テチョ国際空港

テチョ国際空港
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតេជោ
まとめ
空港の種類公共
所有者カンボジア空港投資株式会社（海外カンボジア投資公社の子会社）[ 1 ]
オペレーターカンボジア空港（ヴィンチ空港の子会社）[ 1 ] [ 2 ]
サーブプノンペン首都圏
位置Kandal Stueng、カンダル、カンボジア[ 3 ]
オープン
  • 運用開始日: 2025年9月9日 （2025年9月9日）
  • 公式： 2025年10月20日 （2025年10月20日）
ハブ​
焦点都市ベトナム航空
運営拠点エアアジア・カンボジア
座標北緯11度21分46.5秒 東経104度54分59.8秒 / 北緯11.362917度、東経104.916611度 / 11.362917; 104.916611
Webサイトwww.techoairport.com.kh​​​
地図
KTI/VDTIはカンボジアにあります
KTI/VDTI
KTI / VDTI
カンボジアの場所
滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
05月23日 4,000 13,123 コンクリート
統計（2025年9月から12月）
乗客の動き1,673,000 増加--
航空機の動き14,854 増加--
出典：ヴィンチ空港[ 4 ]

テチョ国際空港（IATA：KTI、ICAO：VDTI）[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]は、カンボジアのカンダル州カンダル・ストゥン郡にある国際空港です。プノンペンの南19キロメートル（12マイル）に位置し、[ 9 ]第一フェーズは2025年9月9日に運用を開始し、[ 10 ]既存のプノンペン国際空港に取って代わり、市内の主要航空ハブとなりました。[ 11 ]カンダル州で2,600ヘクタール（6,400エーカー）を超える広さを誇り、カンボジア最大の空港となり、[ 12 ] 4Fクラスの空港に指定されています。[ 13 ]公式の開港式は2025年10月20日に開催され、フン・マネト首相がグランドオープンの式典を主宰しました。[ 14 ]この空港はエア・カンボジア、カンボジア航空、スカイ・アンコール航空の拠点空港として機能している。

語源

テチョ（クメール語：តេជោ ）は、カンボジア国王が陸軍司令官に与える称号です。当時のフン・セン首相は、2021年12月9日に新空港を視察した際に、この新しい名称を発表しました。「テチョ」という言葉は、カンダール州で活動していた元クメール軍司令官のテチョ・ミースとテチョ・ヨートに国王が称号を授けたというクメールの歴史に由来しています。彼はまた、「テチョ」はカンボジアの王権の強さを示すものだと述べました。[ 15 ]

場所と接続

テチョ国際空港は、カンダル州南部、プノンペンから南に30キロメートル（19マイル）以上、タケオ州との国境付近に位置し、ボンチュンルン湖の正面にあり、水田に囲まれています。空港とフンセン大通りの南部を結ぶ高速道路が建設され、国道2号線に合流しています。[ 10 ]

空港にはプノンペン市バス局が運営する空港高速バスが毎日午前5時30分から午後11時30分まで運行している[ 16 ] 。

2023年7月、公共事業運輸省のサン・チャントール氏は、地下鉄システムの一部として、おそらくミーンチェイのイオンモールの近くで、空港とプノンペン市をライトレールで結ぶことに政府の関心を示した。 [ 17 ]

歴史

プノンペンの新空港建設は、既存のプノンペン空港の拡張計画が終了した2016年に初めて示唆されました。その後、2018年1月に正式に発表され、2019年に建設が開始されました。[ 18 ]

このプロジェクトは、海外カンボジア投資公社（OCIC）が90％、国家民間航空事務局（SSCA）が10％を保有する合弁会社であるカンボジア空港投資株式会社（CAIC）によって投資されている。 [ 19 ]

空港はカンダール州とタケオ州にまたがる2,600ヘクタールの敷地に建設されている。[ 18 ]当時のフン・セン首相は2021年12月9日、新空港を視察した際に空港の名称を発表した。[ 18 ]

資金調達

このプロジェクトの費用は約15億ドルと見積もられており、資金の一部（11億ドル）は中国開発銀行からの融資を受ける予定だった。2021年に中国開発銀行はこの合意から撤退したため、開発業者であるカンボジア空港投資株式会社（CAIC）は2021年11月に空港債を発行した。[ 20 ] [ 21 ]主に地元企業や金融機関が引き受けたこの債券は3億ドルを調達し、それを海外カンボジア投資公社（OCIC）が投資した。OCICは、5億ドルの予算はすべてカンボジアから出ていると明らかにした。

2023年にフン・マネ外相と日本の岸田文雄外相が会談した。プノンペン・ポスト紙によると、フン外相の訪問はカンボジアへの日本の投資の注目を集めるのに役立ったという。

2023年12月には、約22社の日本企業がこのプロジェクトへの投資を検討し始め、12月20日には企業の代表者が空港を訪問しました。これは、フン・マネト首相の最近の日本訪問に続くもので、[ 22 ]プノンペン・ポスト紙によると、カンボジアへの投資への関心を高めるのに役立ったとのことです。[ 23 ]

