テネシー州道158号線
アメリカ合衆国テネシー州ノックスビルの高速道路

州道158号線の標識 州道158号線の標識
州道158号線
ネイランドドライブ
ジェームズホワイトパークウェイ
SR 158は赤で強調表示されています
ルート情報
TDOTによる管理
長さ4.63マイル[1]  (7.45 km)
存在した1958年[2] –現在
歴史1973年9月15日完成[3]
主要な交差点
ウエストエンド ノックスビルのUS 11  / US 70
主要な交差点
東端 ノックスビルのI-40
位置
国アメリカ合衆国
州テネシー州
郡ノックス
高速道路システム
← SR 157→ SR 159

州道158号線（SR 158 ）は、アメリカ合衆国テネシー州ノックスビル市を東西に走る主要州道である。キングストン・パイク（国道11号線/国道70号線）からテネシー川に沿って州間高速道路40号線まで4.63マイル（7.45 km）を走っている。この高速道路の西側はネイランド・ドライブと呼ばれる一般道路で、東側はジェームズ・ホワイト・パークウェイと呼ばれる通行制限付き高速道路である。この高速道路はノックスビル中心街の迂回路として、またテネシー大学（UT）のキャンパスや運動施設への直結として機能している。ネイランド・スタジアムやトンプソン・ボーリング・アリーナなどの施設への主要交通手段として機能しており、試合開催日は渋滞が発生し、これを緩和するために車線を逆方向に変更する。[4]また、ダウンタウンへの支線としても機能し、ブラント邸やジェームズ・ホワイト砦など、地元の多くのランドマークや史跡へのアクセスを提供します。

現在の州道158号線は、1791年にノックスビルの区画整理が行われ、川沿いの道路も含まれていました。この道路の延長は1951年にネイランド・スタジアムへのアクセスのために完成し、同年にはノックスビルのダウンタウンを囲むフリーウェイ・ループの建設が提案されました。当初ダウンタウン・ループと呼ばれていたこのフリーウェイ・ループの東側部分は、州道158号線のアクセス制限区間となり、1963年から1973年にかけて3つの区間に分けて建設されました。州道158号線のこの区間は、2005年から2007年にかけて「スマートフィックス40」と呼ばれる大規模プロジェクトによって大規模に改修されました。このプロジェクトでは、州間高速道路40号線の接続区間も大幅に改修・拡幅されました。

ルートの説明

2007年のネイランドスタジアムから見たSR158（ネイランドドライブ）の衛星画像
ネイランド スタジアムの頂上から見た SR 158 (ネイランド ドライブ)

この高速道路全体は、国家経済、防衛、移動にとって重要とされている全国の道路網である国道システムの一部である。 [5] [6] 2022年の年間平均交通量は、州間高速道路71号線とのインターチェンジを通過する5,245台から、州間高速道路40号線とサミットヒルドライブ間の40,798台に及んだ。[7]フットボールの試合中は、逆流車線が実施され、レイク・ラウドン・ブールバードとUS 11/US 70（キングストン・パイク）間は西行きのみ、レイク・ラウドン・ブールバードとI-40間は東行きのみの交通が許可される。これにより、ネイランド・スタジアムに出入りする観客によって生じる渋滞をより適切に管理できる。[4]多目的トレイルのネイランド・グリーンウェイは、ネイランド・ドライブのほとんどと並行している。[8]

