テムズ級フリゲート
イギリス海軍のフリゲート艦

テムズ級フリゲート艦の設計
クラスの概要
名前テムズ級フリゲート
ビルダー
オペレーター イギリス海軍
先行メイドストーン級
料金
  • キルケー：16,610ポンド[2]
  • ジェイソン：16,626ポンド[3]
  • ヘーベ：15,386ポンド[3]
  • ミネルヴァ：15,017ポンド[3]
建設された1804–1806
稼働中1804–1818
計画済み8
完了7
キャンセル1
一般的な特徴[1]
タイプ五等 フリゲート艦
トンの負担657 88 ⁄ 94 ( bm )
長さ
  • 127フィート（38.7メートル）（ガンデッキ）
  • 107フィート4インチ（32.7メートル）（キール）
ビーム34フィート（10.4メートル）
ホールドの深さ11フィート9インチ（3.6メートル）
推進帆
補体215（後に220）
武装
  • 砲甲板：12ポンド砲26門
  • QD：6ポンド砲2門＋24ポンドカロネード砲6門
  • Fc：6ポンド砲2門＋24ポンドカロネード砲2門

テムズ級フリゲート艦は、ウィリアム・ベイトリー設計のリッチモンド級フリゲート艦を基にした、イギリス海軍の32門五等 フリゲート艦8隻からなるクラスである。これらの艦は、ナポレオンのイギリス侵攻に備えて防衛に間に合うように、より近代的な設計に比べて小型の旧式の設計で発注された。このクラスはリッチモンド級から数回の設計変更を受け、オーク材ではなくモミ材で建造されたが、これらの変更により、特に悪天候時には、前任の艦よりも一般に速度が遅く、耐候性も低くなった。このクラスの最初の2隻、パラスとキルケは1804年3月16日に発注され、さらに5月1日に2隻、最後の4隻は7月12日に発注された。このクラスの最後の船であるメデアは、建造が始まる前に10月22日にキャンセルされましたが、このクラスの他の7隻は1804年から1806年の間に就役しました。

このクラスの艦艇は長期間就役することはなく、最後の艦は1818年に退役したが、ナポレオン戦争と米英戦争においては、地中海、イギリス海峡、リース、リーワード諸島、リスボン、ダウンズ、ジャマイカ、北アメリカといった様々な海域で重要な任務を果たした。このクラスの重要な戦闘としては、ワルヘレン方面作戦におけるパラス、1809年1月22日の海戦におけるイアソン、そしてマルティニーク島侵攻におけるキルケが挙げられる。

設計と建設

テムズ級は、 1756年にウィリアム・ベイトリーが設計したリッチモンド級32門フリゲート艦を復活させたものである。[5] [6]リッチモンドの設計は、海軍大臣セントビンセント卿が船に使用される木材の量と建造コストを削減することを望んだため、 1804年にテムズ級フリゲート艦としてイギリス海軍に復活した。 [1]リッチモンド級が作られて以来、フリゲート艦のサイズは大幅に拡大したため、その寸法で建造された船は他の近代的な設計よりも大幅に小型だった。 [1]このクラスのサイズが小さいため、大型船よりも速いペースで建造を完了できたが、リッチモンド級の元の設計図を見つけるのが困難だったため、船の設計はそれにもかかわらず遅れていた。[7]戦時中のイギリス海軍は、起こりうる侵略に対抗するために、より大きく高品質の船よりも、より多くの安価な船を必要としていました。その教義では、イギリス海軍の乗組員の優れた技術が、テムズ級のようなより小型の船の欠点を克服することを期待していました。[1]

新しいテムズ級は、50年前に建造されたリッチモンド級とは微妙な点で異なっていた。建造費用を節約するためと、適したオーク材の供給が減少していたため、より標準的なオーク材ではなくモミ材で建造され、通路が高くなり、ブルワークが強化されていた。[注 1] [5] [10]リッチモンド級フリゲート艦は、航海中にハウズホールから水が浸入するのを防ぐために艦首の甲板が急激に上昇していたが、艦首がより丸みを帯び、ケーブルポートが海面から離れた場所に移動されたため、テムズ級の設計ではこの特徴は考慮されなかった。[注 2] [7] [12]この設計のポートもサイズが大きくなっており、リッチモンド級の設計で6ポンド砲が配置されていた場所にカロネード砲を設置できるようにした。[13]これに加え、1804年9月10日の命令でギャラリーの窓が広げられ、リッチモンド級の5つから6つに増加された。[13]

