大悪臭
1858年ロンドン中心部の汚染事件

「沈黙の追いはぎ」（1858年）。テムズ川の死刑囚監房。川の浄化費用を支払わなかった犠牲者たちの命が奪われている。

大悪臭（だいあくこう）は、1858年7月から8月にかけてロンドン中心部で発生した悪臭事件で、猛暑によりテムズ川岸に漂っていた未処理のし尿と工場排水の悪臭が悪化しました。この問題は数年前から深刻化しており、老朽化し​​て不十分な下水道システムがテムズ川に直接排水されていました。排水の瘴気は伝染病を媒介すると考えられており、大悪臭発生以前に3度発生したコレラの大流行は、テムズ川の継続的な悪臭が原因とされていました。

悪臭とその影響に対する懸念から、問題の解決策を検討していた国や地方の行政当局は行動を起こした。当局は、土木技師 ジョセフ・バザルゲットの提案を受け入れ、首都圏を越えた排水口に向かって傾斜する一連の相互接続下水管に沿って排水を東へ移すという案を採用した。新しい北部および南部排水下水管の高、中、低レベルシステムの工事は1859 年の初めに始まり、1875 年まで続いた。排水を補助するため、下水を低レベルからより高いパイプに汲み上げるポンプ場が建設された。ストラトフォードのアビー・ミルズとエリス湿地のクロスネスの 2 つのより華やかなポンプ場は、コンサルタント技師のチャールズ・ドライバーが建築デザインを担当し、イングリッシュ・ヘリテッジの保護対象となっている。バザルゲットの計画により、下水管が通る 3 つの堤防、ヴィクトリア堤防、チェルシー堤防、アルバート堤防がロンドンに導入された。

バザルジェットの功績により、テムズ川岸への下水投棄がなくなり、コレラの流行も終息しました。彼の行動は、他のどのヴィクトリア朝の役人よりも多くの命を救ったと考えられています。彼の下水道システムは21世紀まで稼働しており、人口800万人を超える都市にサービスを提供しています。歴史家ピーター・アクロイドは、バザルジェットはロンドンの英雄とみなされるべきだと論じています。

背景


19世紀初頭から中期にかけてのテムズ川の水の状態を風刺的に描いた作品

19世紀半ばの父テムズ川の風刺画、パンチ誌より

ロンドンでは17世紀からレンガ造りの下水道が建設されており、その目的でフリート川とウォルブルック川の一部が覆われていた。 [a] 1856年までの1世紀で、ロンドンでは100を超える下水道が建設され、その時点で市内には約20万の汚水溜めと360の下水道があった。一部の汚水溜めからはメタンなどのガスが漏れ、頻繁に発火・爆発し、下水道の多くは修繕状態が悪かった。[2] 19世紀初頭にはロンドン市民への給水改善が実施され、1858年までには市内の中世の木製水道管の多くが鉄製のものに取り替えられた。これに加えて水洗トイレの導入と市の人口が100万人弱から300万人に増加したことで、[b]より多くの水が下水道に流入し、それに伴う汚水も排出されるようになった。工場、屠畜場、その他の産業活動からの排水は、すでに機能不全に陥っていたシステムにさらなる負担をかけました。これらの排水の多くは、テムズ川に溢れ出るか、直接排出されていました。[4] [5]

科学者マイケル・ファラデーは1855年7月、タイムズ紙に宛てた手紙の中で、テムズ川の状態に衝撃を受け、白い紙片を川に投げ込み「濁度を測る」ことを試みた。彼の結論は、「橋の近くでは、汚物が雲のように立ち込め、このような水質であっても水面に見えるほど濃密だった。…悪臭は非常にひどく、川全体に漂っていた。それは今、街路の溝から湧き上がってくる悪臭と同じだった。当時、川全体がまさに下水道のようだった」というものだった。[6]川からの悪臭があまりにもひどかったため、1857年、政府は悪臭を軽減するために白亜石灰、塩化石灰、石炭酸を川に投入した。[7] [8]

