テキサス国際航空655便
 事故機に似たコンベアCV-600 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1973年9月27日 （1973年9月27日） |
| まとめ | 悪天候下でのパイロットエラーによる地形への制御飛行 |
| サイト | |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンベア600 |
| オペレーター | テキサス国際航空 |
| 登録 | N94230 |
| フライトの出発地 | メンフィス国際空港、テネシー州、アメリカ合衆国 |
| 1回目の途中降機 | グリダーフィールド、アーカンソー州、アメリカ合衆国 |
| 2回目の途中降機 | グッドウィンフィールド、アーカンソー州、アメリカ合衆国 |
| 最後の立ち寄り場所 | テクサーカナ市営空港、アーカンソー州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ダラス・ラブフィールド、テキサス州、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 11 |
| 乗客 | 8 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 11 |
| 生存者 | 0 |
テキサス国際航空655便は、アメリカ合衆国国内の定期便でした。1973年9月27日、 エルドラド発アーカンソー州テクサーカナ行きのコンベア600ターボプロップ機が、同州ブラックフォーク山に墜落しました。乗客8名と乗務員3名が死亡しました。[ 1 ]
背景
航空機
この事故に関与した航空機は、機体登録番号N94230の25年前のコンベア600型機でした。製造番号は56で、総飛行時間は51,208時間でした。エンジンはロールス・ロイス・ダート542-4ターボプロップエンジン2基でした。[ 1 ]
クルー
機長は41歳のラルフ・クロスマン。経験豊富なパイロットで、11,800時間の飛行時間のうち、6,000時間は同型機での飛行でした。副操縦士のウィリアム・タムリンソンは37歳で、7,106時間の飛行時間のうち、4,500時間は同型機での飛行と、こちらも経験豊富なパイロットでした。[ 2 ]
事故
エルドラドからテクサーカナへのルートは、テネシー州メンフィスを出発し、アーカンソー州のパインブラフ、エルドラド、テクサーカナに立ち寄り、最終的にテキサス州ダラスに到着する長い一連のルートの一部でした。エルドラドの地上にいる間、乗組員はフライトサービスステーションのスタッフと別のパイロットチームに、西に35海里（40マイル、65キロメートル）の雷雨の列について相談しました。嵐が15海里（17マイル、28キロメートル）幅で途切れたことを確認した後、乗組員は夜間に有視界飛行方式（VFR）で離陸しました。
エルドラドを出発後、航路上の管制官との連絡は途絶えました。テキサカーナで飛行機が予定より遅れたため、捜索救助隊に通報がありました。予定飛行経路に沿って広範囲にわたる捜索が行われましたが、飛行機の痕跡は発見されませんでした。フォートワース航空管制センターの管制官は、飛行機が行方不明になる前にエルドラドから北西方向に離陸する未確認のVFR目標機を目撃したと捜索隊に報告しました。この情報に基づき、3日間の捜索の末、機体の残骸が発見されました。生存者はいませんでした。
コックピットのボイスレコーダーによると、副操縦士が操縦中に機長から嵐を回避するための方位と高度を指示されていたことが明らかになった。機長は嵐を回避しようと、機体を北へ約100海里（120マイル、190キロメートル）逸らした。副操縦士は、機体の位置とその周辺の地形の許容高度が不明であることを懸念した。機長から高度2,000フィート（610メートル）への降下を指示された後、副操縦士は航路計器チャートを参照した。「ここの最低航路高度は4,400メートルです…」と機長に高度が低すぎることを警告した。この発言の途中で、機がブラックフォーク山に衝突したため、録音は途切れた。[ 2 ]
調査
国家運輸安全委員会の調査では、乗務員がフライトサービスと予定ルートの詳細について話し合わず、航空会社のディスパッチからフライトサービスに送られた計器飛行方式（IFR）の飛行計画を作動させなかったと結論付けている。計器飛行方式で運航していたなら、レーダーで追跡されるか、途中で航空交通管制に位置報告をする必要があっただろう。VFRでは、管制空域にいる間は管制官と連絡を維持するだけでよかった。アーカンソー州の田舎のこの地域には、18,000フィート（5,500メートル）より下の管制空域はなかった。さらに、連邦航空規則によれば、航空会社のディスパッチャーにはフライトがVFRで行われていることが通知されるべきだった。機長はまた、フォートワースの管制官に連絡してフライトプランを開いたり、その地域でレーダー誘導を受けることもできたはずだ。[ 2 ]
乗務員の録音記録から、委員会は、当該便が飛行中に悪天候に遭遇し、墜落時も悪天候下にあった可能性が高いと結論付けました。委員会は、機長が夜間に悪天候の中飛行を継続した判断、近くの航法援助装置を利用して位置を確認しなかった判断、そして副操縦士の位置と地形に関する懸念を無視して降下を決断したことが事故の原因であると結論付けました。[ 2 ]
余波
今後数年間で、FAA（連邦航空局）の商業飛行に関する規制により、すべての旅客機は旅客を乗せる際、計器飛行計画のみで運航することが義務付けられる予定です。この規則は、航空機の安全性に大きく貢献してきました。なぜなら、この規則に基づく飛行では、高度と航路が規定されており、地形からのクリアランスを確保するために事前に決定されているからです。
参考文献
- ^ a b Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Convair CV-600 N94230 Black Fork Mountain, AR」 . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2021年2月19日閲覧。
- ^ a b c d「テキサス・インターナショナル航空、CV-600、N94230、アーカンソー州メナ、1973年9月27日」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。1974年4月7日。 2021年2月19日閲覧。
外部リンク
