ビースト（ジェットコースター）
キングスアイランドの木製ジェットコースター

ビースト
ビーストのリフトヒルとブレーキラン
キングスアイランド
位置キングスアイランド
公園セクションリバータウン
座標北緯39度20分25秒 西経84度15分58秒 / 北緯39.3402度 西経84.2660度 / 39.3402; -84.2660
状態オペレーティング
ソフトオープン日1979年4月13日 （1979年4月13日）
開業日1979年4月14日 （1979年4月14日）
料金320万ドル[1]
一般統計
タイプ木材
メーカーキングスアイランド
デザイナー
  • アル・コリンズ
  • ジェフ・グラムケ
トラックレイアウト地形
リフト/発射システム2つのチェーンリフトの丘
身長110フィート（34メートル）
落とす141フィート（43メートル）
長さ7,361フィート（2,244メートル）
スピード時速64.78マイル（104.25キロメートル）
反転0
間隔4:10
最大垂直角度53°
容量1時間あたり1,200人の乗客
G力3.6
高さ制限48インチ（122cm）
電車6両編成の列車が3本あります。乗客は2列3列で、1列車あたり合計36人乗りです。
RCDBのビースト

ビーストは、アメリカ合衆国オハイオ州メイソンのキングスアイランド遊園地にある木製ジェットコースターです。約300万ドルをかけて社内で設計・製造されたこの乗り物は、1979年に世界でもっとも高く、もっとも速く、もっとも長い木製ジェットコースターとしてオープンしました。数十年経った今でも、全長7,361フィート（2,244メートル）で、35エーカー（14ヘクタール）の丘陵地帯を覆っており、依然として世界最長のコースターです。2つのリフトヒルがあるため、乗車時間は4分を超え、ジェットコースターの中でももっとも長いものの1つとなっています。2022年の改修により、最初の落下角度が大きくなり、乗車時間が2フィート（0.61メートル）長くなりました。

ビーストは、科学計算ツールやコンピュータの助けを借りずに、2年かけて設計されました。主任エンジニアのアル・コリンズとジェフ・グラムケは、著名なコースター設計者ジョン・C・アレンに相談し、開発を支援する設計公式と戦略を共有しました。初期のテストで問題が発見されたため、ヘリックス・フィナーレを覆う囲いを建設する計画は1980年まで延期されました。建設作業員が「ビーストのようなプロジェクト」と呼んでいるのを耳にしていた、パークの広報マネージャー、ルース・ヴォスは、1979年初頭にこのライドの名前を思いついたと言われています。

この記録破りのコースターは、1979年4月13日に開催されたプレス向けプレビューイベントで好評を博しました。オープン以来、「ザ・ビースト」は、アミューズメント・トゥデイが毎年発行する「ゴールデン・チケット・アワード」において、木製コースター部門で常にトップ10にランクインしています。また、 1979年にキングスアイランドで初の公式イベントを開催したアメリカン・コースター・エンスージアスト（ACE）からも賞賛されるなど、業界全体で好評を博しています。ACEは2004年に、このコースターをローラーコースター・ランドマークに指定しました。40年以上が経過した現在でも、5,400万人を超える乗客を擁し、キングスアイランドで最も人気のあるコースターの1つであり続けています。

歴史

キングスアイランド遊園地の広報部長、ルース・ヴォスは1978年7月10日にプレスリリースを発表し、新しいジェットコースターの計画を発表しました。[1]声明には、「キングスアイランド・ファミリー・エンターテイメントセンターは、1979年春にアメリカ最高峰のジェットコースターをオープンします。」とありました。[1]これは、3年間秘密裏に新しいアトラクションを計画していた同遊園地からの初の公式発表でした。[1] 「ザ・レーサー」などの人気アトラクションや、1975年にエベル・クニーベルが全国放送したバスジャンプなどの記録破りのイベントによる全国的な注目を集めたことを再現しようと、キングスアイランドは、新たな記録破りのアトラクションを導入することで勢いを維持しようとしました。[1]

当初の計画は、かつてシンシナティのコニーアイランドで運行されていた人気のジェットコースター、シューティングスターのレプリカを建設することに焦点を当てていました。[2]キングスアイランドの建設、保守およびエンジニアリング部門の責任者であるチャールズ・ディンは、1971年に解体される前にシューティングスターのレイアウトと寸法を計測していました。[1] [2]その後、公園はレプリカを建設する場所としてレーサーの近くの場所を選択しました。[2]最終的に、公園管理者は、より大きなデザインのものを建設することを優先して、シューティングスターのレプリカの計画を一時停止しました。シューティングスターは、後に1981年にオープンしたカナダズワンダーランドでマイティカナディアンマイネバスターとして復活しました。 [1] [2] [3] 1979年のコースターでは、キングスアイランドは、シューティングスターのノスタルジアを超えて、より幅広い観客にアピールするアトラクションを建設するという目標を設定しました。[2]

