テネシー・アンド・パシフィック鉄道

テネシー・アンド・パシフィック鉄道は、テネシー州レバノンからテネシー州ナッシュビルまでの鉄道を運営していた19 世紀のアメリカの会社です。

テネシー州は1866年5月24日に鉄道の事業認可を取得しました。当初の計画は、ノックスビルから西へレバノン、ナッシュビル、メンフィスを経由してミシシッピ州ジャクソンまで路線を建設し、そこで太平洋岸へ続く西行きの鉄道と接続することでした。近隣のカンバーランド山脈から西部の市場へ石炭を輸送することが、旅客輸送、農産物・貨物輸送に加え、重要な営業収入源となる予定でした。

初期の投資家や幹部の中には、元南軍将軍のジョージ・マニーがいた。彼は、1868 年に「デボウズ・レビュー」の有名な発行人であった故ジェームズ・D・デボウの後任として、テネシー・アンド・パシフィック鉄道の社長を 9 年間務めた。

十分な資金調達に苦労した同社は、1869年6月にようやくレバノンとナッシュビル間の29マイル（約47キロメートル）の路線建設に着手した。資金はロジャース機関車・機械工場に委託され、新しいT&P社向けに2台の4-4-0機関車が製造された。これらの機関車は1870年に納入された。これらは「ウィルソン・カウンティ」と「JDBデボウ」と名付けられた。^{[ 1 ]}

この区間は1871年9月に開業し、ウィルソン郡フェアへの旅客輸送に間に合いました。レバノンに本社を置くこの新興鉄道会社は、ビクトリア朝様式の広大な旅客・貨物駅と総合事務所を併設しました。地元農家からの主な貨物には、木材、バター、小麦粉、その他の農産物があり、これらはナッシュビルの市場に出荷されました。1872年にはナッシュビルに新たな駅舎が建設されました。

しかし、財政問題が再燃し、経営陣は鉄道会社の負債を返済できなくなりました。1877年、州は鉄道免許を取り消し、テネシー・アンド・パシフィック鉄道を接収しました。同社とその資産は3月1日にナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道に売却されました。テネシー・アンド・パシフィック鉄道は1888年まで旧社名で運行を続け、その後NC&StLレバノン支線となりました。旧路線での旅客サービスは1935年まで続き、レバノン発の最終列車が運行されました。^{[ 2 ]}

参考文献

• プリンス、リチャード・E. 『ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道：歴史と蒸気機関車』インディアナ大学出版局、2001年。ISBN 0-253-33927-8。
• Trainnet.org: テネシー・アンド・パシフィック鉄道

注記

1. プリンス、28ページ。
2. Trainnet.org: テネシー・アンド・パシフィック鉄道