テクノマシオ
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| 業界 | 以前は科学機器、電気機械工学、最近では産業用電気機械装置 |
|---|---|
| 設立 | 1863 |
| 創設者 | ルイージ・ロンゴーニ、カルロ・デラクア、イニャツィオ・ポロ |
| 本部 | 、 |
主要人物 | バルトロメオ・カベラ、監督 (1871-1903) |
| 製品 | 以前は科学機器および高精度機器、最近では機関車、交流発電機、変圧器、電気アーク炉 |
テクノマジオは1860年代に設立されたイタリアの科学・精密機器メーカーです。20世紀初頭には電気機器の製造を開始しました。1900年代初頭の財政難の後、ブラウン・ボベリ社に買収され、テクノマジオ・イタリアーノ・ブラウン・ボベリ（通称TIBB）となりました。機器製造は停止され、産業用電気機器メーカーとしてイタリア有数の企業となりました。
1988年、親会社との合併により、同社はABBグループの一員となり、ABBテクノマジオとなりました。ヴァード・リーグレの工場はアドトランツの傘下となり、その後ボンバルディアの輸送グループに加わりました。
歴史
テクノマジオの起源は1863年まで遡り、機械・土木技師のルイージ・ロンゴーニ、機器製作者のカルロ・デラクア、光学科学者のイグナツィオ・ポロがミラノで会社を設立しました。ポロは1864年に会社を去り、写真家のアレッサンドロ・ドゥローニが後任となり、ドゥローニ・ロンゴーニ・デラクア社を設立しました。アレッサンドロは1866年に、デラクアは1868年に株式を手放し、ロンゴーニが単独所有者となりました。1870年にはバルトロメオ・カベッラが会社に加わり、ロンゴーニは1871年に亡くなり、カベッラが会社の取締役に就任しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
当初、同社は顕微鏡、[ 4 ] 、ヘリオスタット、カテトメーター、セオドライト、アークランプなどの科学機器を製造していました。[ 3 ] 1878年にカベラが会社を引き継ぎ、社名はIng. B. Cabella e C.になりました。 [ 1 ]
カベラの経営のもと、同社は精密機器からオルタネーターやダイナモなどの産業用電気機械装置を含む分野へと製品範囲を拡大しようと試みた。[ 2 ] [ 3 ]同社は1898年にSocietà Anonima Tecnomasio Italiano ing. B. Cabella e C.として有限会社に転換された。 [ 1 ] 1903年までに同社は財政危機に陥り、カベラは会社から解雇され、スイスのブラウン・ボベリが同社の株式の50%を取得し、[ 5 ] Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB)を設立した。[ 1 ] [ 2 ]同社は機器の製造を中止し、産業機器メーカーとなった。[ 2 ]
ミラノの電気機械会社ガッダ・エ・シーも1908年にブラウン・アンド・ボヴェリ社に買収され[ 5 ] 、ヴァド・リグレのウェスティングハウス工場は1921年に買収された。その後20年間、ミラノの工場はイタリアの水力発電所に発電機と変圧器を供給する上で大きな役割を果たした[ 1 ] 。同社はまた鉄道の電化にも携わり、ボルツァーノからブレンナーまでの路線を電化し、Sae社を設立した[ 6 ]。
第二次世界大戦中、工場は爆撃によって大きな被害を受けましたが、その後、機関車や大型発電機の生産が再開され、白物家電の生産も開始されました。[ 6 ]
1988年に親会社のブラウン・ボベリとASEAが合併した後、同社はABBグループの一部となり、その後アドトランツの一部となり、アドトランツがダイムラークライスラーの完全所有となった後、イタリアの部門の名称はダイムラークライスラーレールシステム（イタリア）SpAとなった。
2010 年現在、ヴァード・リグレ工場はボンバルディア・トランスポーテーション・イタリア SpA の一部となり、機関車を製造しています。
製品とプロジェクト
発電と送電
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機関車
1911年にTIBBはイタリア鉄道にFSクラスE.320電気機関車を納入し、一方ヴァド・リグレのウェスティングハウス工場は1908年から1920年にかけてFSクラスE.550を製造した。国鉄が3kV直流電化を決定した後、FSクラスE.625のプロトタイプがヴァド・リグレで製造された。[ 6 ]
第二次世界大戦後、FSクラスE.424（1940年代）、続いてFSクラスE.636（1950年代）、そして1960年代にはFSクラスE.646が開発され、いずれも成功した設計となった。[ 6 ]
1960年代から1970年代にかけてはFSクラスE.444とFSクラスE.656が製造され、1980年代にはFSクラスE.632で初めて電子チョッパ制御が導入されました。1990年代には、同社はETR 500高速列車を製造するコンソーシアムに参加しました。 [ 6 ]
1990年代以降、機関車の生産はABB社が開発したインバータ制御交流誘導モーター技術に切り替えられました。この技術は、アドトランツグループで既に納入されていたFSクラスE.412の多電圧電気機関車で初めて導入されました。1996年以降、ヴァード・リグーレで製造されたFSクラスE.464は、単室電気機関車で、600台以上の受注を獲得し、イタリアで最も多く製造された機関車の一つとなりました。生産はボンバルディア社の所有下で継続されました。
参照
- イタリア企業一覧
- ロディ TIBB（ミラノ地下鉄）、TIBBにちなんで名付けられたミラノの駅
参考文献
- ^ a b c d eドゥッチョ・ビガッツィ (1990)。Gli archived'impresa nell'area milanese 、Censimento descrittivo (イタリア語)。編集書誌。抽象的な。ISBN 88-7075-243-7。
- ^ a b c d "テクノマシオ イタリアーノ" .カタログ.museogalileo.it。ガリレオ博物館。
- ^ a b c "La ditta Tecnomasio Italiano、officina di ottica e di meccanica di precisione、fu Fondata a Milano nel 1863 (o nel 1864) da Luigi Longoni、dottore in matematica、ingenniere Civile e meccanico、insegnante nel Politecnico di Milano、da Alessandro mDuroni"。www.liceoclassicodante.fi.it (イタリア語)。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。
- ^ "MICROSCOPIO TECNOMASIO ITALIANA" . ww.liceparini.it . 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a bヴェラ・ザマーニ（1998年）『イタリア経済史 1860-1990』オックスフォード大学出版局、p.99、注93。ISBN 978-0-19-159022-1。
- ^ a b c d e * "PRESENTANO、2005 年 12 月 8 日、ボンバルディア、ヴァド リーグレの安定したセンター"。www.amicitreni.it (イタリア語)。 www.トレノマニア.it。 2005。2011年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 1 月 25 日に取得。
- Tecnomasio Italiano Brown Boveri、ミラノの社会的コンセーデ。社会貢献 25 周年記念の出版: 1903 年 11 月 15 日から 1928 年 11 月 15 日。アルフィエーリとラクロワ。 1928年。
- Tecnomasio: 素晴らしいエレトロメカニカを実現します。 ABBテクノマシオ。 1988年。
さらに読む
- フランチェスコ・セゴーニ。「Testimonianze del Tecnomasio Italiano Brown Boveri, per decenni importante presenza Industriale in zona 4」。www.quattronet.it (イタリア語)。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。
