テムズ・パス
National Trail following the River Thames in England

テムズ・パス
テムズ・バリアーの近くの遊歩道終点にあるテムズ・パスの標識
長さ185マイル（298キロ）
位置イギリス南部イングランド
指定英国ナショナルトレイル
トレイルヘッドケンブル、グロスターシャー、ウーリッジ
使用ハイキング、サイクリング
標高の変化110メートル
最高点110メートル
最低点0分
困難簡単
季節一年中
観光スポットロンドン、ハンプトン・コート、ウィンザー、オックスフォード、レックレード、クリクレード
危険洪水
National Trails
Acorn_Britain_National_Trails_Symbol-black
Acorn symbol used to guide the route of National Trails
England
Wales
Cross-border

テムズ・パスは、グロスターシャー州ケンブル近郊のテムズ川源流からロンドン南東部のウールウィッチ・フットトンネルまで続くナショナル・トレイルです。全長は約298キロメートル（185マイル）です。 [1] [2]遊歩道の建設は1948年に初めて提案されましたが、開通したのは1996年でした。[3] [ 4]

理論上、テムズ・パスは全長にわたって歩行可能で、一部区間は自転車で通行可能ですが、ハーレーのテンプル橋やヘンリーのマーシュ・ロックなど、一部の区間は無期限に閉鎖されています（下記参照）。テムズ・パスの一部、特にオックスフォードの西側は、冬季に洪水の危険があります。テディントン・ロックの下流は潮汐の影響を受けており、これらのパスの下流部分は大潮時には水没する可能性がありますが、テムズ・バリアーがロンドンを壊滅的な洪水から守っています。

テムズ・パスは、イングルシャムとパトニー間の川沿いの曳舟道と、その他の利用可能な遊歩道を利用しています。歴史的には、曳舟道の交通は多くの渡し船[5]を利用して川を渡っていましたが、現在ではそのような渡し船はほとんど残っておらず、曳舟道からの迂回が必要になります。

テムズ パスは、ゴーリング ギャップでリッジウェイ国立トレイルと合流します。このトレイルは、ゴーリング オン テムズとモンジウェルの間のテムズ川の対岸を使用します。テムズ パスは西岸に沿って進み、リッジウェイは東岸に沿って進みます。

川の説明とアクセス

この遊歩道の目的は、歩行者に川沿いの快適なルートを提供することです。その目的は、地域の川の性質に応じて、3つの異なる方法に分けられます。

航行不可能な上流域

曳舟道がないため、テムズ・パスは、伝統的な水源地であるトゥルーズベリー・ミードとイングルシャムの間の利用可能な川沿いの通行権をすべて利用しますが、いくつかの場所では川沿いを走ることができません。

テムズヘッド

テムズ川の小道は、伝統的な川の水源の記念碑の横から始まり、丘を下ってフォッセ・ウェイへと水沿いに進んでいきます。A433号線の両側の野原には泉がいくつかあり、この道の南には小さな水路があり、その先に池と小さな堰があり、ケンブル近くのA429橋に至ります。エウェンとサマーフォード・ケインズの間では、川は野原を通り、水車が数多くあります。[6]小道はその後、コッツウォルズ・ウォーター・パークを通る水路に沿ってアシュトン・ケインズに至り、そこで水はいくつかの小川に分かれます。テムズ川の小道は、その中の 1 つに沿って部分的に進み、ウォーターヘイ橋で再び川に合流します。[7] この地点から下流では、川でカヌーをするのが現実的です。小道は、ヘイルストーン・ヒルまで川と砂利採取場の間を曲がりくねって進み、そこで古い鉄道線路のそばから川沿いの小道が始まります。もう少し先では、ラットンから流れ出るノース・ウィルツ運河がかつては水道橋で川を渡り、川沿いの南を西ミル・レーンまで走っていました。[8]ここで道は川を離れ、クリクレードを通り、クリクレード・タウン・ブリッジを過ぎて町の東で再び川に合流し、現在は川に沿って下流のキャッスル・イートンまで続いています。その後、道は田舎道をたどり、短い区間で背水沿いにハニントン橋まで行き、その後野原を横切ってイングルシャムに至ります。[9] 2018年には、アッパー・イングルシャムで川沿いの許可された歩道の一部が道に組み込まれました。 [10]

