テンプルコム駅
テンプルコム  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 1938年に建てられた古い信号ボックスと待合室（2015年12月撮影） | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | テンプルコム、サマセット、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51度00分07秒 西経2度24分59秒 / 北緯51.002度、西経2.4164度 / 51.002; -2.4164 | ||||
| グリッド参照 | ST707225 | ||||
| 管理 | サウスウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 1 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | TMC | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーE | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ソールズベリー・アンド・ヨービル鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | サザン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1860年5月7日 | 上駅が開業 | ||||
| 1862年2月3日 | 下駅開業 | ||||
| 1966年3月7日 | 閉鎖 | ||||
| 1983年10月3日 | 上駅再開 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2020/21 |  20,488 | ||||
| 2021/22 |  57,088 | ||||
| 2022/23 | 68,276 | ||||
| 2023/24 | 79,776 | ||||
| 2024/25 | 91,732 | ||||
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テンプルコム駅は、イングランド、サマセット州テンプルコム村に所在しています。ウェスト・オブ・イングランド本線沿いにあり、ロンドン・ウォータールー駅から180.3 km（112マイル2チェーン）の距離にあります。本駅は1860年に開業しましたが、下線に小さな駅が1862年に開業しました。この駅は1966年に閉鎖されましたが、地元住民の強い要望により1983年に再開されました。現在はサウス・ウェスタン鉄道によって運営されています。
歴史
ソールズベリー・アンド・ヨービル鉄道（S&YR）は1860年5月7日に路線の後半部分を開通させ、ジリンガムから西にテンプルコム（「アッパー」駅）を経由してシャーボーンまで延伸した。[ 1 ] S&YRは列車を運行することはなく、列車はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）によって提供された。1862年2月3日、ドーセット・セントラル鉄道は、バーナム・オン・シーからのサマセット・セントラル鉄道の路線に接続する路線の終点として、独自のテンプルコム・ロワー駅を開設した。1863年8月31日、この駅はS&YR線の下に延長され、ドーセット会社のボーンマスへの残りの路線と合流した。この時までに、2つのセントラル会社はサマセット・アンド・ドーセット鉄道として合併した。 1875年11月からはサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道（S&DJR）となり、LSWRが一部所有するようになり、1878年1月にはLSWRがS&YRも買収した。[ 2 ]
当初、この2つの路線は北から東へのカーブで結ばれており、S&DJRの列車は単線のテンプルコム・ジリンガム線に隣接する別の線路を逆走してアッパー駅に到着し、乗客が本線の列車と接続できるようにしていた。1870年3月、この接続は廃止され、新たに北から西へのカーブが開通し、S&DJRの列車はアッパー駅の3つ目のプラットフォームに直接接続できるようになった。 [ 1 ]これにより、S&YRの路線は複線化されることになった。S&DJRの列車が駅に出入りするために必要な逆走を容易にするため、2両目の機関車が列車の後部に連結された。1887年1月、ロワー駅は閉鎖され、少し南にテンプルコム・ロワー・プラットフォームが設置されたが、1867年以降、多くのS&DJRの列車はアッパー駅にのみ停車するようになった。元のロワー駅は貨物ヤードと機関車庫に吸収された。[ 2 ]
1874年7月20日、S&DJRのバース延伸線が開通し、バース・グリーン・パークでミッドランド鉄道と接続した。この北への接続により、テンプルコムへの輸送量が増加し、ウィルトシャー、サマセット、デボン、コーンウォールのLSWRネットワークとの乗り換えが可能になった。この輸送量を処理するには大規模な貨物ヤードが必要となり、LSWR（またはアッパー）駅の西側、LSWR線路の北側に設置された。テンプルコム地区向けの貨物は常に線路の南側にある別の貨物ヤードと貨物庫で取り扱われ、主要駅事務所も線路のこちら側にあった。[ 2 ]
LSWRは1921年鉄道法に基づき、1923年にサザン鉄道の一部となった。1938年には駅舎が近代化され、地下鉄は歩道橋に置き換えられ、プラットホームは14両編成の列車に対応できるよう拡張された。第二次世界大戦中、テンプルコム駅には救急列車が駐留し、南海岸の港から軍病院へ負傷者を搬送する態勢が常に整っていた。9月5日には、テンプルコム駅で負傷者を治療する必要があった。駅構内に2本の列車が停車中、3発の爆弾が投下された。5人の鉄道員と8人の乗客が死亡し、さらに多数が負傷した。[ 2 ]