これらの近代化変更にもかかわらず、リッチモンド級から受け継がれたいくつかの旧式な特徴、例えば下甲板に設けられた船底櫓（船を動かす際にオールを通す穴）などはそのまま残された。[14]最も重要なのは、同級艦がリッチモンド級と同じ12ポンド砲を継承した点である。テムズ級が建造される頃には、ほとんどのフリゲート艦は18ポンド砲か、同級に規定された32門よりも多くの砲を搭載する設計になっていた（36門や38門のフリゲート艦が一般的になりつつあった）。[15]このことは、 8年前のHMSトリトン以来初めて建造された32門12ポンドフリゲート艦という、統計的に不利な状況を生み出した。 [16]

この級はリッチモンド級よりもバラストが深く積まれており、そのため船の性能が低下した。速度は0.5～1ノット低下し、気象条件に応じて9.5～12ノット（17.6～22 km/h）となった。[17]それでもこの級は依然としてかなり耐候性が高いと評価されていたが、リッチモンド級の優れた荒天航行性能はテムズ級ではほとんど失われていた。[17]長距離航行のために保管された船は特に操縦が難しく、6か月分の食料を積載するよりも3か月分の食料を積載する方がはるかに困難であった。[注 3] [17]

このクラスの建造は1804年3月16日に始まり、計画されていた8隻のうち最初の2隻、パラスとキルケが発注された。[18] [2]このクラスの艦は同じ場所で建造されず、生産速度を上げるため、さまざまな海軍造船所で分散して建造された。このため、最初の2隻のフリゲート艦はプリマス造船所で建造され、その後はチャタム、ウーリッジ、デプトフォード、ポーツマスで建造された。[19]このクラスのすべての艦は、砲甲板に沿って127フィート（38.7メートル）、竜骨で107フィート4インチ（32.7メートル）、全幅34フィート（10.4メートル）、船倉の深さ11フィート9インチ（3.6メートル）で建造された。[注 4]重量は657 88 ⁄ 94トンであった。[1]乗組員は215名の予定であったが、後に220名に増員された。 [1]当初、このクラスの武装はガンデッキに12ポンド砲26門、後甲板に6ポンド砲2門と24ポンドカロネード砲6門、船首楼に6ポンド砲2門と24ポンドカロネード砲2門とされた。テムズ級に計画されていた6ポンド砲はすべて、1番艦が完成する前に24ポンドカロネード砲4門に置き換えられた。[1]このクラスの武装にはその他の変更はなく、完成した全艦で運用された。[7]

船舶

船名 ビルダー 注文済み 敷設された 発売 委託 運命 参照
キルケー プリマス造船所 1804年3月16日 1804年6月 1804年11月17日 1804年11月 1814年8月20日 にポーツマスで売却 [2]
パラス 1804年12月 1810年 12月18日メイ島沖で難破 [18]
テムズ川 チャタムドックヤード 1804年5月1日 1804年7月 1805年10月24日 1805年11月 1816年10月 にプリマスで解散 [21]
アレクサンドリア ポーツマス造船所 1804年10月 1806年2月18日 1806年2月 1818年7月、 シアネスで解散 [4]
ジェイソン ウーリッジ造船所 1804年7月12日 1804年8月 1804年11月21日 1804年11月 1815年7月にプリマスで解散 [3]
ヘーベ デプトフォード造船所 1804年12月31日 1805年2月 1813年4月28日 デプトフォードで売却 [3]
ミネルヴァ 1805年10月25日 1805年11月 1815年2月、シアネスで解散 [22]
メデア チャタムドックヤード 該当なし 1804年10月22日キャンセル [4]