イングルシャムより上流では、川は浚渫されておらず、水位を調節する堰堤もないため、浅く、雑草が生い茂り、流れが速いことが多いが、大雨の後には川沿いの遊歩道が洪水になることはよくある。今日、環境庁（テムズ川管理局の現在の後継機関）が、クリクレードとテディントン間のテムズ川の航行管理を担当している。航行用の曳舟道はイングルシャム（レックレードのすぐ上流）から始まり、非常に小型の船舶を除いて川を航行することはできないが、かつてはクリクレードまで通行を可能にするフラッシュロック付きの堰堤があり、現在でもクリクレードまでの航行権がある。 [11] レックレードより上流の航行は、テムズ・アンド・セヴァーン運河が艀の交通に運河によるより容易なルートを提供して以来、明らかに軽視されてきたに違いない[12]。また、クリクレードより下流の川の全てに歩道があるわけではない。

閘門と曳舟道を備えた航行可能な川

テムズ・パスは、イングルシャムとパトニー橋の間では、可能な限り既存のテムズ川の曳舟道を使用しています。かつてのテムズ・アンド・セヴァーン運河の入口は、現在、動力船の航行の限界となっており[13] [14]、最も高い閘門（セント・ジョンズ・ロック）の上流1.5マイル、レックレード付近にあります[15]。今日でも、運河の入口からパトニー橋の間では、曳舟道によって、川の主要航路のほぼ全長にわたって少なくとも片側には徒歩で行くことができますが、製粉所の水路、背水、または閘門の切通しによって分断されたいくつかの蛇行部には行くことができません。これは、曳舟道がもともとは、航行中に艀を曳舟することのみを目的としていたためです。

テムズ川とセヴァーン運河、そしてテムズ川に合流するコルン川。左手にはかつての運河倉庫、その後ろには緑に覆われたラウンドハウスが見える。

曳舟道の起源

テムズ川は長きにわたり航行に利用されてきたが[12] 、 堰、閘門、曳舟道の所有者はしばしば通行料を徴収していた。曳舟道が現在の形になったのは、1790年代から1810年代にかけての産業革命と運河ブームによるもので、イギリスの運河システムの歴史と深く関わっている。テムズ川はすでにケネット川航路とウェイ川航路への航行を可能にしていたが、この時代にはウィルトシャー・アンド・バークス運河、オックスフォード運河、テムズ・アンド・セヴァーン運河も潮汐の影響を受けないテムズ川に接続されていた。テムズ川航行委員会が1795年テムズ・イシス川航行法（35 Geo. 3 . c. 106）[16]によって連続した馬道用地を購入する権限を与えられた少し後に、潮汐の影響を受けない航行（したがって曳舟道）は、上流のイングルシャムまで単一の（通行料を徴収する）当局の下、完全なルートとして統合されました。これにより、馬が牽引する艀が上流のテムズ・セヴァーン運河まで移動しやすくなり、クリクレードへの ボート交通に代替ルート（これもウィルトシャー・バークス運河を使用）を提供しました。この法律では既存の家屋、庭、果樹園の近くの土地を強制的に購入することは許可されていなかったため、委員は曳舟道の一部（たとえばパーリー・ホール）を接続するために馬の渡し船を作らなければなりませんでした。ロンドン・ストーンで示された地点からステーンズ下流のテムズ川に対する権利と責任を有していたロンドン市議会は、 1776年のテムズ川航行法（ 17 Geo. 3 . c. 18）によって可能になったように、同様に河岸地帯の土地所有者から曳舟道の通行料を買い取っていた。[12]

1840年代から鉄道と蒸気動力の発達により、潮汐の影響を受けないテムズ川では馬が引く艀は徐々に不要になっていったが、1889年には小型遊覧船を曳航するために曳舟道がまだ使われていた。[17]曳舟道のルートは、シフォード閘門の開削後を除いて、それ以来変わっていない。しかし、時が経つにつれて曳舟道の渡し船は時代遅れとなり、最後に運行を停止したのは1960年代のバブロック・ハイスのロープ渡し船であった。 [18]

