ターウィリガー曲線

テルウィリガー曲線の位置地図

「ターウィリガーカーブ」は、オレゴン州ポートランドにある州間高速道路5号線（I-5）の全長1.7マイル（2.7km）、6車線の区間に付けられた名称で、州内で最も危険な高速道路の一つとして知られています。その物理的特性とターウィリガー大通りへの近さからこの名称が付けられたこの区間は、1961年に開通しましたが、すぐに事故率の高さで知られるようになりました。幾度かの改良、制限速度の引き下げ、そして交通法規の厳格化により、長年にわたり安全性は向上してきましたが、依然として事故は頻繁に発生しています。

特徴

ターウィリガーカーブは、ウィラメット川とポートランド南西部の断崖の間の州間高速道路5号線のうち、2マイル（3.2 km）未満を占めています。[1]このエリアは、ほとんどのメディアの報道では26番街からアイオワ通りまでの1.7マイル（2.7 km）に及ぶとされていますが、[2]一部の情報源ではスプリングガーデン通りとアイオワ通りの間とされています。[1] 2005年には、1日平均132,603人のドライバーがこのカーブを通過しました。[3]

この道路はカーブが「1マイル強（1.6 km）で5回も変わる」[1]上に、スピードを出すドライバーや[4]現代の車（特にSUV）の高い重心、 [1]「カーブのバンク角の悪さ」、そして時折発生する積雪によって状況はさらに複雑になっている。[5]オレゴン州運輸局（ODOT）のエンジニアリングマネージャー、ウォルト・バーテル氏によると、このカーブは「州間高速道路5号線の中で、55マイル（時速90 km）以上で安全に運転するには前方が十分に見えない唯一の区間」である[6] 。

評判

ターウィリガーカーブは、オレゴン州の州間高速道路5号線で最も事故が発生しやすい区間の一つであり、「衝突、渋滞、通勤者のフラストレーションの発火点」であることで「悪名高い」[7]。[1]オレゴン州運輸省の1991年から1993年の交通安全データによると、ターウィリガーカーブでは272件の事故が発生し、走行距離100万マイルあたり1.15件（100万kmあたり0.71件）の事故が発生しました。[8]その後の調査では、1995年から2005年の間に年間平均100件の衝突事故が発生したことが示されました。 [1] 「ターウィリガーカーブ」というフレーズの起源は議論の余地があります。1970年代にKGWラジオの交通情報で頻繁に使用されていました。その後、この用語はサラブレッド 競走馬[9] [10]やインディーロックバンドの名前にも採用されました。[11]

建設と改良

ターウィリガー・ブールバードから南を望むカーブの眺め

現在ターウィリガーカーブと呼ばれるこの道路区間は、1950年代初頭、州間高速道路システムの完成をめぐって州政府間の競争が激化していた時期に、オレゴン州における州間高速道路5号線の「最終区間」として初めて提案されました。「急峻な崖と不安定な地盤」によって丘陵地帯を直線で通過することが困難であったため、[1] [6]、オレゴン州の道路技師であるRH「サム」バルドックは1952年、州の委員会に「曲がりくねったコース」を推奨しました。連邦ガイドラインによれば理想的なルートではありませんでしたが、近隣のバーバー・ブールバードへの負担を軽減するよう「強い」圧力がかかっていました。バルドックは委員会に対し「迅速に行動」しなければ不動産開発業者が土地を「買い占め」てしまうと助言し、関係当局は計画を進めることに同意しました。[1]

1960年代から1990年代初頭

1970年代初頭、州の高速道路技術者は、この地域の事故率が州平均を50%上回っていると報告し、州内で高速道路事故が最も多い「5つの最悪区間」の1つであると宣言しました。1970年代から1990年代初頭にかけて、州はコンクリート製の分離帯を設置し、入口と出口のランプを延長し、ガードレール、ランブルストリップス、そして強化バリアを設置しました。ターウィリガー・ブールバード・インターチェンジは、交通の流れを改善するため、1992年に再建されました。[1]

オレゴニアン紙によると、1980年代後半、オレゴン州運輸省の技術者がターウィリガー・ブールバードとブライアー・プレイス付近のカーブを緩やかにする計画を策定した。しかし、この計画は市立公園や近隣の既存住宅に干渉するため、政治的に実現不可能とされた。[1]

1990年代半ば

ターウィリガー大通りからターウィリガーカーブを望む北向きの眺め

1995年11月、ポートランド警察局（PPB）、オレゴン州警察（OSP）、ODOT、そして地元住民会は、ターウィリガーカーブの安全性向上のための「多角的計画」を立ち上げた。[12]その計画には、制限速度を時速55マイルから50マイル（90キロメートルから80キロメートル）に引き下げること、[13]ドライバーに危険を警告する「より明るい照明の標識」の設置、交通法規の執行強化、そして警察の存在感を高めるために6つの駐車場を建設するための31,000ドル[12]（民間、州、連邦の資金を含む）の承認が含まれていた。[13]さらに、OSPは「交通監視のために月に2回飛行機を飛ばす計画」を発表した。[12]