パラス

パラスは1806年5月14日にフランスのフリゲート艦と交戦した。

パラスは1804年12月、コクラン卿によって就役した。[2]当初はリスボン基地に配属され、1805年2月初旬にアゾレス諸島沖でスペイン船2隻を拿捕し、2月16日にはスペインの私掠船 ラ・プレシオサを拿捕した。[2] 1806年4月5日、ジロンド川でフランスの14門艦ラ・タページーズを拿捕し、続く4月6日にはガロンヌ川で18門艦ラ・マリシューズ、24門艦ラ・ガロンヌ、22門艦ラ・グロワールを撃破した。[2]その3日後、パラスは2隻の猟船を含む5隻の船舶を拿捕した。5月、コクラン卿からジョージ・ミラー艦長が指揮権を引き継ぎ、プリマスを拠点としてイギリス海峡で活動することになった。[2] [23] 1807年5月6日、パラスはフランスの私掠船ラレルテを乗っ取り、その年の後半にパラスの指揮権はジョン・オマニー船長に交代し、1808年3月にジョージ・シーモア船長が引き継ぎましたが、パラスは海峡での任務に就き続けました。[23] 1809年4月、パラスはバスク海峡の海戦に参加し、最初は艦隊の火船を支援し、その後、座礁したフランス艦隊の船を攻撃するコクラン卿の沿岸艦隊の行動に参加しました。[2]

1809年6月、ウィリアム・ドビー艦長が一時的にパラスの指揮を執り、ワルヘレン方面作戦の初期段階に参加した。 10月にはジョージ・カドガン艦長がドビー艦長と交代した。[2]カドガン艦長の指揮下でパラスはワルヘレン方面作戦の失敗後、イギリス軍の撤退に参加し、パラスは軍の後衛を編成・乗船させた。 [23] 1810年5月、パラスはジェームズ・ボーウェン艦長の指揮下でノルウェー沖で活動を開始し、その後プリングル・ストッダート艦長に指揮権が交代した。ストッダート艦長の下で10月には2隻の私掠船を拿捕し、最終的に11月にはジョージ・モンケ艦長の指揮下に入った。[2] [23] 12月13日、パラスのボートがシヴェラッグ・フィヨルドでデンマークの私掠船2隻を拿捕した。[23] 12月18日、パラスはリースの基地に戻る途中、水先案内人が海岸の石灰窯の光をメイ島の灯台と取り違え、ダンバー沖で難破した。[2] [ 23 ]

キルケー

キルセは1804年11月にジョナス・ローズ船長によってポルトガル沖での任務に就いた。[2] [24] 1805年3月1日、キルセはポルト沖でスペインの4門私掠船ファマを拿捕し、続いて6月21日にはフランスの10門私掠船ル・コンスタンスを拿捕した。[2] 1805年末、キルセはリーワード諸島ステーションに向けて出航し、 1806年初頭にヒュー・ピゴット船長に指揮が交代した。[2] 1807年4月5日、キルセは18時間に及ぶ追跡の末、バルバドス沖でフランスの18門私掠船ブリッグ、アウステルリッツを拿捕した。アウステルリッツはグアドループから出港した最も成功した私掠船であり、過去にも何度も拿捕の試みを逃れていた。[注 5] [24] 1808年3月2日、キルケ、フリゲート艦ケルベロス、郵便船カミラの上陸部隊は、私掠船による利用を阻止するため、フランスのマリー・ガラント島を攻撃し、占領した。 [24] 10月31日、ダイアモンド・ロック沖を出航したキルケは、嵐で損傷したフランスのコルベット艦パリヌールを追跡し、 15分間の戦闘の末に拿捕した。この戦闘でキルケの乗組員1名とフランス人7名が死亡した。[2] [24]キルケは年末にかけても成功を収め、 12月12日には、キルケのボートからの切り離し作戦が失敗し、56名の死傷者を出した後、フランスの18門ブリッグ艦シグネの撃沈を支援した。 [2] [24]

1809年2月、キルセはマルティニーク島侵攻に参加し、同月、チャールズ・カー中佐の代行艦長に代わりフランシス・オーガスタス・コリアー大佐に指揮権が移った。 [2] 7月、エドワード・ウールコム大佐がコリアーと交代し、1810年2月17日、キルセは地中海に向けて出航、1811年末までそこで任務に就いた。[2] 1812年7月までにポーツマスに到着し、11月15日に再びリーワード諸島に向けて出航した。米英戦争中、1813年5月14日、アメリカの5門銃私掠船ラブリー・ラスを拿捕し、1814年までにポーツマスで普通乗艦となり、8月20日に1,900ポンドで売却された。[2]