ヴィクトリア朝時代の医療において、伝染病の伝染に関する一般的な考えは瘴気説であり、ほとんどの伝染病は汚染された空気を吸い込むことによって引き起こされると考えられていました。この汚染は、腐敗した死体や下水の臭いだけでなく、腐敗した植物や、すでに病気にかかっている人の吐き出す息など、様々な形で現れました。[9]瘴気は、19世紀のヨーロッパで増加傾向にあったコレラの伝染媒介物であると多くの人が信じていました。この病気は、その感染拡大の速さと高い致死率のために、誰もが深く恐れていました。[10]

ロンドンで最初の大規模なコレラの流行は1831年に発生し、6,536人が犠牲になった。1848年から1849年には2度目の流行があり、14,137人のロンドン住民が死亡し、さらに1853年から1854年にも流行があり、10,738人が死亡した。2度目の流行の際、ロンドンを拠点に活動していた医師のジョン・スノーは、ランベス水道会社とサザーク・ヴォクソール水道会社が供給する地域で死亡率が高いことに気づいた。1849年、スノーは「コレラの感染様式について」と題する論文を発表し、瘴気説ではなく水系による病気の感染説を唱えたが、この論文はあまり注目されなかった。[11] [12] 1854年の3度目のコレラの流行の後、スノーはソーホーのブロード・ストリートでの影響に焦点を当てた論文の改訂版を発表した。[12]雪の影響で地元の給水ポンプのハンドルが外れ、汚染された水へのアクセスが遮断されたため、死亡者数は減少した。後に、汚染された水を汲み上げていた井戸の近くに下水道の漏水があったことが判明した。[12]

地方自治体

ロンドンの下水道管理を監督する公共インフラは、19世紀に幾度かの変革を経た。1848年、社会改革者エドウィン・チャドウィックと王立委員会の働きかけにより、首都下水道委員会（MCS）が設立された。 [13] [14] [c]この委員会は、ヘンリー8世の時代からロンドンの下水道を管理してきた8つの当局のうち7つに取って代わった。[ d]単一の権力者が首都の衛生施設を完全に管理したのはこれが初めてであった。1844年建築法により、すべての新築建物は汚水槽ではなく下水道に接続しなければならないと定められており、委員会は汚水槽を下水道に接続するか、完全に撤去することに着手した。[16]下水道からの瘴気が病気の蔓延を引き起こすことを恐れたため、チャドウィックとその後継者である病理学者ジョン・サイモンは、下水道を定期的に洗い流すようにしました。その結果、テムズ川に排出される下水の量が増えました。[17]

1870年代のジョセフ・バザルジェット

1849年8月、都市測量局（MCS）はジョセフ・バザルゲットを測量士補に任命した。バザルゲットは鉄道業界でコンサルタント技師として働いていたが、過労で深刻な健康障害を起こし、復職後初の職となった。[18]主任技師のフランク・フォスターの下で、バザルゲットは市の下水道に関するより体系的な計画を策定し始めた。フォスターは業務のストレスに耐えきれず、1852年に亡くなった。バザルゲットはフォスターの後任に昇進し、下水道整備計画の改良と発展を続けた。1855年のメトロポリス管理法により、この委員会はメトロポリタン事業委員会（MBW）に置き換えられ、MBWが下水道の管理を引き継いだ。[18] [19] [e]