| 前駅 | 歴史的な鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ジリンガム線と駅が開業 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道ソールズベリー・エクセター線 | ミルボーン・ポート線は開通、駅は閉鎖 | ||
| ヘンストリッジ線と駅が閉鎖 | サマセット・アンド・ドーセット共同鉄道LSWRとミッドランド鉄道 | ウィンカントン線と駅が閉鎖 | ||
閉鎖と再開
1948年、サザン鉄道は国有化され、イギリス国鉄南部地域となった。2年後、以前の貨物および機関車施設が合理化された。すべての機関車は下部操車場に集められ、貨物輸送は上部操車場でのみ取り扱われた。1958年にはテンプルコム以北のS&DJR線が西部地域に移管され、1963年にはウィルトン・サウス以西のすべての路線がそれに続いた。これらの変更に続いて、ほとんどの列車が他のルートに転属となった。テンプルコムでの貨物輸送は1965年4月5日に終了し、下部プラットフォームは1966年1月3日に閉鎖された。S&DJRルートは1966年3月7日に上部駅とともに閉鎖された。[ 3 ]駅舎は1968年に取り壊されたが、信号ボックスは残され、1967年4月からテンプルコムからジリンガムへの路線は単線に戻された。[ 3 ]
駅の再開が最初に提案されたのは1975年で、サマセット州議会は村内外の住民を対象に調査を実施し、地域住民の支持を得るかどうかを調べた。結果は良好で、後に英国鉄道に打診した。1978年、議会はサービス再開に年間1万2000ポンドの補助金が必要だとしたが、当時の議会ではその額を賄うことができなかった。地元住民はテンプルコム駅運営委員会（TSWC）を結成し、再開を求める運動を展開した。1982年9月5日、TSWCはサービスの需要を調査するためペイントン行きの列車を手配し、270人の乗客が切符を購入した。試験的にさらに列車が運行され、合計2273人の乗客に切符が販売された。[ 3 ]列車が駅に停車するたびにTSWC職員が駅員を配置し、暗い時間帯の停車には臨時の照明を設置する必要があった。[ 3 ]
最終的に、駅は3年間の試験的に再開することで合意した。工事費は、TSWC会員が大半の作業を自ら行ったことでわずか9,200ポンドに抑えられた。再開は1983年10月3日となった。[ 3 ]サービスは非常に成功したため、1988年に新しい待合所が提供され、2年後にはトイレ付きの増築部分が追加されました。プラットフォームと駐車場を結ぶ「新しい」歩道橋が建設されました。この橋は元々1893年にバックステッドに設置されたものでした。 [ 4 ]信号所は切符売り場を兼ねており、駅の西側にある複線の分岐器や信号を操作する職員が必要だったため、長年駅には常勤職員が配置されていました。2012年3月にベイジングストークから制御される新しい信号システムが稼働を開始した後、切符売り場の職員の勤務時間は短縮されました。しかし、プラットホームへは線路を横断してしかアクセスできなかったため、車椅子利用者や歩道橋を利用できない乗客のために、係員は踏切を操作する必要がありました。この問題を解決するため、駐車場やその先の道路に平坦なアクセスが可能な南側の廃止プラットホームを、廃止された線路敷を横切って現役線路まで延長し、簡易シェルターと照明、自動券売機、案内板を設置しました。[ 5 ] [ 6 ]
信号ボックス
ポイントと信号は当初は線路脇から制御されていましたが、最終的には 5 つの信号ボックスで動きが制御されました。
- テンプルコムA – アッパー駅 L&SWR 1875年開業
- テンプルコムB – アッパー駅S&DJR
- テンプルコム第3ジャンクション - 北の元のS&DJR本線と1870年にアッパー駅に新しく建設された支線の間のジャンクション
- テンプルコム第2ジャンクション - アッパー駅への新しい支線とS&DJR本線への下りリンクの間のジャンクション
- テンプルコム第 1 ジャンクション – 第 2 ジャンクションからの連絡線と S&DJR 本線および南との間のジャンクション。
第1ジャンクションボックスは1887年に閉鎖され、その後、第1ジャンクションボックスと第3ジャンクションボックス間の旧S&DJR本線は行き止まりとなり、第3ジャンクションボックスからのみアクセスでき、S&DJRの機関車庫と下ヤードへの接続が可能になりました。1933年にはBジャンクションボックスが閉鎖され、AジャンクションボックスのフレームがS&DJRの動きを制御するために改造（おそらくは延長）されました。同年、第3ジャンクションボックスも閉鎖され、その機能は第2ジャンクションボックスに移管され、レバーフレームが延長されました。
数年後、アッパー駅の駅近代化の一環として、60レバーの新しい信号所が設置され、1938年5月15日に開業した。信号所はアップ・プラットフォームの西端に位置し、信号手は貨物ヤードや、サウス・アンド・デイビッド鉄道プラットフォームと本線の接続部をよく見渡すことができた。駅が閉鎖された後も信号所は維持され、1967年からはジリンガム行きの単線とヨービル接続部への複線の両端の接続部を制御したが、レバー・フレームは16レバーに短縮された。駅が再開した際に信号所の一部が切符売り場としても機能するように改造され、1人の職員が信号手と切符売り場の事務員を兼任するようになった。[ 2 ] [ 3 ]ソールズベリーとエクセター間の路線の信号システムは2011/12年に近代化され、ベイジングストーク中央の鉄道運営センターで路線を遠隔制御するシステムが設置された。[ 7 ]これは2012年2月と3月に運用開始され、路線の冗長化された信号ボックスは廃止されました。