設計と建設

新しいプロジェクトの用地として、公園の南東隅にある35エーカー（14ヘクタール）の森林地帯が選ばれた。[2]その地域の自然にできた起伏のある地形は、崖、丘、渓谷で構成されていた。[2]地形を平らにするのではなく活用することで費用を節約し、レイアウト自体にさらに投資することができた。[2] 1976年から、主任技師兼測量士のアル・コリンズと助手のジェフ・グラムケは、ディンと彼のチームの協力を得て、2年間新しいジェットコースターの研究と設計を行った。ディンと彼のチームは、国中の主要なジェットコースターの測量を行った。[1] [2] [4]コリンズとグラムケは、科学計算用計算機やコンピュータの助けを借りずに、記録破りの結果を生み出すために必要な何万もの公式に取り組んでいった。[1] [4]「すべてを手計算しなければならなかった」とグラムケは2014年に回想している。 [4]世界的に有名なコースター設計者で、ザ・レーサーを手がけた ジョン・C・アレンは設計を主導するよう依頼されたが、定年退職を控えていたため辞退した。[4] [5]しかし、彼は設計方式を共有し、開発全体を通してコンサルタントとして活動した。[1] [4]彼の重要な貢献の中には、1時間あたり1,000人以上の乗客を収容できるタイヤ駆動の発射システムなど、いくつかのコンポーネントの設計があった。[1] [2]

最初の一滴。

ビーストの当初の計画では、最初のトンネルを抜けた後にエアタイムヒルがあり、その後左折してダブルダウンする構造になっていました。2つ目のリフトヒルを過ぎると、乗客はトリックトラックと右回りのダブルヘリックスに差し掛かります。このヘリックスは現在使用されているものと対称的な構造になっています。[6]

主な設計と建設は、ディンの指揮の下、キングスアイランドエンジニアリングアンドコンストラクションによって社内で処理されました。[7]設計作業の一部は、シンシナティにある構造エンジニアリングおよび建築会社のカーティスD.サマーズ社に下請けされました。 [1] [8]サマーズは、ジェットコースターの基礎（構造物の重量を支える地下の鉄筋コンクリート柱）[9]と、コースターのらせん状のフィナーレのケーブルシステムの設計を任されました。[1]ディンとサマーズのコラボレーションは、後に2人がチームを組んでディンコーポレーションを設立することにつながり、1980年代後半から1990年代前半にかけて11基のコースターを設計および建設しました。[8]

最初の土地整地準備作業は1978年5月に開始されました。[1]コースターの垂直建設は翌月の6月10日に正式に開始されました。[1] 1978年11月9日までに、ライドのリフトヒルと3つのトンネルの両方を含む、ライドの約60％が完成しました。[1] 1979年3月までに、残りの建設作業が完了しました。[2]プロジェクト全体で使用された資材には、650,000ボードフィート（200,000 m）の木材、82,480本のボルト、5,180個のワッシャー、37,500ポンド（17,000 kg）の釘、および2,432平方ヤード（2,033 m 2）の打設コンクリートが含まれていました。[1] [2] [10]この乗り物の費用は少なくとも320万ドル[a]で、 2024年には1540万ドルに相当する。[1] [13]

ビーストの最終設計では、垂直落下が2箇所、高さが135フィートと141フィート (41 m) の2箇所あり[2]、全体の標高差は201フィート (61 m) であった。[1]地下トンネル3本はジム・キオスキーが設計し、最初の落下地点の基部に1つ、線路レイアウトの約3分の1の地点にさらに2つ設置された。[1]列車はフィラデルフィア・トボガン・コースターズ[ 14]が製造した。同社はアレンの雇用主で、「バズバー」式拘束装置も導入した。[1]列車の初期の設計は、従来の鉱山車のコンセプトに基づいており、各列車の先頭にヘッドランプが取り付けられていた。後期の変更で鉱山車のテーマは取り払われ、炎色の塗装に変更され、ヘッドランプの代わりに彫刻のロゴが先頭部に取り付けられた。[1]全国的な広告会社ローラー・バラード・リトルが制作したロゴは、その年の後半にニューヨーク広告クラブから賞を受賞した。[1] [15]

