ギアボックス 17
レト16 スイスセバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1 衝突による損傷 16
出典: [ 2 ] [ 3 ]
注記
  • ^1 – レース後、フェラーリはレース・スチュワードに召喚され、チームオーダーに関するFIAスポーツ規則第39.1条違反、およびスポーツの評判を落とす行為としてFIA国際スポーツコード第151c条違反の有罪判決を受けた。判決は有効であったが、フェラーリはドルFIA世界モータースポーツ評議会に付託された。 [ 43 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

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