テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道
テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道
モーガンのルイジアナ・テキサス線の機関車サビーヌ
概要
本社テキサス州ヒューストン
創設者ウィリアム・フィールズ、エイブラム・M・ジェントリー、ジョージ・W・スミス[ 1 ]
報告マークTNO
地域テキサス州とルイジアナ州
営業期間1856年～1961年 （1856年） （1961年）
後継者サザン・パシフィック鉄道
技術
軌間4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
以前の軌間1876年までは5フィート6インチ（ 1,676mm）
写真は、線路上のテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道の客車に乗った数人の紳士たちです。撮影は1900年から1910年頃です。

テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道（報告記号TNO ）は、テキサス州とルイジアナ州に拠点を置いていたアメリカの鉄道会社です。1934年には3,713マイル（5,975 km）の鉄道を運行していましたが、1961年に親会社であるサザン・パシフィック鉄道（SP）と合併した時点では、3,385マイル（5,448 km）しか残っていませんでした。

モーガンのルイジアナ・アンド・テキサス鉄道

モーガンのルイジアナ・アンド・テキサス鉄道は、一部複線、標準軌の蒸気鉄道であり、ルイジアナ州内に位置していました。本線は、ニューオーリンズの対岸のミシシッピ川沿いにあるアルジェからラファイエットまで伸びており、そこでルイジアナ・ウェスタン鉄道の路線と接続していました。ニューオーリンズとサンフランシスコを結ぶサザン・パシフィック鉄道の直通ルートにおいて重要な接続路となっていました。主な支線は、ラファイエットからバトンルージュの対岸のミシシッピ川、ラファイエットからチェニービル、ブローブリッジからポート・バール、ブローブリッジからケイド、そしてティボドー・ジャンクションからナポレオンビルまで伸びていました。平均約10マイルの長さの支線が他にも多数あり、沿線の多数の砂糖プランテーションにサービスを提供しています。[ 2 ]

歴史

初期の歴史：1856～1880年

1871年の地図。テキサス州のテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道と他の鉄道が描かれている

テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道は、1856年にサビーン・アンド・ガルベストン湾鉄道・製材会社として設立され、オレンジ郡マディソン（現在のオレンジ）からガルベストン湾の潮汐地帯まで鉄道を建設するために設立されました。起工式は1857年8月27日にヒューストン郊外で行われ、本格的な建設工事は1858年4月に開始されました。その後まもなく、一部の作業はボーモントに移管され、鉄道建設は東西に進みました。この頃には、鉄道建設者たちがヒューストンとニューオーリンズを結ぶ鉄道を望んでいたことに、多くの人が気づき始めていました。

翌年、レールと設備が発注され、受領されました。1860年までに、30マイル（48キロメートル）の用地が整地され、12マイル（19キロメートル）の線路が敷設されました。1859年末、鉄道会社はテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道会社に改称されました。[ 3 ] 1861年初頭までに、ボーモントの西80マイル（130キロメートル）に線路が敷設され、ヒューストンまでの線路が完成しました。

1862年春、鉄道総裁エイブラム・M・ジェントリーは、ヒューストンからオレンジまでの110マイル（180 km）の路線は開通したが、南北戦争のため一部の路線は軍事上の必要性から一時的に開通したと発表した。ヒューストンからオレンジまでは1862年から1863年半ばまで定期列車が運行され、1864年初頭まで不定期列車が運行された。ルイジアナへの路線の工事は、ニューオーリンズが占領されるまで続いた。

1867年にトリニティ川橋が流失したにもかかわらず、テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道はヒューストンとボーモント間の運行を継続しました。1868年春、会社は破産管財人による管理下に置かれました。1870年から1871年にかけては、ヒューストンとウェスト・リバティ間で限定的に運行されていましたが、鉄道会社は売却されました。買収者はニューヨークの銀行家J.S.ケネディ・アンド・カンパニーのジョン・F・テリーでした。1874年に新たなテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道会社が設立され、テリーが社長に就任しました。

ヒューストンからオレンジへの最初の列車は10年以上ぶりに1876年後半に運行されました。この時期に鉄道は5フィート6インチ（1,676 mm）から4フィート 8インチに変更されました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）の標準軌。1878年、テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道、チャールズ・モーガンのルイジアナ・アンド・テキサス鉄道蒸気船会社、ルイジアナ・ウェスタン鉄道会社が合意に達し、オレンジからニューオーリンズまでの路線が完成しました。ルイジアナ・ウェスタン・エクステンション鉄道会社は、テキサス州でオレンジからルイジアナ州境までの建設を認可され、1880年8月30日にヒューストンからニューオーリンズまで最初の直通列車が運行されました。 [ 4 ]

拡張：1881～1920年

ルイジアナ州モーガンシティの鉄道駅（1893年）

1881 年、サザン パシフィック鉄道会社の代理人を務めるCP ハンティントンが、テキサス アンド ニューオーリンズ鉄道や米国南部の他の多くの鉄道を買収しました。このサザン パシフィックによる鉄道買収の結果、テキサス アンド ニューオーリンズ鉄道は主要な大陸横断ルートの一部となりました。1882 年、T&NO は 150 万ドル以上の利益を上げ、36 台の機関車と 1,000 両以上の鉄道車両を所有しました。また 1882 年、T&NO は 103 マイル (166 km) のサビーン アンド イースト テキサス鉄道会社を買収しました。1880 年から 1900 年にかけて、さらに多くの会社が T&NO に合併されました。20 世紀初頭、テキサス アンド ニューオーリンズ鉄道は 160 マイル( 260 km ) 1921年にテキサス州鉄道がリースされました。

1921～1961年

1960年、テキサス州ラコステの車掌車に乗ったテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道の乗務員

1925年末、T&NOは545マイルの鉄道を運営していたが、SPの企業保有を簡素化するため、T&NOは1927年に以下の他のテキサス-ルイジアナSP路線をリースした。

1934年、これらすべてがT&NOに合併され、総延長3,713マイル（5,975km）（テキサス州内全域ではない）を有するテキサス州最大の鉄道となりました。1961年11月1日、残りの3,385マイル（5,448km）はサザン・パシフィック鉄道に合併され、T&NOは消滅しました。[ 3 ]

愛称列車

T&NO鉄道で運行される 愛称旅客列車には以下のものがあります

  • サンセット・リミテッド（ニューオーリンズ発ロサンゼルス行き）
  • アルゴノート（ニューオーリンズからロサンゼルス）
  • サンビーム（ヒューストンからダラス）
  • ハスラー（ヒューストンからダラス）
  • アウル（ヒューストンからダラス）
  • ボーダー・リミテッド（ヒューストンからブラウンズビル）
  • ラビット（ヒューストンからシュリーブポート）
  • アラモ（サンアントニオからニューオーリンズ）

参考文献

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