機関車庫
最初の機関車庫は、1863年にドーセット・セントラル鉄道によってローワー駅構内に開設されました。LSWRもこの機関車庫を使用していましたが、1867年にアッパーヤードに独自の機関車庫を開設しました。LSWRの機関車庫は1936年に解体されましたが、機関車は1950年までヨービル・タウンを拠点としてここに保管されていました。その間にS&DJRの機関車庫が拡張され、1966年に閉鎖されるまで、この地域のすべての機関車の管理を引き継ぎました。[ 2 ]
S&DJRの車庫には50フィート（15メートル）のターンテーブルがありました。西部地域時代には、車庫コード82Gで、通常約15両の機関車が割り当てられていました。
説明と設備
駅には単線の両側に1つずつプラットホームがあるが、南側のプラットホームのみが旅客に開放されている。北側のプラットホームは現在は旅客には利用されていない。2つのプラットホームは歩道橋で結ばれているが、門は施錠されており、一般の立ち入りは禁止されている。このプラットホームの反対側は、かつてバースおよびボーンマス行きのS&DJR列車がエクセター・ロンドン線の列車と接続した後に折り返していた場所である。信号ボックスの向こう側にかつて広大なアッパーヤードがあった場所は、現在では木々に覆われている。[ 4 ]
現在も旅客用に使用されている南側のプラットフォームには、切符売り場と待合所があり、駐車場に隣接しています。
サービス
サウス・ウェスタン鉄道はロンドン・ウォータールー駅とエクセター・セント・デイビッズ駅へ1時間ごとに列車を運行している。[ 8 ]
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ギリンガム | サウスウェスタン鉄道ウェスト・オブ・イングランド本線 | シャーボーン | ||
テンプルコムと名付けられた機関車
テンプルコムの名を冠した最初の機関車は、ウェストカントリー級4-6-2蒸気機関車34098号機でした。1949年にブライトンで製造されましたが、ウェストカントリーの名称にもかかわらず、初期の大半はブライトンまたはラムズゲートを拠点として運用されていました。後年はエクスマス・ジャンクションに配属され、テンプルコムの名を冠した町を通る列車で定期的に見かけられました。1967年6月に引退しました。[ 3 ]
次にこの名前が付けられたのは、クラス33 Bo-Boディーゼル電気機関車33112号である。これは1987年10月17日にテンプルコムで命名された。[ 2 ] [ 9 ]その後、1991年6月にクラス47 Co-Co 47708号に名前が変更された。これらの機関車は両方ともこの路線で旅客列車を運行した。[ 2 ]
機関車牽引の列車がクラス159の3両ディーゼル機関車に置き換えられた際、 1993年10月3日に駅で行われた式典で、ユニット159003の中央車両である57875に新しいテンプルコム銘板が取り付けられました。[ 2 ]
参照
参考文献
- ^ a b Baggs, AP & Siraut MC. 「Abbas and Temple Combe A History of the County of Somerset: Volume 7, Bruton, Horethorne and Norton Ferris Hundreds」 . British History Online . Victoria County History, 1999. 2025年1月26日閲覧。
- ^ a b c d e f g h iフィリップス、デレク、プライアー、ジョージ (1997).ソールズベリー・エクセター線. スパークフォード: オックスフォード出版社. ISBN 0-86093-525-6。
- ^ a b c d e f g Matthews, I (1983). Templecombe Station . Templecombe Station Working Committee.
- ^ a bオークリー、マイク（2006年）『サマセット鉄道駅』ブリストル：レッドクリフ・プレス、ISBN 1-904537-54-5。
- ^ Vallins, John (2012年4月30日). 「田舎の鉄道の生涯と時代」 . The Guardian . 2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月20日閲覧。
- ^ 「テンプルコム駅の変更点」（PDF）アッバス・アンド・テンプルコム教区議会ニュースレター2011年12月 p. 1 。 2012年9月20日閲覧。
- ^ 「Invensys Rail、Salisbury to Exeter Signalling Recontrol Contractを受注」 2011年5月25日。 2013年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月27日閲覧。
- ^ 「表160：ロンドン – ソールズベリー – ヨービルおよびエクセター」（PDF） . Network Rail . 2015年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2015年12月24日閲覧。
- ^ 「33112 D6529 「テンプルコム」. 2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月5日閲覧。
参考文献
- 「テンプルコムは最高の駅」。RAIL . No. 90. EMAP National Publications. 1989年2月12日～3月8日. p. 6. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
外部リンク