州道158号線は、テネシー大学（UT）キャンパスの西端にあるキングストン・パイクとの交差点で、ネイランド・ドライブと呼ばれる二次道路として始まります。[9]道路はUTKソロリティ・ビレッジを通過し、テネシー川の北岸に合流し、ノーフォーク・サザン鉄道の線路沿いを走ります。[10]その後、ルートは南東に曲がり、JE「バック」カーンズ橋の下を通過します。この橋は、ノックスビルの主要高速道路である国道129号線（アルコア・ハイウェイ）を川の向こうに渡しています。この高速道路へは、州道158号線と部分的にクローバーリーフ・インターチェンジでアクセスでき、州道158号線からは北行き車線のみ通行可能です。その後、ジョー・ジョンソン・ドライブ（標識のない州道450号線）との信号付き交差点があります。道路は、大学の獣医学部を含む他のUT施設を通り過ぎ、テネシー州立植物園に沿って徐々に東に曲がり、サード・クリークを渡ります。州道158号線は、その後、鉄道の支線と平面交差する。[9] [11]北北東に進路を変え、テネシー川を渡るノーフォーク・サザン鉄道の橋の下をくぐり、[10]レイク・ラウドン・ブールバードとの信号付き交差点を通過する。その後、バスケットボールのテネシー・ボランティアーズ・チームの本拠地であるトンプソン・ボーリング・アリーナとフットボールのテネシー・ボランティアーズ・チームの本拠地であるネイランド・スタジアムを通過し、別の鉄道を平面交差する。[9] [11]東に進路を変え、州道158号線は次にCSXの鉄道橋の下を通過する。[12]その直後、この高速道路は川を渡る国道441号線が通るヘンリー・ストリート橋の下を通過するが、両者は直接の乗り入れはできない。その後、このルートは、ノックスビル市とノックス郡の主要事務所が入居するノックスビル市郡庁舎に隣接するウォルナット通りと信号付き交差点を通過します。ここで道路を横断する歩道橋から川沿いの駐車場にアクセスできます。州道158号線はその後、ゲイ通り橋の真下を通過し、東行き専用出口から公共公園であるボランティア・ランディングへの出入口まで、通行規制区間が始まります。 [9] [11]

I-40号線沿いにある、SR 158の東端への誘導標識の写真
I-40東行きのSR 158の東端

急に北へ曲がると、高速道路は川岸から離れ、ブラント邸とジェームズ・ホワイトの砦を通り、ヒル・アベニュー橋の下を通過する。州道158号線は、US11号線とUS70号線が分岐するホール・オブ・フェイム・ドライブ、そして州道71号線（ジェームズ・ホワイト・パークウェイ）との複雑な部分インターチェンジを持つ。西行き車線からはカンバーランド・アベニューとメインストリートへの部分的なアクセスも提供されている。ネイランド・ドライブの指定はここで終了し、州道158号線は残りの区間でジェームズ・ホワイト・パークウェイと接続する。[9] [11]このインターチェンジを通過すると、高速道路はノックスビル地域交通の拠点であるノックスビル駅交通センターの下を通過する。[13]また、このインターチェンジで高速道路は6車線に拡張され、その後、サミットヒルドライブへの西行き出口と、ホールオブフェイムドライブからの東行き入口を含む部分的なインターチェンジに到達します。ホールオブフェイムドライブはこの地点で州道158号線と並行しています。ここで高速道路は8車線に拡張され、鉄道といくつかの市街地道路をまたぐ長い高架橋を渡ります。州道158号線は、フォースアンドギル地区の南で州間高速道路40号線との半方向T字型インターチェンジで東端に達します。このインターチェンジでは、州間高速道路40号線東行きランプが近くのホールオブフェイムドライブとの州間高速道路40号線インターチェンジを過ぎて続いており、州間高速道路158号線西行きは、ホールオブフェイムドライブへのアクセスにも利用できるスリップランプを経由して州間高速道路40号線西行きからアクセスできます。[9] [11]

同名の人物

ネイランド・ドライブは、1926年から1952年までテネシー州義勇軍フットボールのコーチを3期務めたロバート・ネイランドにちなんで名付けられました。ネイランドはアメリカ陸軍の将校としても勤務し、准将まで昇進しました。[14] [15]この道路は、1951年9月25日のノックスビル市議会の法令によりネイランド・ドライブと命名されました。[16]ジェームズ・ホワイト・パークウェイは、1786年にホワイト砦を建設しノックスビル市となったアメリカ独立戦争の将軍、ジェームズ・ホワイトに敬意を表して名付けられました。ホワイトはノックスビルの創設者であると広く考えられています。 [17] [18]この高速道路は、1991年5月9日にノックスビル都市圏計画委員会により正式にジェームズ・ホワイト・パークウェイと命名されました。 [19] [ 20]