その後の2か月間で、1,100枚以上の違反切符が運転手に交付され、そのほとんどはスピード違反でした。[14] 7か月後、3,000枚以上の違反切符を交付したポートランド警察は、事故率が80%減少したと報告しました。[2]

ODOTによると、このプログラムの最初の1年間で交通事故は半減し、1996年11月にはターウィリガーカーブでの事故に関する911番通報はわずか15件で、1995年11月には48件だった。 [13]翌年、ポートランド警察は、交通違反切符の全体的な増加は主にターウィリガーカーブでの写真レーダーによるもので、1995年11月から1996年10月までに5,400件以上の違反切符が発行されたと報告した。[15]しかし、警察がパトロールを減らすと、事故報告は再び増加した。[1]

2000年代から現在まで

2004年から2,300万ドル規模の「安全改善プロジェクト」が開始され、「カーブの北端に点滅する黄色の警告灯」を設置し、道路を再舗装し、「反射材付き道路線」を追加し、パトカーが駐車して「レーダーガンを向ける」ためのコンクリート板9枚を改修しました。パトカーのパトカーとして「ターウィリガー・トム」の愛称で呼ばれるパトカー警察のトム・ラーソン巡査部長は、この状況は解決策がないと述べています。「どれだけ厳しく制限を施行しても、必ず間抜けな人がやって来て、それを台無しにする」のです。[1]

2005年、州当局は、過去18年間にこの地域で発生した死亡事故はわずか2件であることを指摘し、今後20年間で道路に「大規模な工事を行う計画はない」と述べた。[1]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghijklm Lednicer, Lisa Grace (2005年2月22日). 「通勤者の悪夢」.オレゴニアン紙. オレゴン州ポートランド. 2013年7月14日閲覧
  2. ^ ab Pratt, Chastity (1996年6月14日). 「危険なI-5カーブで事故率が80%低下」. The Oregonian . ポートランド, オレゴン州. p. C3. ISSN  8750-1317.
  3. ^ ローズ、ジョセフ（2011年2月14日）「ポートランドの交通量増加？専門家全員が同意しているわけではないが、多くの通勤者は確かにそう感じている」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド。 2013年7月16日閲覧。
  4. ^ Kleckner, Michael (2007年6月7日). 「Psst! The Terwilliger Curves are dangerous」. The Oregonian . Portland, OR . 2013年7月14日閲覧。
  5. ^ ケッセルハイム、アラン（2007年5月3日）「Around the bend」ミズーラ・インディペンデント。 2013年7月14日閲覧。
  6. ^ ab アンダーソン、デイビッド R. (1995 年 7 月 26 日)。 「ひどいテルウィリガー」。オレゴニアン。オレゴン州ポートランド。 p. A1. ISSN  8750-1317。
  7. ^ “北向きのテルウィリガーカーブを上るビッグリグロールオーバーボトル”.オレゴン州ポートランド: KATU-TV。 2010 年 10 月 28 日。2013 年7 月 14 日に取得。
  8. ^ 「ターウィリガーカーブ事故」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1995年7月26日。ISSN 8750-1317  。[ページが必要]
  9. ^ 「ポートランド・メドウズの結果 金曜日、2000年2月18日」AP通信2000年2月19日
  10. ^ 「Terwilliger Curves, Thoroughbred」. All Breed Database . Pedigree Online . 2013年7月14日閲覧。
  11. ^ 「Brother Elf、Terwilliger Curves、Lisa Savidge」. Willamette Week . 2011年4月7日. 2013年7月14日閲覧。
  12. ^ abc トムリンソン、スチュアート（1995年11月18日）「ターウィリガーカーブのドライバー、140枚の違反切符を切る」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、p. C1。ISSN 8750-1317  。
  13. ^ abc オリバー、ゴードン (1996年12月23日). 「テルウィリガーカーブでの事故が交通規制強化で減少」.オレゴニアン紙. オレゴン州ポートランド. B2ページ. ISSN  8750-1317.
  14. ^ 「取り締まり強化により悪名高いターウィリガーカーブの速度が低下」オレゴニアン紙、オレゴン州ポートランド、1996年1月23日。ISSN 8750-1317  。[ページが必要]
  15. ^ アンダーソン、デイビッド・R. (1996年11月12日). 「Webfoots turn leadfoots」.オレゴニアン紙. オレゴン州ポートランド. ISSN  8750-1317.[ページが必要]
KMLファイル（編集・ヘルプ）
Template:Attached KML/Terwilliger curves
KML is from Wikidata
  • テルウィリガーの I-5 ODOT 交通カメラ
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Terwilliger_curves&oldid=1291261152"