テムズ川から見たクリブデン

逸脱

イングルシャムとパトニーの間の航路への曳舟道アクセスに関する主な例外は、ウィンザー城を過ぎて以前の曳舟道が撤去された川の区間である。ウィンザーのホーム・パークにある城の私有地は、 1848 年のウィンザー城法 ( 11 & 12 Vict. c. 53)によって川岸と曳舟道を含むように拡張され、これにはヴィクトリア橋とアルバート橋の建設とダチェット橋の撤去も含まれている。[19]これが、ダチェットでテムズ川の小道が川から逸れた理由である。曳舟道のない航路が他に 2 つある。1 つはマーロウ橋と閘門の間 (曳舟道がなかった)、もう 1 つはパンボーンにあるスワン・パブの両側にあるウィットチャーチ閘門の先(曳舟道は失われている)また、ピンクヒル閘門下流のオックスフォード・クルーザーズを迂回する必要もあるが、この曳舟道は依然として陸地測量部地図上で公道として示されている。[20]イングルシャムとパトニー間の残りの航路には既存の曳舟道がある。しかし、かつての渡し船15隻と閘門1隻の跡地では河川横断が失われており、テムズ・パスは元の場所に河川横断がないため、残存する曳舟道からさらに11回迂回する。また、後述するハマースミス橋にも12番目の一時的な迂回路がある。

歩行者は、現在の曳舟道を使って、テムズ川航路上にない川の航行距離を巡ることができる。ただし、両端に公共の道（または渡し船）が接続されていない、曳舟道の2つの孤立した区間は除く。1つ目は、パーリー・オン・テムズ対岸の北岸にある短い区間で、現在も陸地測量部の地図に掲載されているが、以前はパーリー・ホールを迂回していた2つの渡し船がなくなったため、ボートでなければアクセスできない。[21] 2番目で最も下流にあるのは、ナショナル・トラストの敷地内にある、特に絵のように美しい曳舟道の区間で（これも陸地測量部の地図に掲載されている）、ここでは渡し船が3つないことで、テムズ川航路がクッカムで川から迂回している。[22]

1830年にクッカム閘門が建設されると、ヘズザー・ウォーターは背水となり、曳舟道は失われた。1822年頃、クリフトン閘門とオールド・ウィンザー閘門が建設され、蛇行する川を横切る閘門切通しが設けられた。ここでは曳舟道は閘門切通しに沿って再ルートされ、これらの蛇行する川への公共の川沿いのアクセスはなくなった。しかし、航行切通しによって迂回された川の一部には、今でも公共の歩道が残されている。1つ目はデスボロー島（デスボロー切通しによって形成）、2つ目はダックスフォードでアクセス可能な古い曳舟道の一部（現在はシフォード閘門切通しに沿っている）、そして最後にカルハムの川の蛇行である。カルハムの蛇行は、一部のみが公共の歩道として指定されているにもかかわらずアクセス可能（現在はカルハム閘門切通しに沿っている）であり、またサットン・プールズを過ぎた古代の土手道に沿った川沿いの公共の歩道もある。[23]

テンプル歩道橋、テムズ パス用に 1989 年に建設（現在は閉鎖）

閉鎖区間

橋の破損などの理由により、一部の区間は無期限に閉鎖されています。シップレイクとヘンリー間の閉鎖は、2.7マイル（4.3km）の迂回が必要となり、徒歩で約1時間15分かかります。[24]ハーレーの橋も閉鎖されています。すべての閉鎖の詳細は、トレイルのインタラクティブマップで確認できます。[25]