工事

建設はカンボジア、ヨーロッパ、北米、中国、韓国の企業によって行われ、OCICの子会社であるメガ・カンボ建設会社（MCCC）が航空管制塔と付属建物を建設し、アラップグループが敷地造成と堤防工事を行い、中国建設第三工程局集団有限公司が旅客ビルを建設し、LBL国際建設がターミナルの軒裏と外装を担当し、中国冶金集団の子会社である上海宝業集団が滑走路、誘導路、エプロン、関連施設を建設した。[ 24 ]

2023年6月30日、国家民間航空局（SSCA）は、フェーズ1の建設の半分以上が完了したと発表した。[ 10 ] 2023年11月末までに、SSCAはフェーズ1が55％完了したと発表した。[ 25 ] 2024年1月までに、フェーズ1の旅客ターミナルは47.4％完成し、電力供給センターは73.7％、駐車場は52.2％、管制塔は90.8％完成した。[ 26 ]

当初、第一段階は2024年半ばまでに完了する予定で、空港は3段階に分けて建設される予定だった。[ 27 ]開港は2025年に延期され、当初は7月10日に予定されていた。[ 28 ]これはさらに9月9日に延期され、最初の到着は中国からのエア・カンボジア便となった。[ 29 ]空港は10月20日にフン・マネト首相主導の式典で正式に開港した。[ 30 ]

デザイン

出発ホール
トランジットエリア

空港の設計は、著名な英国の建築事務所フォスター・アンド・パートナーズが担当しました。ターミナルは自然光を活用し、豊かな緑が広がるように設計されています。また、ターミナルの電力はほぼすべて敷地内の太陽光発電所から供給されます。[ 31 ]完成すると、ターミナルビルは中央のヘッドハウスと、その両側に歩行距離を最適化する翼型の2つの桟橋で構成されます。

カンボジア政府にとって、緑化はテチョ空港を持続可能で環境に優しい空港にすることを目指すグリーンスカイ・プロジェクトの一環である。グリーンスカイは、垂直庭園、屋上緑化、そしてカンボジア原産の植物の利用を通じてこれを実現し、空港内の空気質の改善を目指す。このプロジェクトはまた、空港内に植物園を設置することも目指している。植物の利用に加え、空港管理者は太陽エネルギーの利用、雨水の貯留、廃棄物削減といった環境に優しい取り組みも計画している。[ 32 ]

オペレーション

テチョ国際空港はプノンペン国際空港の商業運航と国際線の全てを代替し、旧空港は軍用空軍基地、国内線、プライベートジェット機の発着に使用される。[ 33 ]第一期で は年間1,300万人の旅客を処理可能で、第二期ではこれを3,000万人に増やす予定である 。三期合計では 年間5,000万人の旅客を処理できるようになる。[ 24 ]同空港はエアバスA380やボーイング747-8などの大型旅客機の発着も可能となる。[ 34 ]

空港の開発業者であるCAICは、ヴァンシ・エアポート、ラガルデール・トラベル・リテール、ニューレスト・グループなどのパートナーを任命し、空港の管理、小売、ケータリングを監督させている。[ 35 ]

空港MROセンター（保守・修理・オーバーホール）は、SIAエンジニアリング社とカンボジア空港投資株式会社の合弁会社であるTIAエンジニアリングサービス社によって提供されています。 [ 36 ]

2025年8月15日、エア・カンボジアのA320型機が新空港でタッチアンドゴー着陸を成功させた初の民間航空機となった。 [ 37 ] 2025年9月4日、別のエア・カンボジアA320型機（XU-356）が新空港で着陸試験を行う初の民間航空機となった。ホーチミン市を出発したこの便は、現地時間午前10時30分（UTC+07:00）に同空港に着陸した。