初期の試験で、最終的な螺旋状の軌道要素の設計に問題があることが判明しました。列車が経験した横方向の加速度は設計想定よりも大きかったため、螺旋全体の直径を大きくして再構築されました。この遅延により、キングスアイランドは螺旋状の軌道の囲い込みを断念せざるを得なくなり、最終的には翌年のオフシーズンに実施されることになりました。また、最初のトンネルの出口では、構造への負荷を軽減するために追加の傾斜が必要であることが判明しました。コースターの軌道の大部分が比較的地面に近く、大型クレーンが不要だったため、技術者たちはこの偉業を一晩で完成させることができました。1970年代後半、技術者たちは力を測定できるコンピューター化された装置を利用できず、現代の建設現場で一般的に使用されているテストダミーも使用していませんでした。そのため、ビーストの建設チームの作業員は、試運転のために乗り物に乗り込み、列車が停止するたびに駅まで押し戻さなければなりませんでした。[1]

開業と初期の変更

開業予定の数ヶ月前、建設工事がほぼ完了に近づいていたにもかかわらず、アトラクションにはまだ名前がありませんでした。[1]ヴォスは、建設作業員たちがこのプロジェクトを「モンスター」や「野獣のようなプロジェクト」と呼んでいるのを何度も耳にしました。[1] [16]彼女は「ザ・ビースト」という名前を経営陣に提案し、全員一致で賛成しました。[ 16]この新しいアトラクションを宣伝するために、アニメCMが放映され、ラジオコンテストもいくつか開催されました。コンテストの優勝者には、最初に乗車するチャンスが与えられました。[1] 3年以上にわたる計画、設計、建設を経て、ザ・ビーストは1979年4月14日[1] 、キングスアイランドの1979年営業シーズン初日に一般公開されました。 [12] [17]当時、ザ・ビーストは世界で最も高く、最も速く、最も長い木製ジェットコースターでした。[18]

開業から数年後、当初の列車の構成が変更された。当初は5両4列編成（20列）と長かったが、長すぎると線路の走行に支障をきたし、ライドの安全管理システムとの衝突も発生した。[1] [19]列車は6両3列編成（18列）に短縮され、乗車定員は40人から36人に減った。[1] [19]駅で乗車を待つ乗客は、一部の列ゲートが列車の列と一致していないことに気付くだろう。これは変更以来、駅構内で発生している異常事態である。[19]当初は3つの地下トンネルがあったが、運行第2シーズンまでに2つ目と3つ目のトンネルが連結された。[1] [20]未完成だった二重らせん構造も第2シーズンまでに閉鎖され、2つの独立したトンネルが追加された。[1] [20]

2000年～現在

キングスアイランドは2000年に「サン・オブ・ビースト」を公開した。これは園内の別のエリアにある「ザ・ビースト」の「続編」として宣伝された。[21]これは世界で最も高く、最も速い木製ジェットコースターとなり、また現代では初めて反転機能を備えた木製コースターとなった。[22] [23] [24]「サン・オブ・ビースト」はいくつかの新記録を樹立したが、「ザ・ビースト」は長さと乗車時間において木製コースターの記録を保持した。[25] [26] [27]「サン・オブ・ビースト」は2009年に一連の事故により営業を停止した後、2012年に解体された。[28]

2019年には、ザ・ビーストの40周年を記念して、3編成の列車がそれぞれオリジナルの「炎をテーマにした」塗装に復元され、かつて乗り物の入り口に続いていた足跡のペイントも復元された。[29] [30] 2021年シーズン終了後、ザ・グラビティ・グループによって約2,000フィート（610メートル）の線路が改修された。乗り物の特徴的な2つの要素が再設計され、よりスムーズな乗り心地が実現された。最初の落下角度が45度から53度に増加し、最初のトンネルから2番目の落下への移行に影響を及ぼした。また、らせん状のフィナーレは力の分散を改善するために変更された。1,090フィート（330メートル）の線路が完全に再敷設され、乗り物の全長はわずかに2フィート（0.61メートル）延長されて7,361フィート（2,244メートル）となった。[31] [32]

乗車体験

ビーストは公園の奥、旧ボルテックスコースターの近くにあります。

列

正面玄関を入ると、ゲストは左に曲がる通路を進みます。乗車を待つゲストの数に応じて、1つまたは2つの小さな待ち行列が空いている場合があります。道は最終的にスロープにつながり、そこにはビーストに関する歴史的事実を記した標識が展示されています。[33]駅構内は古い鉱山施設を彷彿とさせます。手荷物を固定するよう促す警告標識や、これからビーストに遭遇するかもしれないという不吉な警告を記した宣伝資料が掲示されています。ゲストは乗車前に、駅構内の最後の小行列を通ります。

