ティーズ・ニューポート橋 | |
|---|---|
.jpg/1280px-South_Tees_Cycleway_(geograph_5080803).jpg) ティーズ・ニューポート橋 | |
| 座標 | 北緯54度34分18.73秒 西経1度15分40.9秒 / 北緯54.5718694度 西経1.261361度 / 54.5718694; -1.261361 |
| 運ぶ | 自動車、A1032道路 |
| 十字架 | ティーズ川と鉄道線路 |
| ロケール | ミドルスブラ、イングランド |
| 先行 | ティーズ高架橋 |
| に続く | ティーズトランスポーターブリッジ |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト |
| 材料 | 鉄鋼、コンクリート |
| 最長スパン | 82メートル（269フィート） |
| スパン数 | 9 |
| 水中の桟橋 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | モット、ヘイ、アンダーソン |
| 契約リードデザイナー | デビッド・アンダーソン |
| 建設者 | ドーマン・ロング |
| オープン | 1934年2月28日 |
指定建造物– グレードII | |
| 正式名称 | ニューポート橋 |
| 指定された | 1988年7月28日 |
| 参照番号 | 1139837 |
| 位置 | |
 | |
ティーズ・ニューポート橋は、ティーズ川に架かる垂直昇降橋で、ティーズ・トランスポーター橋のすぐ上流に位置し、ミドルズブラとイングランド北部のストックトン・オン・ティーズ区を結んでいます。現在は昇降機能は搭載されていませんが、常時下降した状態で道路橋として機能しています。
デザイン
モット・ヘイ・アンド・アンダーソン社によって設計され、地元の会社であるドーマン・ロング社によって建設されたこの橋は、タイン橋やシドニー・ハーバー・ブリッジ などの構造物も手がけたイギリス初の大型垂直リフト橋であった。[2]
高さ55メートル（180フィート）の2基の揚重塔を中心に建設された全長82メートル（269フィート）、重量2,700トンの橋は、2基の325馬力電動モーターを用いて毎分16メートル（52フィート）の速度で最大37メートル（121フィート）の高さまで持ち上げることができました。モーターが故障した場合は、予備の450馬力ガソリンエンジンで橋を動かすことができましたが、両方のシステムが故障した場合でも、ウインチ機構を用いて手動でスパンを上げ下げすることができました。ニューポート橋で長年橋長を務めたR・バティ氏は、1963年に「12人の作業員が8時間かけて」手動で橋を持ち上げると推定しました。
開業と運営
橋はヨーク公アルバート王子（後のジョージ6世）によって開通され、1934年2月28日に開通した。[3]
当初は12名の作業員が24時間体制で橋の維持管理に従事し、通常は4名で橋を操作していました。これは、橋のスパンの途中に位置するオーク材のパネル張りの巻上げ室から行われました。1940年代から1950年代初頭にかけては、1日に最大2回の巻上げが行われ、年間平均800隻の船舶が通過していました。ただし、1940年代には兵士が戦争に出ていたため、人員不足に悩まされていました。[3]しかし、ストックトン・アポン・ティーズへ航行する船舶の数が減少するにつれて、橋の利用も減少しました。
| ティーズ（ニューポート）橋梁法 1989 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | クリーブランド郡議会のティーズ（ニューポート）橋の船舶通行のための開口部を設ける義務を廃止し、関連目的およびその他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 1989年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1989年7月3日 |
| 制定当時の法令文 | |
1971年ティーズサイド市法（c. xvii）に含まれていた船舶交通のために橋を上げるという法的要件は、1989年ティーズ（ニューポート）橋梁法（c. vii）。機械による解体に先立ち、1966年から橋の建設に携わり、最終的に橋長となったイアン・マクドナルド氏が、1990年11月18日に最後の吊り上げ作業を監督した。
ティーズ・ニューポート橋は、上流にA19ティーズ高架橋があるにもかかわらず、現在も道路橋として機能しており、A1032号線の一部としてかなりの交通量を運んでいます。近年、橋は元の緑色に塗り直され、現在も橋の荷重の大部分を支えているワイヤーロープとカウンターバランスの軽微なメンテナンスが行われました。1988年には、グレードII指定建造物に指定されました。[4] [5]
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2014年7月、橋の80周年を記念し、赤と銀の塗装工事が開始されました。当初は6週間の予定でしたが、メンテナンス不足による鉄骨の状態の悪化が主な原因で、予定より遅れ、予算を超過しました。[6]
船がティーズ川の岸からティーズ・ニューポート橋まで停泊すると、海軍本部は橋の位置の潮汐時刻を公表する。[7]
参照
- その他の著名な橋については、イングランドの橋の一覧をご覧ください。
参考文献
- ^ リチャーズ、ジェームズ・M. (1984). 『ナショナル・トラスト・ブック・オブ・ブリッジズ』バトラー＆タナー社、p. 177.
- ^ レニソン, RW (1996). 『土木工学遺産：北イングランド』トーマス・テルフォード出版. p. 91.
- ^ ab ウッドハウス、ロバート (2009). 『ティーズ・バレーの珍品集』 ストラウド、グロスターシャー: 歴史出版社. p. 85. ISBN 978-0750950770。
- ^ Historic England . 「ニューポート橋（1139837）」.イングランド国立遺産リスト. 2014年8月5日閲覧。
- ^ 「ニューポート橋、ミドルスブラ」。英国の指定建造物。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月5日閲覧。
- ^ Guillot, Toni (2014年5月30日). 「ニューポート橋、80周年を記念して赤と銀に塗装へ」. Gazette Live . 2014年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月5日閲覧。
- ^ 「ティーズ（ニューポート）橋」。英国水路部、アドミラルティ・イージータイド。 2021年2月26日閲覧。
外部リンク
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