博覧会チラシ
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 フェザーリバー渓谷の博覧会フライヤー | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| ロケール | アメリカ西部 |
| 最初のサービス | 1939年6月10日 |
| 最後のサービス | 1949 |
| 後継 | カリフォルニアゼファー |
| 元オペレーター | シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道ウェスタン・パシフィック鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | イリノイ州シカゴ、カリフォルニア州オークランド |
| 移動距離 | 2,438マイル（3,924 km） |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 | 39/40 |
エクスポジション フライヤーは、シカゴとカリフォルニア州オークランド間で、シカゴ・バーリントン & クインシー鉄道(CB&Q)、デンバー & リオグランデ ウェスタン鉄道(D&RGW)、ウェスタン パシフィック鉄道 (WP) が 1939 年から 1949 年までの 10 年間共同で運行していた旅客列車で、その後、有名なカリフォルニア ゼファーに置き換えられました。
歴史
1939年、サンフランシスコ湾のトレジャー・アイランドでゴールデンゲート国際博覧会が開幕しました。これを受けて、CB&Q、D&RGW、WPは、この博覧会への旅客輸送を目的とした列車の運行を決定しました。[ 1 ]エクスポジション・フライヤー号の運行は1939年6月10日に開始されました。当初は蒸気機関車を動力源とし、重量級のプルマン標準車両で構成されていました。しかし、後年はディーゼル機関車で運行されるようになり、運行終了間際の数か月間は流線型の客車が使用されました。当初、この列車は臨時路線の予定であったが、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック鉄道が共同で運行していたシカゴ・オークランド間列車、シティ・オブ・サンフランシスコの強力なライバルとなったため、人気が高く、 1949年まで運行された。1949年に、CB&Q鉄道、D&RGW鉄道、WP鉄道は、エクスポジション・フライヤー号を、同じ路線で運行されていた 流線型のカリフォルニア・ゼファー号に置き換えた。
事故
- 1941年9月22日の夜、カリフォルニア州サンノール近郊で、東行きのエクスポジション・フライヤー号が蒸気機関車と正面衝突しました。機関士の時計が遅れていたため、機関車を側線へ移動させるのを忘れていました。エクスポジション・フライヤー号の機関士と機関助手を含む3名が死亡しました。
- 1946年4月3日、エクスポジション・フライヤー号が時速45マイル（72km/h）で分岐器を通過した後、ネバダ州東部で脱線し、乗客2名が死亡した。[ 2 ]
- 1946年4月25日、エクスポジション・フライヤー号は史上最悪の事故に巻き込まれた。CB &Qが運行していた西行きのアドバンス・フライヤー号が、イリノイ州シカゴ郊外のネーパービル、CB&Q車庫のすぐ手前で緊急停車した。同じ線路を時速約85マイル（137 km/h）で走行していたエクスポジション・フライヤー号が、アドバンス・フライヤー号に追突した。ネーパービルの列車事故では、エクスポジション・フライヤー号の機関士を含む45人が死亡した。
ルート
エクスポジション・フライヤーは、シカゴとデンバー間のCB&Q線、デンバーとソルトレイクシティ間のD&RGW線、およびソルトレイクシティとオークランド間のWP線で運行された。西行きの列車はシカゴ・ユニオン駅を午後12時35分に出発し、イリノイ州を横断した後、列車はアイオワ州バーリントンでミシシッピ川を渡り、アイオワ州南部を通ってオマハ、ネブラスカ州リンカーンを経由してデンバーに至った。列車は全長6.5マイル (10.5 km)のモファット・トンネルを使用し、以前のコロラドスプリングス、プエブロ、ロイヤル・ゴージを経由するルートとは対照的に、ドッツェロ・カットオフを使用する最初の直通旅客列車であった。ネバダ州北部を走行した後、エクスポジション・フライヤーはフェザー・リバー・キャニオンを通過したが、日中に渓谷を見ることができたのは西行きのエクスポジション・フライヤーの乗客のみであった。列車は2日後の午後10時30分にサンフランシスコ（オークランドからフェリーでサンフランシスコへ）に到着しました。東行きのエクスポジション・フライヤー号は午後9時にサンフランシスコを出発し、2日後の午後11時55分にシカゴに到着しました。
路線の一部は、カンザスシティとサンフランシスコ間を運行していたミズーリ・パシフィック鉄道のシーニック・リミテッドと共通でした。1946年からは、ニューヨーク市との直通プルマン車両が導入され、乗客はニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が交互に運行する列車で、東海岸から西海岸まで途切れることなく移動できるようになりました。
参考文献
- ^ 「Exposion Flyer CB&Q - D&RGW - WP」リオグランデ・モデリング＆ヒストリー・ソサエティ. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月3日閲覧。
- ^ 「ネバダ州パイロットの事故」 Western Pacific Railroad History Online . 2014年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月4日閲覧。
