テンベリー鉄道
テンベリー鉄道は、イングランド、ウスターシャー州テンベリーと近隣のウーファートン本線を結んでいた標準軌の鉄道で、1861年に開通しました。その後、独立した鉄道会社であるテンベリー・アンド・ビュードリー鉄道がウスターシャー州ビュードリーまで延伸し、1864年に開通しました。この2つの鉄道路線は、ワイア・フォレスト線、あるいは単にテンベリー線と呼ばれることもありました。
テンベリー鉄道は商業的に大きな成功を収めることはなく、1950年代には地域交通における鉄道への依存度が低下し、利用者は急激に減少しました。路線は1961年に完全に廃止されましたが、テンベリー駅ではビュードリー方面からの通学客列車が1年間運行されていましたが、その後廃止されました。ビュードリーからテンベリーへの貨物列車は1964年に廃止され、以前の鉄道はその後鉄道事業を停止しました。
初期の提案
シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道は1852年12月6日に標準軌の路線を全線開通させた[ 1 ]。ウーファートンに駅があり、テンベリー・ウェルズ[注1 ]までは5マイル強しか離れていなかった。鉄道が直接通っている地域社会は繁栄し、そうでない地域社会は衰退していることが明らかになり、テンベリーの商人たちは町が不利な立場にあることを認識した。
ウィリアム・ノリスは地元出身で、この段階ではテンベリーへの支線建設に力を注いでいた。ウーファートンからテンベリーへの支線に関する議会法案は1859年の会期に提出された。ビュードリーへの延伸が直ちに望ましいかどうかについて議論があったものの、テンベリー鉄道法は1859年7月21日に国王の裁可を得た。 [ 2 ]認可資本は3万ポンドで、シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道はそのうち5,000ポンドを出資することができた。[ 3 ] [ 4 ]シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道は、廃止されたレオミンスター運河を含む土地を売却することで支援し、テンベリー鉄道のルートの多くはこの運河のルートの一部を使用していた。[ 5 ]
建設期間中、シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道とのさらなる交渉が行われ、結果として、より大きな会社であるヘレフォード鉄道が年間500ポンドと残りの収入の40%で路線を運営することに同意した。[ 6 ]
建設と開通
路線の建設にはそれほど時間はかからず、 1861年7月27日には商務省のヨランド大佐が旅客輸送の認可を視野に入れて路線を視察した。大佐は開通を承認したが、ウーファートンに完全な複線分岐を設けることを要求した。南行き路線のみが接続されており、信号設備も不十分だったためである。
鉄道は1861年8月1日に開通し、毎日片道5本の列車が運行されていた。鉄道請負業者のトーマス・ブラッシーは、当時サウス・カロライナ鉄道本線で働いていたため、この路線も運転した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 2 ]
テンベリー駅は実際にはノースウィック卿の居城バーフォードにあり、テム川の北側にありました。テンベリーの町はテム川の南側にあり、川には華麗な道路橋が架かっています。[ 9 ]郡境は川の中央にあり、テンベリー・ウェルズはウスターシャーにありますが、鉄道駅はシュロップシャーにありました。
テンベリー・アンド・ビュードリー鉄道
テンベリー線の建設が進められていた当時、ビュードリーへの延伸計画への熱意はすでに高まっていました。テンベリー・アンド・ビュードリー鉄道は1860年7月3日に国王の裁可を受け、テンベリーからビュードリーのセヴァーン渓谷鉄道までを延伸することになりました。[ 10 ]
合併
1862年7月1日、シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道は共同で賃借され、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が50%、グレート・ウェスタン鉄道とウェスト・ミッドランド鉄道が共同で50%の賃借権を保有した。翌年、グレート・ウェスタン鉄道とウェスト・ミッドランド鉄道は合併し、ウーファートンの主要線はグレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の共同所有となった。テンベリー鉄道は共同線路となり、1862年7月1日以降、他の2社に共同賃借された。トーマス・ブラッシーは路線の運営をロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に引き渡し、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は共同賃借人に代わって路線を運営した。[ 11 ]
ビュードリー線の開通
テンベリー・アンド・ビュードリー鉄道は1864年8月13日に全線開通した。テンベリーのテンベリー鉄道駅を利用し、そこで終点ジャンクションを形成した。[ 12 ]
LNWRとGWRに吸収される
1869年1月1日より、テンベリー鉄道は1868年12月1日の法律により、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の共同事業として買収された。[注 2 ] [ 13 ] [ 4 ] [ 2 ]
ビュードリーループ
ビュードリーの鉄道網は南のドロイッチ・スパ方面へつながっていたが、北東のキダーミンスター方面へ直通するビュードリー・カーブまたはビュードリー・ループは1878年6月1日に開通した。[ 14 ]
列車サービス
ブラッドショーズ・ガイドに記載されている旅客列車の運行状況は、長年にわたってほとんど変化がなかった。1895年には、ビュードリーとウーファートンの間で毎日4本の列車が運行されていた（日曜日を除く）。テンベリーからウーファートンまでは2本の列車が運行されていた。1910年までに、これはそれぞれ5本と4本に変わり、1922年から1960年までほぼ同じであった。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
