| 10トンネル偏差 | |
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 1958年のリスゴージグザグと偏差の地図 | |
 テン・トンネルズ・デビエーションのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
| ライン | メインウェスタン |
| 位置 | リズゴー、ニューサウスウェールズ州 |
| 座標 | 南緯33度29分33秒 東経150度13分06秒 / 南緯33.4925858296度 東経150.2184178820度 / -33.4925858296; 150.2184178820 |
| 状態 | オペレーティング |
| 始める | ニューネスジャンクション駅 |
| 終わり | ジグザグ駅 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1908年6月1日 （1908年6月1日） |
| オープン | 1910年10月16日 （1910年10月16日） |
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 |
| オペレーター | NSWトレインリンク |
| テクニカル | |
| 長さ | 長さ70～825メートル（230～2,707フィート）の10本のトンネル |
| 線の長さ | 9.2キロメートル（5.7マイル） |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 1957 |
| 学年 | 1:90 |
| 正式名称 | グレート・ジグザグ鉄道の迂回トンネル；ベルからジグザグ・テン・トンネルへの迂回鉄道 |
| タイプ | 国定遺産（複合施設／グループ） |
| 基準 | a.、c.、e.、f.、g. |
| 指定された | 1999年4月2日 |
| 参照番号 | 1037 |
| タイプ | 鉄道トンネル |
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 |
| ビルダー | ニューサウスウェールズ州政府鉄道 |
テン・トンネルズ・デビエーション（Ten Tunnels Deviation）は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州リスゴーにあるニューネス・ジャンクション駅とジグザグ駅間の西部本線の9.2キロメートル（5.7マイル）区間で、文化遺産に登録されている。[1]ニューサウスウェールズ州政府鉄道によって設計・建設され、1908年6月1日から1910年10月16日まで建設された。グレート・ジグザグ鉄道デビエーション・トンネルやベル・トゥ・ジグザグ・テン・トンネル鉄道デビエーションとも呼ばれる。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録された。[2]
1910年に開通したこれらのトンネルは、山岳地帯を越える列車の走行距離を制限し、2回の方向転換を必要としていたリスゴー・ジグザグトンネルに取って代わりました。 [3]この迂回路は、全長3.7キロメートル（2.3マイル）にわたって、70メートルから825メートル（230フィートから2,707フィート）までの長さの異なる10本のトンネルで構成されています。工事には、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い61メートル（200フィート）の切土の掘削も含まれていました。これにより、所要時間は20分から30分短縮されました。[2] [4] [5]
歴史
1869年に開通した当初のメイン・ウェスタン単線は、マウント・ビクトリアからダーリング・コーズウェイとして知られる尾根に沿って北上していました。その後西に進路を変え、ダーガンズ・クリーク渓谷に入りました。この渓谷の入り口を登りきった後、線路は崖に差し掛かり、谷底に達するためにジグザグ線が敷設されました。ジグザグ線は、線路が谷底に達するまでに2回折り返すことで形成されました。ここから西へ進み、リスゴーまで続きました。この区間は1869年10月18日に開通しました。[2]
1869年のジグザグ線は交通の流れを阻害するボトルネックとなり、1885年には早くも代替路線の検討が始まりました。1897年には、ダーガンズ・クリーク迂回として知られる最初の大きな変更が行われました。これは、ダーガンズ・クリーク渓谷をクリークの南側ではなく北側から横断するものでした。この時点ではまだ単線だったため、すぐにボトルネックとなりました。これを緩和するため、1901年にはエッジコム（クラレンスとトップ・ポイント間）、1902年にはダーガンズ（ベルとクラレンス間）に電動の踏切ループが追加されました。[2]
1906年、最初のニューネス・ジャンクション駅に新しいジャンクションと駅が建設されました。このジャンクションは私鉄ニューネス線との連結に使用されました。[2]
1910年までに、リスゴーへの下りには新たなルートが必要であることが明らかになりました。これを受けて、テン・トンネルズ迂回路として知られる新ルートが建設され、ダーガンズ・クリーク迂回路は閉鎖されました。既存の駅はすべて閉鎖され、ニューネス・ジャンクションはシドニー寄りに移転され、路線がベルズ・ロード線の下を通過する場所に新しいクラレンス駅が建設されました。ニューネス線は25年間の運行を経て1932年に廃止され、現在では当時の編成のみが残っています。[2]