テムズ川

テムズはジョン・ローリング艦長によって就役する予定であったが、それが遅れたため、テムズの初代艦長は実際にはブリッジズ・テイラー艦長であり、1805年11月にテムズが就役した。 [25] [21] テムズは最初ダウンズ基地で勤務し、その後ジャマイカ基地で短期間勤務し、1807年3月3日からは地中海で勤務した。 [21] 1808年4月、テムズはポーツマスに戻り、ジョージ・ウォルデグレーブ艦長が指揮を執り、その後再び地中海へ出航した。 [25] 1810年7月27日、テムズはスループ艦HMSパイロットおよびHMSウィーゼルと共に任務に就いていた。彼らは一緒にアマンティーで敵の船団を海岸に追いやり、6隻の砲艦、2隻の大型ガレー船、および28隻の輸送船とそれに続く上陸部隊を奪取した。 [21] [25]船団の壊滅により、ジョアシャン・ミュラのシチリア島侵攻計画は中止された。 [25] 1810年6月から、テムズはスループ船ケファラスに随伴した。6月16日、同船が追従していた船団がチェトラロで座礁しているのが発見され、180人の上陸部隊が船団全体を焼き払った。 [25]この後、テムズの指揮権はチャールズ・ネイピア大尉に移った。 [21]

1811年7月20日、テムズとケファラスはポルト・デル・インフォリスキの砦を攻撃して占領し、代わりに砲艦11隻、武装フェルッカ1隻、商船14隻を拿捕した。[25] 9月、テムズはヘンリー・ダンカン艦長の指揮下にあるHMSインペリウーゼに到着し、2人は11月2日にパリヌーロでナポリの砲艦10隻を拿捕した。 [21] 1812年春、ネイピアはカラブリア海岸の主席海軍士官となり、テムズとパイロは2時間の砲撃の後、5月14日にサプリを占領し、商船29隻を拿捕した。[25] 1813年2月、ポンツァ島が敵の私掠船の拠点となっていることが判明し、2月16日にテムズ号とフリゲート艦フュリューズ号は2個大隊の兵士を乗せ、2月26日に砲火の中ポンツァ島に上陸させた。[25] [21]フリゲート艦の支援を受けて兵士たちは島の高地を占領し、島の総督を降伏させた。[25]

4月にジョン・パーヴィス艦長がネイピアに代わり艦長に就任し、テムズをシアネスへ移した。そこで1813年8月から1814年1月まで、ケネルム・サマービル司令官の指揮下で北アメリカ基地で活動するため、兵員輸送船として改装された。[21] [25] 1814年8月、チャールズ・レナード・アービー司令官の指揮下にあるテムズは、パタクセント川を遡上してチェサピーク湾艦隊を攻撃する遠征に参加し、ワシントンを焼き払った。[21] [25] 1815年5月、テムズはウィリアム・ウォルポール司令官の指揮下でイギリスに戻り、1816年10月にプリマスで解体された。 [21]

ジェイソン

ジェイソンは1804年11月、ウィリアム・シャンペイン艦長によって就役した。 [3] 1805年3月26日、同艦はリーワード諸島基地に配属されるために出航し、当初はアレクサンダー・コクラン提督の旗艦としての任務に就いた。 [3] [26] 10月13日、ジェイソンは9時間に及ぶ追跡の末、バルバドス沖でフランスの16門コルベット艦ナイアードを拿捕した。 [26]同艦はフランス海軍において同型艦としては最大級の艦であり、HMSメルヴィルとしてイギリス海軍に買われた。 [26] 1807年1月、ジェイソンの指揮権はトーマス・ジョン・コクラン艦長に交代し、1月27日、ジェイソンはフランス軍に拿捕されたばかりのスループ艦フェイバリットを発見し交戦した。短い交戦の後フェイバリットはジェイソンに降伏し、ジェイソンの負傷者は1名のみであった[26] [3] 6月1日、彼女の一等航海士の指揮するボート部隊は、多数の犠牲者を出したにもかかわらず、プエルトリコのアグアディヤ近郊の砲台を破壊することに成功した。 [26]