レイアウト

列車は駅を出て曲がりくねった右折をし、屋根付きの保管エリアに列車を迂回させる転換線を進む。列車が通過すると、右側に坑道に似せて設計された小さな支柱エリアが見える。次に小さく左折し、列車は2つあるチェーンリフトの丘のうちの最初の丘に入り、ゆっくりと110フィート（34メートル）まで登る。スピーカーからドラマチックな音楽が流れ、録音されたアナウンスが乗客に乗車中ずっと着席したままでいることを思い出させる。[34]頂上を越えた後、列車は53度の角度で135フィート（41メートル）急降下し、[32]長さ125フィート（38メートル）の地下トンネルに入り[10] [35]乗車中カメラを通過する。[34]その後、急に左折し、32度の角度で72フィート（22メートル）の落下を伴う高さ63フィート（19メートル）のエアタイムヒルに入る。[10] [35] [36]

列車は上り坂を登り、右折して屋根付きのブレーキ小屋に突入する。一連の磁気式トリムブレーキが作動し、必要に応じて列車の速度を落とし、その後、右折して樹木が生い茂ったエリアを通過する。線路は左に逸れて、全長269フィート（82メートル）の2つ目のトンネルに入る。[10] [35]トンネルの4分の1は地下にあり、列車は地上に出て速度を上げて右折し、緩やかな傾斜で再び急な右折に突入する。[34]列車は坂を下り、上り坂を登り、一連のトリムブレーキを通過して2つ目のリフトヒルに入る。[37]

107フィート（33メートル）登った後、列車は左に曲がり、18.5度の緩やかな下降を開始する。[10]列車が左に大きくバンクする二重らせん状のカーブに入ると、線路は左に傾く。このカーブの降下は、この路線で最も長く、141フィート（43メートル）である。特徴的な二重らせん状のカーブは2つの長いトンネルで構成されており、乗客は上昇中に反時計回りに2回高速で旋回する。カーブを抜けると、列車は再び小さな丘を下り、最後のブレーキ区間に入り、駅に戻る。[34] [38]

記録

1979年の開業当時、ビーストは高さ、速度、線路の長さなど、ジェットコースターの世界記録をいくつか樹立しました。[1] [24] [25]全長7,361フィート（2,244メートル）は今でも木製コースターの中で世界記録を保持しており、ギネス世界記録にも認定されています。[1] [25]ビーストの乗車時間は4分10秒と、世界最長のコースターの1つとしても知られています。[39]

ビーストは以下の世界記録を保持しています。

  • 高さ110フィート（34メートル）の木製ジェットコースターとしては世界一の高さで、開業当時はセントルイスのシックスフラッグスのスクリーミンイーグルと並んでいた[1] [40]。
  • 木製ジェットコースターの最長落下距離は141フィート（43メートル）[41]
  • 最速の木製ジェットコースター、時速64.8マイル（104.3 km/h）[1] [42]
    • ブレーキをかけると最高速度は時速51.2マイル（82.4 km/h）まで低下した。[10]
  • 木製ジェットコースターの最も長い線路長は7,361フィート（2,244メートル）[25]

賞とランキング

ビーストはデビュー以来、好評を博しています。1979年にキングスアイランドで最初の公式イベントの一つを開催した団体、アメリカン・コースター・エンスージアスト（ACE） [1]は、 1981年にこのジェットコースターを「最も素晴らしいスリル満点の乗り物」に選出しました。[43]さらに、 1988年にはローラーコースター誌のトップ10の乗り物リストで2位にランクインしました。[44]また、アミューズメント・トゥデイ誌が毎年発行するゴールデン・チケット・アワードでは、ビーストは世界トップクラスの木製ジェットコースターとして常にランクインしており、20年以上にわたりトップ10にランクインし続けています。[45] : 54–55 

2004年、ACEはビーストをジェットコースターのランドマークに指定し、[1] [2]、この偉業を記念する銘板が乗り物の正面入口付近に設置されています。[46] 2019年までに、ビーストは5400万人以上の乗客を収容し、当時キングスアイランドの稼働中のアトラクションの中で第3位にランクされました。[5]

ゴールデンチケット賞：トップウッドジェットコースター
年 1998 1999
ランキング 3 [47] 7 [48]
年 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
ランキング 6 [49] 12 [50] 7 [51] 8 [52] 7 [53] 8 [54] 8 [55] 8 [56] 8 [57] 7 [58]
年 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
ランキング 7 [59] 7 [60] 7 [61] 8 [62] 8 [63] 6 [64] 6 [65] 6 [66] 5 [67] 5 [68]
年 2020 2021 2022 2023 2024 2025
ランキング 該当なし 5 [45] 5 [69] 6 [70] 3 [71] 4 [72]
NAPHA調査：お気に入りの木製ジェットコースター[73]
年 2005 2006 2007
ランキング
2位（同点）
5
4位（同点）

注記

  1. ^ 一部の情報源では380万ドルという別の数字が引用されている。[11] [12]

参考文献

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  73. ^ 調査 - 全米遊園地歴史協会
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