テチョ国際空港（KTI）は2025年9月9日に正式に商業運航を開始した。同日、エア・カンボジアK6611便は同空港に着陸した最初の飛行機となり、広州白雲国際空港（CAN）を出発した2時間30分の旅を経て、現地時間午前8時（UTC+7）に無事着陸した。同便は到着時に水による祝砲を浴び、乗客はカンボジア国家民間航空局（SSCA）の担当大臣マオ・ハヴァンナル氏、プノンペン、カンダール、タケオの各知事、OCICおよびカンボジア空港投資会社（CAIC）の会長プン・ケウヴ・セ氏などカンボジアの高官から温かく迎えられた。 [ 29 ] [ 38 ]約3時間後、テチョ国際空港は初の外国要人を迎え入れました。フィリピン大統領のボンボン・マルコス氏が、 3日間の公式訪問を終えてフィリピン航空のチャーター便でプノンペンを出発しました。当初、マルコス氏は旧プノンペン国際空港から出発する予定でしたが、同日早朝のフン・セン上院議長との会談後、新設の空港から出発する手配をしました。[ 39 ]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
エア・カンボジアバンコク – スワンナプーム、[ 40 ]ダナン、[ 41 ]デリー、[ 42 ]福州、[ 43 ]広州、[ 44 ] [ 45 ]ハノイ、ホーチミン市、香港、[ 46 ]ココン、[ 47 ]南寧、[ 48 ]ニャチャン、[ 49 ]フーコック、[ 50 ]深セン、[ 51 ]シェムリアップ、[ 52 ]鄭州[ 53 ]
中国国際航空北京-首都[ 54 ]
エアアジア・カンボジアハノイ、[ 55 ]ホーチミン市、[ 56 ]クアラルンプール国際、[ 57 ]シェムリアップ[ 58 ]
アシアナ航空ソウル・仁川[ 59 ]
バンコク航空バンコク – スワンナプーム[ 60 ] [ 61 ]
カンボジア航空バンコク – スワンナプーム、[ 62 ]長沙、[ 63 ]成都 – 天府、[ 64 ]重慶、広州、[ 63 ]海口、香港、[ 65 ]コーコン、[ 66 ]クアラルンプール – 国際、[ 67 ]マカオ、ペナン、[ 68 ]三亜、[ 69 ]深セン、[ 70 ]シェムリアップ、シンガポール[ 71 ]
キャセイパシフィック航空香港[ 72 ] [ 73 ]
チャイナエアライン台北～桃園[ 74 ] [ 75 ]
中国東方航空昆明、上海～浦東、武漢
中国南方航空広州[ 76 ]
エミレーツ航空ドバイ国際空港、[ 77 ] [ 78 ]シンガポール[ 78 ]
エティハド航空アブダビ[ 79 ]
エバー航空台北～桃園[ 74 ] [ 80 ]
インドネシア・エアアジアジャカルタ – スカルノハッタ[ 81 ]
大韓航空ソウル・仁川[ 59 ] [ 82 ]
マレーシア航空クアラルンプール – 国際線[ 83 ] [ 84 ]
ミャンマー国際航空ヤンゴン[ 85 ]
PALエクスプレスマニラ[ 86 ]
カタール航空ドーハ、ホーチミン市[ 87 ]
深セン航空深セン[ 88 ]
シンガポール航空シンガポール[ 89 ] [ 90 ]
スカイアンコール航空バンコク – スワンナプーム、長沙、マカオ、泉州、[ 91 ]ソウル – 仁川、上海 – 浦東季節限定:ガヤ[ 92 ]
春秋航空成都〜天府、広州、上海〜浦東、深セン、西安[ 93 ] [ 61 ]
タイ・エアアジアバンコク・ドンムアン[ 60 ]
タイ国際航空バンコク – スワンナプーム[ 60 ] [ 94 ] [ 61 ]
タイ・ベトジェットエアバンコク～スワンナプーム[ 60 ] [ 95 ]
トルコ航空バンコク～スワンナプーム、イスタンブール[ 96 ]
ベトナム航空ハノイ、[ 97 ]ホーチミン市、[ 98 ]ビエンチャン[ 99 ]
厦門航空重慶、[ 100 ]福州、アモイ[ 101 ] [ 61 ]

貨物

航空会社目的地
キャセイカーゴ香港、ペナン、シンガポール[ 102 ]
Kマイルエアバンコク–スワンナプーム
パタヤ航空バンコク–スワンナプーム
カタール航空カーゴバンコク – スワンナプーム、ドーハ、ハイデラバード、ヤンゴン

統計

テチョ国際空港の統計[ 4 ]
年総乗客数前年からの変化航空機の総移動回数前年からの変化
2025 1,673,000 増加-- 14,854 増加--

論争

工事中の地元住民との緊張

2023年6月8日、カンダール州空港周辺の4つのコミューンの住民が、自宅と運河94号の近くの土地の埋め立てに抗議した。土地収用を担当するチブ・コック・セイ氏は、埋め立てられた家は所有者に2,000ドルが支払われた後は空き家になっていたと述べた。また、チブ氏は、この開発は将来の空港の浸水を防ぐためだと述べた。住民の介入を防ぐため、会社は警備車と消防車を投入し、棒切れや石で武装した村人たちに放水した。[ 103 ]同様に、2021年8月にOCICが掘った運河をめぐって、バティ地区のOCICと農民の間で緊張が高まった。当時、運河建設に反対する地元の抗議活動は、地区警察と州警察によって阻止された。[ 104 ]

空港建設が始まって以来、OCICは地元農家から土地を買い上げ始めました。しかし、これは1平方メートルあたり1ドルという低い価格で、一部の地元農家が提案した5ドル、後に3ドルという価格よりも低く、一部の農家が新しい農地へ移転するには不十分でした。 1979年からこの土地で農業を営んできたバティ地区のチャンペイとドゥン両コミューンの村長と約100世帯は、フン・マネットに仲介を依頼し、価格を3ドルに引き上げるよう要請しました。チブ・コック・サイ氏によると、彼らの土地は貯水池に転用される予定で、サイ氏はまた、彼らの農地には「権利証書がない」ため、3ドルという価格の要求は実現不可能だと述べました。[ 104 ]カンダル・ストゥエン地区とバティ地区では、400世帯以上が空港開発によって立ち退きを余儀なくされました。[ 105 ]

2006年に都市部の貧困層を支援するために設立された地元のNGOであるSahmakum Teang Tnautによると、空港建設の結果、約2,000世帯が立ち退きに直面したという。[ 20 ]

参照

注記

参考文献

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