テムズ・エクスプレス

テムズ・エクスプレス

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	置き換えられた
ロケール	ニュージーランド北島​
最初のサービス	1908
最後のサービス	1928
現在のオペレーター	ニュージーランド鉄道局
ルート
テルミニ	テムズ オークランド駅、オークランド市
移動距離	237 km (147 マイル)
平均所要時間	6時間45分

テムズ・エクスプレスは、ニュージーランド鉄道局がオークランドとテムズ川間で運行していた急行旅客列車でした。1908年から1928年まで運行されていました。

導入

20世紀初頭、オークランドから広がる鉄道は国営鉄道網から孤立していました。オークランド南部では、近郊の郊外やタウンシップへの通勤列車を除けば、ロトルア・エクスプレスという専用の旅客列車が1本運行されているだけで、これが毎日運行されるようになったのは1902年10月になってからでした。その他の旅客列車はすべて、貨物列車に1両以上の客車が連結された「混合」列車でした。1908年12月、オークランド区間と北島の他の地域を結ぶ北島幹線鉄道が開通した直後、オークランド南部からフランクトンまで毎日午後の列車を導入することが決定されました。この列車はテムズまで延び、ケンブリッジやワイヒへの接続列車が運行され、テムズ・エクスプレスとして知られるようになりました。

手術

テムズ・エクスプレスは、テムズ川とオークランド間の輸送をめぐってノーザン蒸気船会社と直接競合しました。鉄道路線の迂回性を考慮すると、蒸気船のより直線的な水路は、蒸気船にとって本質的な利点でした。新型A級 蒸気機関車の導入増加により、エクスプレスは237kmの長距離を6時間45分で走破できるようになりましたが、蒸気船からの乗客獲得には繋がりませんでした。テムズ・エクスプレスは、終点から終点への移動というよりも、主に途中の目的地への移動手段として利用されました。例えば、当時はテムズ川とハミルトンを結ぶ最速の交通手段でした。

1917年、第一次世界大戦の戦況による経済難により、テムズ・エクスプレスとロトルア・エクスプレスは1本の列車に統合されました。オークランドとモリンズビルの間は併結運行され、その後、それぞれの目的地までそれぞれ独立して運行されました。この運用は1919年6月まで続き、地方の急行列車は一時的に廃止されました。テムズ・エクスプレスは1919年12月に復活し、ロトルア・エクスプレスとは別々に運行されました。

終焉

1920年代初頭、テムズ・エクスプレスの将来は明るいと思われた。オークランドとウェリントンの間を走るナイト・リミテッドとの接続を提供するために、テムズからフランクトンまで運行する別の旅客サービスが追加されたからである。この追加サービスは、 UDクラスなどの機関車が牽引する客車列車であることもあれば、実験的なセンチネル・キャメル蒸気機関車を使用する貨車サービスであることもあった。1928年に^イースト・コースト・メイン・トランク鉄道がベイ・オブ・プレンティまで開通したことで、ターミナルとしてのテムズの重要性は大幅に低下した。ベイ・オブ・プレンティへの直通急行であるタネアトゥア・エクスプレスが導入されたことで、テムズ・エクスプレスは不要かつ不必要となり、運行を停止した。^[1]ナイト・リミテッドのフィーダーサービスも長くは続かず、1947年までにはテムズへの混合列車の運行も中止され、町への旅客サービスがいかなる形であれ復活することはなかった。

参考文献

引用

1. 「イーストコースト・トレインズ。タウランガ急行が運行へ」ニュージーランド・ヘラルド、1928年6月18日。 2016年7月25日閲覧。

参考文献

• ブレット、アンドレ、ファン・デル・ウィールデン、サム（2021年）『ここからそこへは行けない ― 1920年以降のニュージーランド旅客鉄道』オタゴ大学出版局、ISBN 9781990048098。
• チャーチマン、ジェフリー・B; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]. 『ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅』（第2版）. トランスプレス・ニュージーランド. ISBN 0-908876-20-3。