1856年6月までに、バザルジェットは最終的な計画を完成した。この計画では、直径約3フィート（0.9メートル）の小規模な地域下水管が一連のより大きな下水管に流れ込み、高さ11フィート（3.4メートル）の主要流出管に流れ込むことになっていた。川の両側の廃棄物を管理するために、北部と南部の排出下水管が計画された。 [21]ロンドンは高地、中地、低地の地域に分けられ、それぞれに主要下水管が通っていた。市の東側に向かって廃棄物を除去するために、一連のポンプ場が計画された。バザルジェットの計画はフォスターの計画に基づいていたが、規模が大きく、フォスターの計画よりも人口の増加幅が大きく、300万人から450万人に上ると想定していた。[22] [23]バザルジェットは、その計画を初代公共事業長官のベンジャミン・ホール卿に提出した。[f]ホールは下水道からの排水口（他の水域への廃棄物の排出点）に疑問を抱いていた。ホールは、それが依然として首都の境界内にあるため受け入れられないと述べた。進行中の議論の中で、バザルジェットはホールの要求に沿って計画を洗練させ修正した。1856年12月、ホールは計画を3人のコンサルタント技術者のグループに提出した。3人は王立工兵隊のダグラス・ストラット・ゴルトン大尉、 2つの水道会社の技術者であるジェームズ・シンプソン、ケネット・エイボン運河の主任技術者であるトーマス・ブラックウッドだった。3人は1857年7月に排水口の位置の変更案をホールに報告し、ホールは10月にその変更案をMBWに渡した。提案された新しい排水点は委員会が提案した位置から15マイル（24 km）先にある露天下水道となることになっていた。彼らの計画の費用は540万ポンド以上になる予定で、バザルジェットの計画の最大見積額240万ポンドを大幅に上回った。[25] [g] 1858年2月の総選挙でパーマストン卿のホイッグ党政権が崩壊し、ダービー卿の第二次保守党内閣が発足した。ジョン・マナーズ卿がホールに代わって首相となり、ベンジャミン・ディズレーリが庶民院院内総務兼財務大臣に任命された。[27]

1858年6月から8月

パンチ誌のファザー・テムズ川の眺め、1858年7月

1858年半ばまでに、テムズ川の問題は数年にわたって深刻化していた。チャールズ・ディケンズは、1855年から1857年にかけて連載された小説『リトル・ドリット』の中で、テムズ川は「清らかな川ではなく、恐ろしい下水道のようだ」と記している。[28]ディケンズは友人への手紙の中で、「あの不快な臭いは、ほんの一瞬嗅いだだけでも、頭と胃を膨張させるほどのものだったと断言できる」と述べている。[29]一方、社会科学者でジャーナリストのジョージ・ゴドウィンは、テムズ川の河岸には「堆積物が6フィート（約1.8メートル）以上の深さで堆積している箇所もあり」、そして「全体が不純物で覆われている」と記している。[30] 1858年6月、ロンドンの日陰の気温は平均34～36℃（93～97°F）で、日向では48℃（118°F）まで上昇した。[7] [31]長引く乾燥した天候と相まって、テムズ川の水位は低下し、下水からの未処理の汚水が川岸に滞留した。[7]ヴィクトリア女王とアルバート公はテムズ川で遊覧クルーズを試みたが、悪臭がひどかったため数分以内に岸に戻った。[32]報道機関はすぐにこの出来事を「大悪臭」と呼ぶようになった。[33]シティ・プレス紙の社説は、「上品な言葉遣いは終わりを告げた。悪臭はひどく、一度この悪臭を吸い込んだ者は決して忘れることはなく、もし生きていてそれを覚えていられたら幸運だ」と記した。[34]ザ・スタンダード紙の記者もこの意見に同意した。同紙の記者の一人は、この川を「疫病とチフスを蔓延させる忌まわしい場所」と評し[35]、もう一人は「放出される有毒ガスの量は、川に流入する下水の増加に比例している」と記した[36] 。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース紙の巻頭記事は次のように論評した。

我々は地球の最も遠い果てまで植民地化できる。インドを征服できる。史上最大の負債の利子を支払うことができる。我々の名前と名声と富を世界の隅々まで広めることができる。しかし、テムズ川を浄化することはできない。[37]