交差点の変更

歴史的に、曳舟道の渡し船の代わりとして、ゴーリングとクリフトン・ハムデンの橋やベンソン・ロックの堰を横切る道が作られてきた（曳舟道の渡し船は上流へ向かっていた）。[26]近年では、テムズ・パスに渡河点が設けられた。シェパートンからウェイブリッジへの渡し船は1986年に再開され、ハーレー近くのテンプル歩道橋は1989年に建設され、歩道は1992年にボーン・エンド鉄道橋に接続され（渡し船は上流へ向かっていた）、[27]ブルーマーズ・ホール歩道橋は2000年に建設された。廃止された渡し船の代わりになる川の渡河点は他には作られていないので、テムズ・パスは川と曳舟道から逸れて他の場所で川を渡らなければならず、曳舟道の一部はテムズ・パス上に残っていない。

ペントンフック閘門。元の閘門管理人の家にはロンドン市の紋章が刻まれている。

ロック

多くのハイカーがテムズ川の水門を訪れ、夏には訪問者向けに施設を開放しているところもあります。小さなキャンプ場を備えているところもいくつかあります。クッカムとウィットチャーチの水門はテムズ パス上にはないため、訪れるには多少の努力が必要です。ウィットチャーチ水門の切通しは川の中の島を貫通して建設され、パンボーンから堰を越えて、またはウィットチャーチ オン テムズの製粉所の水車川を渡って水門に一般人がアクセスすることは、ウィットチャーチ橋の通行料廃止を避けるため 1888 年に閉鎖されました。その結果、ウィットチャーチは徒歩ではアクセスできない唯一のテムズ水門となり、ボートでのみアクセス可能となっています。[28] クッカム水門はテムズ パス上にはありませんが、現在でもアクセス可能です。テムズ川はここでいくつかの流れに分かれ、フェリーなしでは曳舟道はつながりません。この閘門へは、フォルモサ島のオドニー・コモンとロック島（旧ミル・アイオットを含む）を渡り、サッシュ島まで10分ほど歩く必要があります。[29] マーロウ閘門へは、町の裏通りを少し歩く必要があります。他の閘門へは、テムズ・パスから簡単にアクセスできます。

ピンクヒル・ロック、アインシャム・ロック、キングス・ロック、ボルターズ・ロック、シェパートン・ロックの閘門島は、ペントン・フック・ロックの建設時に形成された蛇行した分水路であるペントン・フック島と同様に訪れることができます。テムズ川閘門の建設によって形成されたその他の小島を横断または沿う公共の歩道は、当該小島のみの通行となります。

テムズ川管理委員会による水門建設により、1789年までにイングルシャムからステインズの潮汐限界までのテムズ川全体の航行が改善された。ステインズより下流の潮汐のあるテムズ川では、航行を改善するため、1811年から1815年の間にロンドン市によって6つの新しい水門が建設された。船の交通による収入が落ち込んだため、1857年にロンドン市から職務を引き継ぐためにテムズ川管理委員会が設立され、1866年にはテムズ川管理委員会の職務も引き継いだ。[16]プレジャーボートの提供が今や主な目的となり、[17]テムズ川管理委員会は多くの水門を再建し、フラッシュロックからパウンドロックにアップグレードし、航行と曳舟道を改善したが、潮汐のないテムズ川で完全に新しい水門を建設したのは1898年のシフォードのみであった。

潮汐川

テディントン ロックの下流の川の両側にはテムズ パスがあり、南側のパスにはパトニー橋までの元の曳舟道が含まれています。

チズウィック橋から見たボートレース。南岸（サリー）の曳舟道に集まった群衆を眺める。

ロンドン市が建設した水門のおかげで、現在この川の潮汐の影響を受けるのはテディントン水門の下流のみであるが、春の潮時には上流のモレスィー水門に向かって洪水警報が発令されることがある。1894年、テムズ川管理局は、上流の水位を少なくとも半潮位に維持することで航行を改善すべく、低潮時の堰堤（堰堤ではない）を備えた水門を下流のリッチモンド水門に建設した。今日、ロンドン港湾局が、リッチモンド水門や堰堤を含めた潮汐の影響を受ける川を管理する航行当局である。埠頭や突堤は、一般的にリッチモンドとパトニーの間の北岸（ミドルセックス）に限られている。この潮汐路の区間（上部漕艇規則区域として知られる）には、多くのボートクラブの活動に適応した特別な航行規則があり、ボートレースに使用されるコースも含まれる。チズウィック・アイオットはこの区域にあり、川で唯一の潮汐の影響を受ける島 として知られている。

