スカイウェイ(ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港)

テキサス州ヒューストンのピープルムーバーシステム

スカイウェイ
オリジナルラッピングを施したスカイウェイ列車(TerminaLink)
概要
状態運用
ロケールジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港テキサス州ヒューストン
座標北緯29度59分12秒 西経95度20分36秒 / 北緯29.98657度 西経95.34344度 / 29.98657; -95.34344
テルミニ
  • ターミナルA(西)
  • ターミナルD / E(東)
4
サービス
タイプピープルムーバー
オペレータージョンソンコントロールズ社(1999-2021)
アルストム(2021)[1]
車両12台のInnovia APM 100車両
1日あたりの乗客数10,000
歴史
オープン1999年5月24日
テクニカル
線の長さ0.7マイル(1.1 km)
トラック数2
キャラクター高められた
電化第三レール
動作速度時速30マイル(48キロメートル/時)
ルートマップ

ターミナルA
駐車場2
ガレージオープン;
駅閉鎖
ターミナルB
メンテナンス施設
ヒューストンエアポートマリオット
ターミナルC
ターミナルD/ターミナルE

地下鉄 陸側
スカイウェイエアサイド

スカイウェイ(旧称:ターミナリンク)は、テキサス州ヒューストンジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港で運行されている自動ピープルムーバーシステムである。システムの長さは0.7マイル(1.1 km)で[2] 、空港のセキュリティチェックを通過した空港の北側に沿って走っている[3] このシステムは空港の5つのターミナルすべてにサービスを提供しており、ターミナルAターミナルBターミナルC国際線ターミナルD /Eの4つの駅がそれぞれ設置されている。エアサイドで運行するスカイウェイは、現在ブッシュ・インターコンチネンタル空港で運行されている2つのピープルムーバーのうちの1つである。ランドサイドで運行されるもう1つのピープルムーバーは1969年に開業し、サブウェイとして知られている

このシステムでは、600ボルトの第三軌条から電力を供給されるイノビアAPM100車両[2]が使用されています。[4] システムには合計12台の車両があり[2]、各車両は時速30マイル(50 km/h)で走行し、最大80人の乗客を乗せることができます。[5] 同じタイプの車両は、デンバー国際空港自動ガイドウェイ輸送システム)、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港ザ・プレイントレイン)、サンフランシスコ国際空港エアトレイン)、タンパ国際空港にも見られます。

歴史

ターミナリンクシステムは、1999年5月24日に開業しました[6]。ターミナルCターミナルBを結ぶ2駅0.1マイル(0.2 km)の路線で、両ターミナル間には鉄道車両の整備棟が設けられていました。このシステムはコンチネンタル航空が5,800万米ドルを投じて建設し、同社の2つの空港ターミナル間のアクセスを容易にしました。建設は合計30ヶ月で完了し[7]、コンチネンタル航空の2億ドル規模の空港拡張プロジェクトの最終段階となりました[5] 。

2001年には、ターミナルCからターミナルDまで0.6マイル(0.9 km)拡張されました[2]拡張のための電気工事はTAG Electric Companyが監督し、プロジェクトのために71マイル(114 km)を超えるケーブルと電線を設置しました。[4]

空港は 1億ドルの費用をかけてターミナルAまでの路線を拡張しており、工事は2008年初頭に始まり2010年に完了した。[8]英語の機内アナウンスは声優のゲイブ・ドランによって録音されている。

2015年、空港はブランディングを刷新しました。その一環として、ターミナル間鉄道(APM)のターミナル間リンク(TerminaLink)とサブウェイ(Subway)はそれぞれスカイウェイ(Skyway)とサブウェイ(Subway)に改名されました。新しい名称は、各APMの所在地を反映しており、スカイウェイは高架線、サブウェイは地下線です。これは、旅行者が2つの路線を区別しやすくするためのものです。スカイウェイの車両には、新名称を冠した青と緑の車体ラッピングが施されました。[9]

ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港のスカイウェイ。

参照

参考文献

  1. ^アルストム(2021年4月23日)「アルストム ヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港でイノビア・ピープルムーバーシステムの運用・保守を実施」アルストム
  2. ^ abcd 「米国ヒューストン、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港の自動旅客移動システム」ボンバルディア社。 2007年9月12日閲覧
  3. ^ Chandler, Jerome Greer (2005年12月8日). 「その名に恥じないヒューストン・インターコンチネンタル」.公式航空会社ガイド. 2006年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月11日閲覧
  4. ^ ab 「プロジェクトとニュース」. TAG Electric Company . 2007年11月12日閲覧。 {{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  5. ^ ab Albright, Max (1999年6月8日). 「Being direct」. Amarillo Globe-News . 2011年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月12日閲覧
  6. ^ 「コンチネンタル航空、2億ドル規模の改修工事の一環としてヒューストンの新モノレールを開業」コンチネンタル航空、1999年5月24日。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月12日閲覧
  7. ^ 「TerminaLink、高速自動運転ピープルムーバー」。Spencer Partnership Architects。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月12日閲覧
  8. ^ ヒューストン空港システム 2008年12月24日アーカイブ at the Wayback Machine
  9. ^ “IAHターミナル列車が新装オープン”. Fly2Houston . 2016年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ2015年12月28日閲覧。
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