6月までに川からの悪臭はひどくなり、議会の業務にも支障をきたしました。そのため、建物の川側のカーテンは悪臭対策として塩化石灰に浸されました。しかし、この対策は効果がなく、議会の業務をオックスフォードかセント・オールバンズに移転する案が議論されました。[38] エグザミナー紙によると、ディズレーリは委員会室の一つに出席した後、悪臭がひどかったため、他の委員と共に「片手に大量の書類を持ち、ポケットハンカチを鼻に当てて」すぐに退席しました。[39]議会の業務に支障をきたしたため、下院で問題が提起されました。ハンサード（議事録）によると、ジョン・ブレイディ議員はマナーズ議員に対し、議員たちは悪臭のために委員会室も図書館も利用できないと報告し、大臣に「貴族院議員は悪臭を軽減し、迷惑行為を止めるための何らかの措置を講じたか」と質問しました。マナーズ議員は、テムズ川は自分の管轄外であると答えた。[40] 4日後、別の議員がマナーズ議員に「邪悪な策略によって、最も高貴な川の一つが汚水溜めと化してしまった。女王陛下の政府はこの悪事を改善するために何らかの措置を講じるつもりがあるか伺いたい」と尋ねた。マナーズ議員は「女王陛下の政府はテムズ川の現状には一切関与していない」と指摘した。[41]風刺雑誌『パンチ』は、「議会両院で最も注目を集めた議題は…毒殺陰謀事件だった。あの老罪人、テムズ川の父の罪については、十分な証拠があった」と評した。[42]

悪臭が最悪だった時期には、テムズ川に排水する下水道の河口付近で200から250英トン（220から280米トン）の石灰が使用され、干潮時にはテムズ川の岸辺に石灰を撒く作業員が雇われていた。その費用は1週間あたり1,500ポンドだった。[43] [h] 6月15日、ディズレーリは1855年法の修正案である大都市地方管理修正法案を提出した。冒頭の議論で彼はテムズ川を「言い表せない耐え難い恐怖で満ちた地獄のような池」と呼んだ。[44]この法案はテムズ川の浄化の責任を大都市地方管理局に負わせ、「可能な限り」下水処理場はロンドン市域内に設置すべきではないと定めた。この法案は、委員会が300万ポンドの借入を行うことも認め、これは今後40年間、ロンドンの全世帯に3ペンスの課税を課すことで返済されることになっていた。この条件はバザルジェットの1856年の当初の計画に有利なものとなり、ホールの反対を覆した。[45] [46]タイムズ紙の社説は、「議会は、このロンドンの大迷惑である悪臭の力によって、法制化せざるを得なくなった」と記している。[47]この法案は7月下旬に審議され、8月2日に可決された。[48]

工事

1859年、イーストロンドンのボウ、オールドフォード付近の下水道建設

バザルジェットの、82マイル (132 km) の相互接続下水道に流入する 1,100 マイル (1,800 km) の追加街路下水道 (汚水と雨水の両方を収集) の計画は、1859 年から 1865 年にかけて入札にかけられた。400 人の製図工が、建設プロセスの第一段階の詳細な計画と断面図の作成に取り組んだ。[49] [50]特に、ランベスやピムリコの周辺を含むロンドンの一部は高水位線より下にあるという事実が、克服すべき技術的課題がいくつかあった。[51]バザルジェットの低地地域に対する計画は、主要な地点で低地下水道から下水を中・高地下水道に汲み上げ、その後、重力を利用して 2 フィート/マイル (38 cm/km) の勾配で東側の排水口に向けて排水することだった。[50] [52]

バザルジェットは、標準的なセメントよりも強度が高いものの、過熱すると脆くなるポルトランドセメントの使用を提唱しました。この問題を克服するため、彼はセメントのバッチを検査する品質管理システムを導入しました。歴史家スティーブン・ハリデーは、このシステムを「綿密」かつ「過酷」と評しています。検査結果は製造業者にフィードバックされ、製造業者は生産工程を変更して製品のさらなる改良を図りました。セメント製造業者の一人は、MBWがこのような検査プロセスを導入した最初の公的機関であると述べています。[53]バザルジェットの工事の進捗は、報道で好意的に報道されました。建築史家のポール・ドブラシュチクは、報道が多くの労働者を「好意的に、さらには英雄的に」描写したと述べています。[54]また、1861年にはオブザーバー紙が下水道工事の進捗を「近代における最も高価で素晴らしい仕事」と評しました。[55]建設費が高額だったため、1863年7月に工事費を賄うためにMBWに120万ポンドの追加融資が行われた。[56]