テン・トンネル迂回ルートは、ニューネス・ジャンクションを起点とし、ボトム・ポイント（現在のジグザグ・プラットフォーム）を終点としていました。その名の通り、10本のトンネルを新たに建設し、ジグザグを迂回するルートでした。新ルートはニューネス・ジャンクションまでは従来のルートを概ね踏襲し、その後南に進路を変え、トンネルを経由する迂回路を辿り、ジグザグの麓付近で最終ルートに出るルートでした。[2]
建設期間中、線路への物資供給は、尾根から10号トンネル付近まで107メートル（350フィート）下るケーブルカーによって行われました。このプロジェクトには最大1,500人の日雇い労働者が従事しました。[2]
この迂回路は、ペンリスとリスゴー間のメイン・ウェスタン鉄道複線化計画の一環であった。完成後、迂回路は70メートルから825メートル（77ヤードから902ヤード）の様々な長さのトンネル10本から構成されていた。この工事には、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い61メートル（200フィート）の切土の掘削も含まれていた。これにより、所要時間は20分から30分短縮された。また、勾配は1/42から1/90に緩和され、列車の積載量を倍増させることができた。[2]
1972年、ジグザグ愛好家グループがジグザグ協同組合を結成し、元のクラレンス駅とボトム・ポイント間の線路を引き継ぎました。現在、ジグザグ鉄道は復元されたクラレンス駅を拠点とする観光鉄道として成功を収めています。シティレール・メイン・ウェスタン線に新しいプラットフォーム「ジグザグ」が建設され、公共交通機関がジグザグ鉄道にアクセスできるようになりました。ニューネス・ジャンクション駅とクラレンス駅は閉鎖され、クラレンス駅の痕跡はほとんど残っていません。[2]
工事
複線迂回路の建設を承認する法律は、1906年12月にニューサウスウェールズ州議会で可決された。[3] [6]建設は、1880年に既に複線化されていたボトムロード1/42の旧オーキーパーク炭鉱付近で開始された。最終的にボトムポイントを通過し、10本のトンネル群に入る。当初は11本のトンネルが計画されていたが、岩盤の断層が発見されたため、そのうち1本が開削され、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い切通しとなった。工事の本部は近くのクラレンスに置かれ、多くの作業員が一時的にそこに駐在した。ここには、削岩機、照明、コンプレッサーなどのための仮設発電所が設置された。[7]
トンネル建設予定地や崖の間の短い開口部へのアクセスは極めて困難でした。ある孤立した地点では、馬と荷馬車がクレーンと長いジブロープを使って作業現場に運び込まれました。トンネルが完成するまで、彼らはそこに留まり、脱出路を確保しました。[3]トンネル8、9、10への資材供給は、シナイ山付近から元の路線に沿って4レール式110メートル（350フィート）のケーブルカー[2]が建設されたことで迅速化されました。 [7]より危険なトンネル掘削作業には、経験豊富な鉱夫のみが雇用され、昼夜を問わず作業が行われました。[3]毎日約1,500人の従業員が働いていました。[2]
トンネルは最大勾配1/90の勾配に設置されていました。線路は東端のトンネルを出た後にニューネス・ジャンクションに向かってカーブを描いています。ニューネス・ジャンクションも現在の場所まで660メートル（2,170フィート）移動させなければならず、コモンウェルス石油公社のニューネス鉄道線用にさらに2本の線路が建設されました。[3]迂回路の完成に伴い、多くの設備と作業員がラップストーン・ジグザグの迂回路に移されました。その結果、クラレンスの人口は急速に減少しました。[2]
この迂回路は1957年に路線の他区間と同様に電化されました。[2] 1978年には、10本のトンネルの路盤を下げて2階建てV編成が運行できるようにしました。[3] [8] 2018年にはD編成に対応するための改修が計画されています。[9]
説明
この迂回路は、70メートルから825メートル（77ヤードから902ヤード）までの長さの10のトンネルで構成され、複線1,435ミリメートル（4フィート 8+ニューネス・ジャンクション駅とリスゴー・ジグザグ駅間の西本線（1 ⁄ 2 インチ）標準軌。この工事には、ニューサウスウェールズ鉄道システムで最も深い61メートル（200フィート）の切通しも含まれていた。トンネルは、シドニー側の迂回路から番号が付けられている。トンネル入口は楕円形で、床からアーチ始端まではコンクリート、レンガ造り。トンネルは石積み（レンガ造り）である。[2]
状態
2010年4月28日現在、概ね良好な状態です。[2] 2007年の構造報告書では、以下のように記されています。
- 第1、3、4号トンネルの浸水、
- シドニーエンドの6番ホールに細い亀裂、
- No.9 細かいひび割れや水染み、
- 10番 冠部からの浸水[2]
10トンネル迂回路は無傷で、高い健全性を維持している。[2]
変更と日付
- 1952年：ボトム・ポイント（現在のジグザグ・プラットフォーム）とリズゴーのコール・ステージ信号ボックス間の迂回のために土地が取得されたが、1957年の電化により迂回する必要がなくなった。
- 1978年：従来のすべてのトンネルの個別枕木の使用が、連続コンクリート床に置き換えられ、2002/03年に改良された。[2]
遺産登録