2020年8月以来、構造上の亀裂のため、ハマースミス橋の下の両岸の曳舟道は閉鎖されており、歩行者や自転車利用者は橋のところで川から逸れて隣接する道路（南岸はカステルノー、北岸はハマースミス橋通り）に出て、最も近い安全な地点で道路を渡り、川に戻る必要があります。

セント・ポール大聖堂を背景にしたミレニアム・フットブリッジ

歴史記録によれば、曳舟道はパトニーから始まっていた。[30]この下流では、19 世紀まで、帆走、スカリング、ローイング、そして潮流（または上げ潮と下げ潮）に従うことが移動手段であり、 [17] テムズ川の帆船が典型的だった。潮汐路の適度にまっすぐな部分は、向きを変えずに航行できるため、しばしばリーチと呼ばれる。川を渡ることの方が優先されており、多くの水夫用階段が設置され、水夫や乗客が潮汐のある川にアクセスできるようにしていたことがそれを証明している。 [31]テムズ川の蒸気船は、 1815 年から鉄道が公共交通機関の主流になるまで、潮汐のあるテムズ川での輸送手段としてより一般的になった。河川交通からの収入の減少と、潮汐のある川床のクラウン・エステート所有によるヴィクトリア堤防の建設をめぐる紛争[32]により、シティ・オブ・ロンドンは 1857 年に川の一部の管理をテムズ川管理委員会に譲渡した。テディントンより下流の区間は1908年にロンドン港湾局に移管された。川沿いの建物や構造物の建設は、潮汐の影響を受けるテムズ川の堤防建設と川床の所有権取得を意味することが多かった。歴史的に多くの建設工事が進められてきたため、ロンドン港内には川沿いの遊歩道が連続して河岸に面していない。今日、パトニー下流では川の両岸に桟橋や埠頭があり、テムズ遊歩道の一部は川沿いの建物の周りで川から迂回しなければならないことが多い。[33]また、多くのドックがあり、そのほとんどはタワーブリッジ下流にある。

ロンドン中心部には興味深い場所がたくさんあります。テムズ・パスは、ロンドン市長が選定した戦略的ウォーキングルートの一つです。[34]テムズ・パス・サイクルルートは、西のパトニー橋から東のグリニッジまで、川沿いに走る黒色の標識のあるルートです。大部分はテムズ・パスに沿っていますが、特に歩道のみの区間では、いくつかの区間で分岐しています。また、ロンドン東部のナショナル・サイクル・ルート1号線とロンドン西部のナショナル・サイクル・ルート4号線も繋いでいます。 [35]

ルート

テムズ パスのルートは、次のセクションに分けられます。

シェパートンからウェイブリッジへのフェリーは1986年に再開された。
この経路は、長期間にわたってリッチモンドとブレントフォードの間で迂回されてきた。[51]

テムズ川の交差点

ブルーマーズホール歩道橋は、テムズ川遊歩道のミレニアムを記念して2000年に建設されました。

以下のリストは、クリクレードとテディントンの間でテムズ川の遊歩道が川を横断する地点を示しています。クリクレードより上流では、テムズ川は小川となっており、雨が降った後以外は水が流れていない場所もあります。テディントンより下流では、グリニッジ・フット・トンネルまでは川の両岸に遊歩道がありますが、その後は南側のみ遊歩道となります。

リストは下流順になっています。括弧内の文字は、その地点の下流の経路が北岸を通るか南岸を通るかを示しています（「北」または「南」は、特定の地点ではなく、川全体を指します）。

テムズ川の橋とフェリーの全リストは「テムズ川の渡河地点」に記載されています。テムズ川は閘門の約3分の1で渡河可能ですが、これらの渡河地点の一部はテムズ・パスの一部ではありません。

参考文献

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  • ロンドン交通局との提携により、Go Jauntly アプリでテムズ パス (ロンドン セクション) をご覧いただけます。

51°40′N 1°15′W / 51.667°N 1.250°W / 51.667; -1.250

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