8月末、ジェイソン号はニューヨーク港にいた。ジェイソン号のボートが陸に上げられると、すぐさまアメリカ人の群衆に包囲された。彼らは船員たちに脱走を誘い込み、ボートの指揮を執る中尉が介入しようとした際にタールを塗り、羽根を被せようとした。 [26]その後、ジェイソン号に戻った乗組員も反乱を起こし、士官たちを閉じ込めてボートを降ろして脱出する時間を与えた。ジェイソン号の一等航海士を含む忠実な水兵の集団が脱走し、反乱者を船内に押し込み降伏させた。ジェイソン号の乗組員45名は軍法会議にかけられるためハリファックスに送られた。[26] 1809年1月、ウィリアム・モード艦長がジェイソン号の指揮を執った。[3] 1月22日、ジェイソン号がグアドループ島の封鎖作戦中に、フランスの44門フリゲート艦トパーズがフリゲート艦クレオパトラ号に発見された。ジェイソン、クレオパトラ、そしてスループ艦ハザードがトパーズと交戦し、ジェイソンが接近して砲撃を開始した直後にトパーズは攻撃を開始した。 [3] [26]トパーズはイギリス海軍に引き取られ、ジュエルとなった。[26]

6月にジェームズ・ウィリアム・キング艦長がジェイソンの指揮を執り、1814年まで北海、バルト海、ジブラルタル、そして再びリーワード諸島基地などで活動した。[3] 1814年4月、ジェイソンはクラレンス公爵提督の旗艦となり、ロシア国王アレクサンドル1世、プロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世、そしてフランス国王ルイ18世をフランス復位後まで護衛した。[26] 1815年7月、ジェイソンはプリマスで解体された。[3]

ヘーベ

1805年2月、ヘーベはミカジャ・マルボン艦長の命によりダウンズ・ステーションに配属された。[注 6] [3] [27] 7月17日、ヘーベはグラベリン沖でフィニステレ岬の戦いの準備に参加した。[3] 1808年までに、ヘーベはジャマイカ・ステーションのジョン・ファイフ艦長の指揮下に入った。[注 7]ファイフは1811年にヘーベを離れ、1812年にはウーリッジで常備艦となった。[3] [27] 1813年4月28日、ヘーベはデプトフォードで2,075ポンドで売却された。[3]

ミネルヴァ

ミネルバは1805年11月、チャールズ・フィールディング艦長によりイギリス海峡での任務に就いた。 [22] 1806年2月、ジョージ・コリアー艦長がミネルバの指揮を執り、4月27日にフィニステレ岬沖でスペインの14門私掠船ラ・フィニステレを拿捕した。 [22] 6月22日、ミネルバのボートはフィニステレ湾で商船5隻を守備する大砲8門の要塞を攻略し、要塞を破壊した後、商船も無事に撤退させた。 [28]ミネルバは10月までボートでフィニステレ周辺の海岸で作戦を続け、この時にはラガーのブエナ・ディチャ、2隻のシャスマリー、そしてラガーもう1隻を拿捕した。 [22] [28] 1807年2月17日、ミネルバはスクーナー船ジャックドーを奪還し、4月にリチャード・ホーキンス艦長がコリアーと交代した。 [22] 1808年8月、ミネルヴァはブレスト封鎖に参加し、フランスの40門フリゲート艦ラルテミーズの襲撃を支援した。 [22]

9月23日、コルーニャ沖で ミネルバはスペインの8門私掠船 ジョセフィンを75マイル追跡し追いついたが、その時点でジョセフィンは転覆し、16名を除く乗組員全員が溺死した。[22] [28] 1ヶ月後、ミネルバは14門のラメジストを乗っ取り、1811年5月6日にニューファンドランド・ステーションに向けて出航した。そこから西インド諸島行きの船団を護衛し、1812年11月9日に帰港した。[22] ミネルバは1814年にシアネスで就役し、1815年2月に解体された。[22]