2010年4月28日現在、テン・トンネル迂回路は、グレートディバイディング山脈を横断する鉄道建設の第2期工事との歴史的関連性から、州にとって重要な意義を持つ。ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い切通しの掘削を含む、20世紀初頭の大規模な工学技術の成果として、高い技術的意義を有する。このプロジェクトは、ニューサウスウェールズ州全体で建設された大規模な鉄道迂回路の一つであり、移動時間と線路勾配の短縮に成功し、現在も使用されている。これらのトンネルは、ジグザグ鉄道、ダーガンズ・クリーク迂回路、エスクバンク貨物ヤード、州立鉱山炭鉱鉄道など、リスゴー地域とブルーマウンテンズを横断するより広大な鉄道景観の一部を形成している。[2]
テン・トンネルズ・デビエーションは、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に登録されました。 [2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。
テン・トンネル迂回路は、グレート・ディバイディング山脈鉄道横断計画の第2期として歴史的に重要な意味を持っています。このプロジェクトは鉄道迂回路の中でも特に重要なもので、現在も使用されています。これらのトンネルは、ジグザグ鉄道、ダーガンズ・クリーク迂回路、エスクバンク貨物ヤード、ステート・マイン・コリアリー鉄道など、リスゴー地域とブルー・マウンテンズ山脈を横断する広大な鉄道景観の一部を形成しています。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。
テン・トンネル・デビエーションは、トンネル工事、エンジニアリング、そして鉄道建設における高度な技術成果を示すものです。この工事には、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い切通しの掘削が含まれていました。建設には1日あたり最大1500人の従業員が関与しました。これにより、移動時間は30分短縮され、線路勾配は1/41から1/90に減少し、列車の積載量を倍増させることができました。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。
テン・トンネル・デビエーションは、1900年代最初の10年間のトンネル建設技術に関する証拠を提供するという研究上の意義を持っています。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
テン・トンネル・デビエーションは1900年代初頭の主要な工学的成果であり、この点では稀有なものである。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
ベル・ジグザグ・テントンネル迂回路は、20世紀初頭のニューサウスウェールズ州の鉄道迂回路でトンネル工事に使用されたレンガアーチ構造の代表的なものです。[2]
参照
参考文献
- ^ “Main Western Line”. NSWrail.net . 2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz 「グレート・ジグザグ鉄道の偏差トンネル」ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01037 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ abcdef 「ジグザグトンネルの改良」Network : 1978年4月7～ 11日。
- ^ 「ジグザグ・グレート・ウェスタン鉄道」。イラストレイテッド・シドニー・ニュース・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アグリカルチュラリスト＆グラツィアー誌。第10巻、第10号。オーストラリア、ニュー・サウス・ウェールズ州。1874年3月28日。14ページ。オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「ジグザグの通過」『シドニー・モーニング・ヘラルド』第22号、701ページ、1910年10月17日、8ページ – オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「グレート・ウェスタン鉄道迂回（リズゴー・ジグザグ）法、1906年」（PDF）。
- ^ ab Wylie, RF; Singleton, CC (1958年11月). 「ブルーマウンテンの鉄道横断」.オーストラリア鉄道歴史協会紀要: 171–173 .
- ^ 「NSW州のスラブ軌道敷設が完了」Railway Gazette International：1979年1月31日。
- ^ 「新都市間車両計画 10本のトンネル迂回区間変更」ニューサウスウェールズ州交通局2018年2月5日。2018年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号01037であるグレート・ジグザグ鉄道の迂回トンネルからの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスしました。
さらに読む
- ベックハウス、ジョン、ハルグレン、スティーブン（2007年）『シドニーの電気機関車』オーストラリア鉄道歴史協会ニューサウスウェールズ支部。ISBN 978-0-9757870-8-3. 2017年9月4日閲覧。
- ベルビン、フィリップ、バーク、デイヴィッド（1981年）『山を越えて』メシューエン、オーストラリア、ISBN 978-0-454-00278-2. 2017年9月4日閲覧。
- ラングドン、マーク（2006年）『ブルーマウンテンの征服』エヴリー・プレス、ISBN 978-1-876568-30-6. 2017年9月4日閲覧。
外部リンク
