| ケイデロス鉄道 | |
|---|---|
 2016年、ロックシティフォールズ近くのケイデロス川を渡る廃墟となったケイデロス鉄道橋 | |
| 概要 | |
| 別名 | ボールストンターミナル鉄道 |
| 状態 | 営業停止 |
| ロケール | ニューヨーク州サラトガ郡 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 電気トロリー; 架線 |
| サービス | 1 |
| デポ | ニューヨーク州ボールストンスパ |
| 歴史 | |
| オープン | 1896 |
| 閉鎖 | 1929 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 12マイル（19 km） |
| トラックの長さ | 15マイル（24 km） |
| トラック数 | 1 |
| キャラクター | 地上 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | トロリー線 |
ケイデロス鉄道（旧称イースタン・ニューヨーク鉄道、ボールストン・ターミナル鉄道）は、ニューヨーク州サラトガ郡ミルトン町のケイデロス川沿いの産業を支える電気 トロリー路線でした。「ターミナル鉄道」であり、片方の終点（ボールストン・スパ）に乗り換え駅があったものの、他の終点には乗り換え駅がありませんでした。
鉄道の主な目的は、クリーク沿いに点在する12の水力製紙工場と大規模な工具工場への供給でした。これらの工場には、「紙袋王」ジョージ・ウェストの製紙工場と製袋工場、アイザイア・ブラッドの有名なボールストン・サイス＆アックス・ワークス、ナショナル・フォールディング・ペーパー・ボックス・カンパニーの紙箱工場、そしてチョーンシー・キルマー（後のコットレル・ペーパー・カンパニー）の麦わら製紙工場が含まれていました。[1]
この鉄道は、貨車の牽引を主な業務とする国内でも数少ない路面電車鉄道の一つとして、他に類を見ない特徴を持っていました。ジョージ・ウェスト・トロリーカーは、現在のニューヨーク州道50号線にあるデラウェア・アンド・ハドソン鉄道のインターチェンジ線まで、少なくとも8両の貨車を牽引することができました。
建設は1896年、アーサー・B・ペイン率いる投資家グループがボールストン・スパ村から営業権を与えられたことに始まり、1902年までに鉄道は最大12マイル（側線を含めると15マイル）まで延長されました。ボールストン・スパ、ブラッドビル、ファクトリー・ビレッジ、クレインビル、ミルトン・センター、ウェスト・ミルトン、ロック・シティ・フォールズ、ミドル・グローブといった村落や集落に路線が敷設されました。旅客輸送のため、定期運行が開始されました。
この鉄道は経済的に成功することはありませんでした。ボールストン・ターミナル鉄道会社は1904年に破産しましたが、イースタン・ニューヨーク鉄道という新しい会社が設立され、運行は中断されることなく継続されました。1918年、路線はIWウィズウォールに2万5000ドル（2018年の価値で43万ドル）で売却されました。[2]複数の製紙工場の所有者が団結して経営難に陥っていた鉄道会社を買収するという再編が起こりました。その後、ケイデロス鉄道会社と改称されました。この路線は1929年に最後に閉鎖されるまで運行されました。その時点で、生き残った製紙工場はわずか3つでした。しかし、鉄道は安価な輸送と配送を提供するという本来の目的を果たし、その産業の永続に貢献しました。[3]
現在、鉄道の遺構はほとんど残っていません。レンガ造りの発電所はファクトリー・ビレッジに今も残っており、かつての線路跡の約1マイル（約1.6キロメートル）はミルトンのボイス・パークの遊歩道になっています。ボールストン・スパの北の森では、他の部分の線路跡も見ることができます。ロック・シティ・フォールズのハイスラー・ロードには、カヤデロッセラス川にかかる鉄橋が今も残っています。
参考文献
- ^ ケイデロス渓谷の失われた産業：ニューヨーク州ボールストン・スパの製造業の歴史；スター、ティモシー、2007年
- ^ 「鉄道全体が2万5000ドルで売却」サラトギアン、2018年5月23日。
- ^ http://www.ballstonhistory.com ボールストン・ターミナル鉄道とその後継者；スター、ティモシー、2007
外部リンク
- リッチ・コーヒー（2015年12月26日）「ケイデロス鉄道の軌跡を辿る」Rich's PedalPoint . 2016年9月17日閲覧。
- ディカルロ、ジーノ. 「ボールストン・ターミナル鉄道」.ジーノ鉄道博物館. 2016年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月17日閲覧。