歴史

背景と初期の歴史

ダウンタウンループの計画を示す1962年の図面
1962年にノックスビル・ニュース・センチネル紙が作成したイラスト。ダウンタウン・ループのルート案を示しており、最初に建設された区間が強調表示されている。

1791年にチャールズ・マクラングによって描かれたノックスビルの当初の区画図には、川沿いのフロント・ストリート（後にフロント・アベニューとして知られるようになった）が含まれていました。この通りはその後、4年後にジェームズ・ホワイト将軍によって作成された計画で西側に延長されました。[21]

1945年、ノックスビル市は、一般道路の交通渋滞を緩和するために、市内に一連のフリーウェイを建設することを推奨する計画を策定した。[22]これらのフリーウェイは、当時提案されていた全国的なフリーウェイネットワークに統合される予定であった。このネットワークは後に州間高速道路システムとなり、最終的には議会で承認される予定だった。[23]同時に、テネシー大学とノックスビル市は、当時シールズ・ワトキンス・フィールドと呼ばれていたネイランド・スタジアム周辺の試合当日の交通渋滞を緩和しようとしていた。1950年10月23日、テネシー州知事 ゴードン・ブラウニングは、州高速道路委員のチャールズ・F・ウェイランド・ジュニアに、当初レイクフロント・ドライブと呼ばれていたフロント・ストリートをキングストン・パイクまで2車線延伸する工事を開始するよう指示した。[24]この道路はフロントアベニューとともにネイランドドライブと改名され、翌年に建設され、1951年9月29日に開通しました。[25] [26]セカンドクリークに架かるネイランドドライブの元のフロントアベニュー部分の木製の橋は、1955年2月から3月の間にアスファルト床の波形鋼板構造の橋に交換されました。[27] [28]

1951年に、ダウンタウンを囲むフリーウェイループの予備的な構想が描かれ、ネイランドドライブの一部を改良することが含まれていた。[29]このループの北側にはマグノリアアベニューエクスプレスウェイの一部が含まれていたが、これは1956年の連邦補助高速道路法の可決後、州間高速道路40号線の一部となった。[23] [30] 1957年1月10日、ダウンタウンループと呼ばれる正方形のフリーウェイループの提案がノックスビル都市圏計画委員会に提出された。[31] [32]エンジニアリング作業は1957年8月に開始され、[33]このフリーウェイの設計は1958年7月17日に連邦道路局（FHWA）の前身である公共道路局とテネシー州道路局（現在のテネシー州運輸局（TDOT））によって共同で承認された。[2]

ヴァイン通りとマグノリア通りの間の最初のセクションの工事は1963年1月22日に始まり、1964年6月23日に開通し、ノックスビル市長ジョン・ダンカン・シニアが主宰した式典が行われた。 [34] [35]マグノリア通りと州間高速道路40号線の間のセクション、および州間高速道路40号線とのインターチェンジとこのルートの短いセクションは1967年4月11日に開通した。[36] [37]リバーサイドドライブとヴァイン通りの間のセクションの準備作業は1970年6月18日に始まり、ファーストクリークに長い暗渠が建設された。[38]このセクションの主な建設は、ブラントマンションの資産から0.16エーカー（0.065ヘクタール）を取得する必要があったため、1970年9月8日に延期された。これには歴史的資産を保護するための法律に基づく追加調査が必要だった。[39]この問題が解決した後、ルートは1971年4月14日にジョン・A・ボルペ運輸長官によって承認され、 [39] 7月20日に建設が開始されました。[40]天候による遅延が何度かありましたが、この区間は1973年9月15日に開通し、[3] 4日後にウィンフィールド・ダン州知事とノックスビル市長カイル・テスターマンによる式典で開通しました。 [41] [42]テネシー大学は1972年にTDOTにネイランド・ドライブを4車線に拡張するために必要な権利を提供しました。[43]このプロジェクトは1973年2月から1974年8月にかけて行われ、川に小規模な人工盛土と鉄道線路の移設が必要でした。このプロジェクトの完成を祝う開通式は、1974年9月6日にダン州知事の主導で行われました。[44] [45]

