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ネイティブ名 | 臨時軍用鐵道監部 임시 군용 철도 감부 |
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ローマ字名 | リンジ グンヨウテツド カンブ イムシ グニョン チョルド ガンブ |
| 業界 | 陸上輸送 |
| 前任者 | 西部鉄道 |
| 設立 | 1904 |
| 廃止 | 1906年9月1日 |
| 運命 | 国有化された |
| 後継 | 国鉄 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 韓国 |
| サービス | 旅客・貨物鉄道 |
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臨時軍用鉄道監部（ちょうぐんようてつどうかんぶ、日本語：臨時軍用鐵道監部、韓国語：임시 군용 철도 감부、Imsi Gunyong Cheoldo Ganbu ）は、大日本帝国陸軍が京城（現在のソウル）から新義州までの京義線鉄道を建設・運営するために設立した擬制法人である。[1]
1906年4月に朝鮮半島で2番目の鉄道路線を開通し、同年9月に 国有化されて国鉄となった。
歴史
漢城から北へ向かう鉄道建設は19世紀末から構想されていたが、資金不足のために幾度かの試みは失敗に終わった。[1] 19世紀最後の5年間にも、この目的を達成するための試みは幾度となく失敗に終わった。1896年、フランスのリール商会が朝鮮における鉄道敷設権を取得したが、必要な資金を確保できなかったため、1899年にその権利は「大韓鉄道会社」（대한철도회사、大韓鉄曳社）に譲渡された。しかし、この試みもまた失敗に終わった。最終的に1900年、官営の「西部鉄道」（서부철도회사、西部鉄曳社）が京城から開城までの鉄道路線の調査を開始した。京義線の最初の区間となる部分の建設は1902年に始まりました。[2]
ソウルから釜山までの京釜線の建設権を獲得していた大日本帝国は、朝鮮全土を南北に走る鉄道が朝鮮に対する影響力を強化する手段となることを認識し、京義線プロジェクトも掌握しようとした。[1] 1904年に日露戦争が勃発すると、日本は朝鮮の中立宣言を無視して仁川に軍隊を輸送し、軍事作戦に必要とみなされる場合、日本軍が鉄道事業を管理することを認める協定に朝鮮政府に署名させた。[1]その後、大日本帝国陸軍は臨時軍用鉄道部を設立し、西部鉄道の管理を引き継ぎ、この路線を満州におけるロシアに対する軍事作戦の支援に利用することを意図した。[1]龍山-開城間は1904年3月に完成し、続いて平壌-新義州（現在の江安駅）間が1905年4月28日に完成し、同年11月5日に龍山と新義州間の貨物輸送が開始された。[3]同年9月5日に戦争は終結したが、日本軍は臨時軍用鉄道の支配権を保持し、朝鮮における支配を確固たるものにするために依然としてこの鉄道を利用しようとしていた。翌年、清川江と大同江に橋が架けられ、龍山と新義州間の直通列車の運行が可能になった。全長496.7km（308.6マイル）の標準軌京義線は、1906年4月3日に正式に開通した。[4]
京義線で貨物運行が開始されてから12日後、第二次日韓協商が調印され、大韓帝国は大日本帝国の保護国となり[ 5 ]、日本の統監府が朝鮮で日本を代表することとなった。統監府は1906年7月1日に鉄道庁を設置し、同時に当時臨時軍用鉄道を除く朝鮮で唯一の鉄道事業者であった（日本の利害関係によって所有されていた）京釜鉄道を国有化した。同年9月1日、鉄道庁は軍から京義線の経営権を引き継ぎ、京釜鉄道と合併して国立鉄道庁を設立した[6]。
車両
臨時軍鉄道は1904年にアメリカ製の2-8-0 蒸気機関車を6両中古で購入した。[7]これらは最初路線建設に使用され、後に定期貨物列車に使用された。国有化後、これらは最終的にソリィ級となった。[7]その後、 1901年に京釜鉄道が発注した18両と同一の2-6-2 タンク機関車が52両発注された。これらはノックダウンキットとして納入され、仁川で組み立てられた。[8]国有化後、これらは最終的にプリィ級となった。[7]
| 数字 | ホイール配置 | ビルダー | 建設された | クラス合計 | 画像 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101～106 | 2-8-0 | ボールドウィン | 1894 | 6 |  |
1904年に中古で購入。仙鉄ソリイ型となる。 |
| 1～52 | 2-6-2 T | ボールドウィン | 1906 | 52 |  |
閃徹純烈級となる。 |
参考文献
- ^ abcde 「朝鮮の鉄道網は大日本帝国の支配の鍵」アジア太平洋ジャーナル：ジャパンフォーカス。 2010年12月4日閲覧。
- ^ “【魚拓】聯合ニュース”.聯合ニュース社。 2009年5月8日。 2009 年 6 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2018 年 1 月 22 日に取得– Megalodon (ウェブサイト)経由。
- ^ 韓国国鉄株式会社、철도주요연표 2010、2010、p19
- ^ “경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황".コレール。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 12 月 4 日に取得。
- ^ 韓国の歴史、pp. 461–62、ホーマー・ハルバート
- ^ 国分、勇人、将軍様の鉄道、p. 69、新潮社、東京ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ abc ピョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
- ^ “プレーリー型タンク機関車 朝鮮鉄道局”.ねこのて.jp。 2017-08-26 のオリジナルからアーカイブ。2018年1月22日に取得。