鉄道組織
1923年初頭、イギリスの鉄道のほとんどは政府の命令により、4つの新しい鉄道のいずれかにグループ化されました。このプロセスは、1921年鉄道法に基づく「グループ化」と呼ばれています。グレート・ウェスタン鉄道は他の路線と合併しましたが、その独自性は維持されました。LNWRは、新会社であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となりました。
1932年3月1日から、GWRのシュルーズベリー事務所がS&HR線とテンベリー支線の日常的な管理を引き継いだ。
1948年の国有化に伴い、テンベリー線はLMSの後継としてイギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域鉄道と、GWRの後継としてウェスタン・リージョン鉄道に共同で割り当てられました。共同所有という立場は価値が疑わしいことが判明し、1948年9月にこの状況は合理化され、全線がウェスタン・リージョン鉄道の管理下に入りました。[ 20 ]
衰退
路線が運行する地域は農村地帯であったため、貨物と旅客のための信頼できる道路輸送が利用可能になるとすぐに鉄道の利用は減少しました。その減少は急激で、国有化後には損失が持続不可能であることは明らかでした。
旧テンベリー鉄道線は完全に廃止される予定であったが、キダーミンスター発着の残余列車はテンベリー・ウェルズ駅発着のまま運行され、駅の基本的な利用は継続された。1961年7月31日から1年間、主に学校生徒の通学に利用される旅客列車が試験的に片道1本ずつ運行される予定であった。[ 21 ] [ 5 ]
この実験は成功しなかったと考えられ、旅客輸送とテンベリー・ウェルズ駅の使用は1962年8月1日に停止された。テンベリーへの非常に基本的な貨物輸送は継続されたが[ 22 ]、これも1964年1月6日に廃止され、旧テンベリー鉄道のすべての鉄道活動は停止した[ 23 ] 。
駅一覧
テンベリー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- ウーファートン。S&HR本線沿い。1853年12月6日開業。1961年7月31日閉鎖。
- イーストン コート。1861 年 8 月 1 日にオープンし、1961 年 7 月 31 日に閉店しました。
- テンベリー; 1861年8月1日開業; 1912年にテンベリーウェルズに改名; 1961年7月31日閉鎖。[注 3 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
注記
参考文献
- ^ Keith Beddoes および William H Smith、 The Tenbury and Bewdley Railway、Wild Swan Publications、Didcot、1995、 ISBN 1 874103 27 5、10ページ
- ^ a b cドナルド・J・グラント『英国鉄道会社名鑑』マタドール出版社、キブワース・ボーシャン、2017年、ISBN 978 1785893 537、558ページ
- ^ベドーズとスミス、12ページと13ページ
- ^ a bアーネスト・F・カーター著『イギリス諸島鉄道の歴史地理学』カッセル社、ロンドン、1959年、305ページ
- ^ a b cレックス・クリスチャンセン『イギリス鉄道の地域史：第13巻：テムズ川とセヴァーン川』デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）リミテッド、ニュートン・アボット、1981年、ISBN 0 7153 8004 4、113ページ
- ^ a bベドーズとスミス、14 ページ
- ^リチャード・K・モリス著『シュロップシャー鉄道：簡潔な歴史』シュロップシャー図書館、シュルーズベリー、1981年、 ISBN 0 903802 27 9、39ページと40ページ
- ^ ET MacDermot,グレート・ウェスタン鉄道の歴史、グレート・ウェスタン鉄道発行、ロンドン、1921年、第1巻、869ページ
- ^レックス・クリスチャンセン『忘れられた鉄道：第11巻：セヴァーン渓谷とウェールズ国境』デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス、ニュートン・アボット、1988年、 ISBN 0-946537-43-7、86ページ
- ^ベドーズとスミス、16ページ
- ^ベドーズとスミス、23ページ
- ^ベドーズとスミス、32ページ
- ^ベドーズとスミス、38ページ
- ^ベドーズとスミス、43ページ
- ^ブラッドショーの『英国とアイルランドの鉄道タイムズ：1895年12月』、再版、ミドルトン・プレス、ミッドハースト、2018年、 ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ブラッドショーの1910年4月鉄道ガイド、デイビッドとチャールズ、ニュートンアボット、1968年、 ISBN 0 7153 4246 0
- ^ブラッドショーの1922年鉄道ガイド、ギルド出版ロンドン、1985年
- ^ブラッドショーの1938年7月鉄道ガイド、デイヴィッド＆チャールズ復刻版、ニュートンアボット、1969年、 ISBN 0 7153 4686 5
- ^イギリス鉄道西部地域、旅客時刻表、1960年夏
- ^ベドーズとスミス、140ページと141ページ
- ^ベドーズとスミス、190ページ
- ^ベドーズとスミス、193ページ
- ^ベドーズとスミス、195ページと196ページ
- ^忘れられた鉄道、78ページ
- ^ MHコブ大佐『イギリスの鉄道：歴史地図帳』イアン・アラン・リミテッド、シェパートン、2002年
- ^ RA Cooke, Atlas of the Great Western Railway as at 1947、Wild Swan Publications、Didcot、1997年、 ISBN 0 906867 65 7
- ^マイケル・クイック『イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、リッチモンド、サリー、2002年