その後の歴史

州道158号線の制限付き通行区間の最後の区間が建設中だった頃には、1960年代初頭に州間高速道路40号線と州間高速道路75号線が並行して完成していたため、市の商業中心地は既に西方へと移り始めていた。この結果、ダウンタウン・ループの当初の計画は実質的に時代遅れとなり実現することはなく、この区間が州道158号線で最後に建設される区間となった。[30]この頃には、ノックスビルの元々の高速道路網の一部も渋滞に悩まされ始めており、当初の設計は危険で時代遅れとなっていた。州道158号線と州間高速道路40号線の東端は、州間高速道路40号線西行きの入口と出口ランプが左側にあったため、急速に衝突事故率が上昇した。この危険を排除するためにインターチェンジを再建することは、早くも1971年に提案されました。[ 46] 1977年までに、UT当局はネイランドドライブとレイクラウドンブールバード間のジャンクションの信号化を要請しました。信号はUT、地方、州、連邦からの資金援助を受けて1980年に設置されました。[47] 1982年の世界博覧会に備えて、ノックスビル地域は2億5000万ドル（2024年には6億8600万ドルに相当[48]）を受け取り、いくつかの必要な交通プロジェクトを加速させました。これには、ダウンタウンループの西側レッグの終点としても計画されていたI-40とI-75（現在のI-275 ）間の悪名高い「機能不全ジャンクション」の再建、I-40の一部の拡幅、ダウンタウンを囲む北側のバイパスであるI-640の完成が含まれます。[49] [50] I-40とSR158インターチェンジの接続部分はこのプロジェクトには含まれていませんでしたが、それでもTDOTはこれらの問題箇所の改善のための暫定計画を開始しました。[51]

SR 71 との交差点にある再建された SR 158 の夜間の眺め

州道158号線の制限付き通行区間と州間高速道路40号線の接続区間の改良案は、1989年12月11日と1990年4月5日および6日に公表された。[51]予備的なエンジニアリングは1995年に開始され、最終設計は同年に決定された。[52] 1995年11月から2000年1月にかけて追加の公聴会が開催され、プロジェクトの環境影響評価書は2002年2月28日に連邦住宅省（FHWA）によって承認された。[51] 2004年6月14日、プロジェクトの詳細が公表され、「SmartFix 40」と名称が発表された。プロジェクトは2つのフェーズに分かれ、さらにさらに2つの小さなフェーズに分割された。[53]

第一段階の第一段階は2005年7月6日に開始された。ホール・オブ・フェイム・ドライブは州間高速道路158号線に平行して州間高速道路71号線まで延伸された。これにより、州間高速道路158号線東行きからホール・オブ・フェイム・ドライブとマグノリア・アベニューへの出口ランプが廃止された。州間高速道路40号線とホール・オブ・フェイム・ドライブのインターチェンジは改修され、このインターチェンジと州間高速道路158号線インターチェンジの間に新しい集配電ランプが建設された。州間高速道路158号線に架かるサミット・ヒル・ドライブ橋も架け替えられた。[54] [55]第一段階の第一段階は、ホール・オブ・フェイム・ドライブ延伸区間が開通した2006年12月14日に完了した。[56]第一段階の次の部分では、この区間の再建を加速するために、2006年12月17日から2007年9月21日まで、SR 158のジェームズホワイトパークウェイ部分がすべての交通に対して閉鎖されました。[57] [58]この区間の北側は拡張され、チャーチアベニュー橋は交通センター高架橋に置き換えられ、東行きのI-40から西行きのSR 158への新しいランプが建設されました。[54] [55]第二段階では、2008年5月1日から2009年6月12日まで、SR 158とホールオブフェイムドライブ間のI-40が完全にすべての交通に対して閉鎖されました。[59]これにより、I-40のこの区間を6車線に拡張し、SR 158インターチェンジを加速的に再建することができました。[60]この閉鎖中、通過交通はI-640または一般道路を使用する必要があり、地元の交通は東行き車線からI-40からSR 158に、西行き車線からホール・オブ・フェイム・ドライブに出る必要がありました。[61]高速道路の上にあるノックスビル駅トランジットセンターは翌年にオープンしました。[13] SmartFix 40の両フェーズは、2008年と2010年にそれぞれアメリカ州間高速道路交通管理者協会からアメリカの交通賞を受賞しました。 [62] [63] 2億370万ドル（2024年には2億8900万ドルに相当[48] ）の費用がかかったSmartFix 40は、当時TDOTが実施した最大のプロジェクトであり、米国で試みられた2番目の同種のプロジェクトでした。[64]