アレクサンドリア

アレクサンドリアは1806年2月にエドワード・キング艦長によって就役した。6月12日、同艦はリーワード諸島基地に向けて出航し、その航海の一環として、 8月23日にリオ・デ・ラ・プラタでスペイン艦隊への攻撃に参加した。[4]キングは1807年9月25日に死去し、1808年1月にナサニエル・デイ・コクラン艦長がアレクサンドリアの指揮を執り、北海およびバルト海での任務に就いた。[4] 1810年2月までにジョン・キリアム艦長が指揮を執り、アレクサンドリアは引き続きバルト海で捕鯨保護の任務に就いた。[4] 11月、ロバート・キャスカート艦長がキリアム艦長に交代し、アレクサンドリアはリース基地に向けて出航した。米英戦争中の1813年7月19日、アレクサンドリア号とスループ船スピットファイア号は、ノースケープ沖でアメリカのフリゲート艦USSプレジデント号と私掠船スクーナースコージ号を発見し、7月23日までアメリカ艦隊に接近して攻撃を試みたが、逃亡を阻止できなかった。[注 8] [29]アレクサンドリア号は1813年12月にシアネスで常備艦となり、1817年1月に同地で受入艦として整備された。[4]アレクサンドリア号は1818年7月に解体されるまでシアネスに留まった。[4]

メデア

メデアは、テムズ級フリゲート艦の最終艦として、ロバート・セッピングスによってチャタム造船所で建造される予定でした。メデアの建造は、起工も作業開始もされないまま、1804年10月22日に中止されました。[4]

注釈と引用

注記

  1. ^ テムズ川はモミ材ではなく古いオーク材で建造されたという主張もある。 [8]この時期に建造されたモミ材の船は、それ以前にモミ材で建造された船よりも頑丈で、1800年代のモミ材で建造されたフリゲート艦の耐用年数は、オーク材で建造された同種の船とそれほど変わらない。[9]
  2. ^ このクラスの丸みを帯びた船首は、材料を節約する必要性から生まれたもので、よりシンプルな木材の使用を可能にしました。[11]
  3. ^ 航海特性はキルケー（1813年10月31日）、アレクサンドリア（1814年1月7日）、ミネルヴァ（1814年5月22日）の報告書に基づいています。[17]
  4. ^ プリマスで建造された同クラスの艦は「わずかに異なるフレーム構造」を有していた。[20]
  5. ^ リフ・ウィンフィールドはアウステルリッツが1806年4月5日に占領されたと記している。 [2]
  6. ^ 「Malbon」は「Malcolm」とも綴られる。[27]
  7. ^ リフ・ウィンフィールドは、1806年9月からヘーベ号はヴォラント・ヴァション・バラード大佐の指揮下に入ったと主張しているが、彼はヘーベ号を1805年12月にヘーベ号から改名されたブロンド号と間違えている。 [3]
  8. ^ USSプレジデントのジョン・ロジャース提督は後に、彼を追跡していた船は戦列艦とフリゲート艦であったと主張した。[29]

引用

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  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu ウィンフィールド著『イギリスの軍艦 1793–1817』496ページ
  3. ^ abcdefghijklmnopqrs ウィンフィールド著『イギリスの軍艦 1793–1817』497ページ
  4. ^ abcdefghi ウィンフィールド『イギリスの軍艦 1793–1817』498ページ
  5. ^ ウィンフィールド著『イギリスの軍艦 1793–1817』494ページ
  6. ^ ウィンフィールド『イギリスの軍艦 1714–1792』900ページ
  7. ^ abc ガーディナー『最初のフリゲート艦』56ページ
  8. ^ ガーディナー『最初のフリゲート艦』57ページ
  9. ^ ウェアハム『フリゲート艦の艦長たち』16ページ。
  10. ^ ウェアハム『フリゲート艦の艦長たち』15～16ページ。
  11. ^ ガーディナー『最初のフリゲート艦』116ページ
  12. ^ ガーディナー『最初のフリゲート艦』64ページ
  13. ^ ガーディナー著『最初のフリゲート艦』55ページ
  14. ^ ガーディナー『最初のフリゲート艦』65ページ
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  16. ^ ラバリー『ネルソンの海軍』49ページ。
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参考文献

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  • ウィンフィールド、リフ（2007年）『帆船時代のイギリス軍艦 1714-1792：設計、建造、経歴、そして運命』ロンドン：ペン＆ソード、ISBN 978-1-84415-700-6。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』ロンドン：シーフォース、ISBN 978-1-86176-246-7。{{cite book}}: CS1 maint: 発行者の所在地 (リンク)
  • 旧海軍の船
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