1997年3月から2000年1月にかけて、州道158号線とサウスノックスビル橋を結ぶ接続道路が建設され、ホール・オブ・フェイム・ドライブとカンバーランド・アベニューとのインターチェンジの拡張が必要となった。[65]当初はサウスノックスビル・ブールバードとして知られていたこの道路は、後にジェームズ・ホワイト・パークウェイの延長として改名された。2000年秋から2002年夏にかけて、UTの農業キャンパスからメインキャンパスへのアクセスを提供するために、UTのメインキャンパスにある州道158号線とボランティア・ブールバードを結ぶ接続道路が建設された。ジョー・ジョンソン・ドライブと名付けられたこの道路は、州道450号線として指定されている。[66] 2015年4月から2017年8月まで、ノックスビル市は、州道158号線の西端の東側にあるカンバーランドアベニューの短い区間を都市大通りから歩行者と自転車に優しい道路に変える街路整備プロジェクトに着手した。[67] [68]このプロジェクトの一環として、US11/70は、東端と州道71号線とのインターチェンジの間の州道158号線の区間と、州道71号線とマグノリアアベニューの間のホールオブフェイムドライブに再ルートされた。[69]

主要な交差点

ルート全体はノックス郡ノックスビルにあります。

マイル[1]キロ目的地注記
0.000.00

 US11号線南行き / US70号線東行き (キングストン・パイク/ SR1号線西行き)
キングストン・パイクからカンバーランド・アベニュー - ダウンタウン		西端。US 11/US 70/SR 1の合流地点の西端。SR 158は現在標識のない二次道路として始まる。
0.270.43

 US 129（アルコア・ハイウェイ/ SR 115）からI-40  / I-75へ –アルコア、メアリービル		US 129の一部の番号なしインターチェンジ
0.470.76
 SR 450東（ジョー・ジョンソン・ドライブ） –テネシー大学		州道450号線の西端。信号付き交差点。テキサス大学農業キャンパスへの主要入口[66]
1.752.82レイク・ラウドン・ブールバード -テネシー大学、トンプソン・ボーリング・アリーナ、ネイランド・スタジアム信号付き交差点。UTキャンパスへの主要入口[47]
2.574.14ウォルナット ストリート -ノックスビル シビック コロシアム、ウィリアム ブラント マンション、ジェームズ ホワイト フォートテネシー川船着場への出口がある交差点
2.684.31ボランティアランディング東行き出口のみ。高速道路の西端。SR 158 は標識付きの主要道路となる。
2.72～
3.35		4.38～
5.39
 SR 71南（ジェームズ・ホワイト・パークウェイ）


 US 11北 / US 70東 (Hall of Fame Drive/ SR 1東 / SR 71北)		US 11/US 70/SR 1の東端の合流点
3.185.12カンバーランドアベニューからUS441 - ダウンタウン メインストリートからの西行き出口と東行き入口
3.425.50サミットヒルドライブホール オブ フェイム ドライブ (US 11/US 70/SR 1/SR 71) からの西行き出口と東行き入口
3.68～
4.63		5.92～
7.45		 I-40  –ナッシュビル、アッシュビル東端、I-40 出口 388A、半方向 T インターチェンジ
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

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KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/テネシー州道 158 号線
KMLはWikidataから取得されます
  • TDOTが制作したSmartFix 40に関する短編ドキュメンタリー
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