南部排水システム

ロンドンの人口の少ない郊外を横切る南側のシステムは、システムの中では規模が小さく、建設が容易な部分であった。3本の主要下水管がパトニー、ワンズワース、ノーウッドから伸び、デプトフォードで合流していた。その地点で、ポンプ場が汚水を21フィート (6.4 m) 持ち上げて主要流出下水管に送り、エリス湿地のクロスネスポンプ場につながり、満潮時にテムズ川に排出されていた。[57]クロスネスに新しく建設されたポンプ場は、バザルジェットと、建築材料として鋳鉄を使用することを提唱していたコンサルタント技術者のチャールズ・ドライバーによって設計された。 [58]建物はロマネスク様式で、内部にはイングリッシュ・ヘリテッジが重要と評する建築用鋳鉄細工が含まれている。[59]大量の下水を汲み上げる動力は、ジェームズ・ワット社が製造したヴィクトリア、プリンス・コンソート、アルバート・エドワード、アレクサンドラと名付けられた4基の巨大なビームエンジンによって供給された。 [59] [60] [61]

1865年4月、この発電所は後のエドワード7世となるウェールズ皇太子によって開所され、正式に機関車の始動が行われた。[62]式典には他の王族、国会議員、ロンドン市長、カンタベリー大主教とヨーク大主教が出席し、その後、建物内で500名を招いての晩餐会が開かれた。[63]この式典は、南部排水溝の建設が完了し、運用が開始されたことを記念するものであった。[64]

ロンドンの地図。幹線下水道、遮断下水道、雨水排水下水道、排水口が示されている。バザルジェット下水道のルートは太い黒で示されている。[65] [66]

南側流出路の完成を受け、MBWの理事の一人であるミラー議員は、バザルジェットにボーナスを支給することを提案した。理事会はこれに同意し、バザルジェットに年俸の3倍にあたる6,000ポンドを支払う用意があった。さらに4,000ポンドを3人の助手で分配する。この提案は後に批判を受けて撤回されたが、ハリデーは「公共支出の倹約が支配的な特徴であった時代に議論された巨額の資金は、この事業を特徴づけていた国民の関心と支持の深さを如実に示している」と指摘している。[67] [i]

北部排水システム

テムズ川の北側は人口が多く、ロンドン人口の3分の2が居住していたため、工事は混雑した道路を通り、運河、橋、鉄道線路といった都市の障害を乗り越えて進められなければならなかった。[68] 工事は1859年1月31日に開始されたが、[18]建設者は1859年から1860年にかけての労働者ストライキ、冬の厳しい霜、例年より多くの降雨など、建設中に多くの問題に直面した。1862年6月には大雨となり、フリート下水道の再建工事中に事故が発生した。深い掘削は、メトロポリタン鉄道（現在のメトロポリタン線）のクラーケンウェルでの切通しの掘削と並行して行われ、8+2つの溝を隔てていた高さ1⁄2フィート（ 2.6メートル）の壁が崩壊し、フリート川の水がビクトリア通りに溢れ出し、ガス管と水道管が損傷した。 [69] [70]

高レベル下水道（工事の最北端）はハムステッド・ヒースからストーク・ニューイントンまで走り、ヴィクトリア・パークを横切って中レベル下水道の東端と合流した。中レベル下水道は西はベイズウォーターから始まり、オックスフォード・ストリートに沿ってクラーケンウェル、ベスナル・グリーンを通り、接続点の前に走っていた。この合流式本管はストラトフォードのアビー・ミルズ揚水機場まで走り、そこで低レベル下水道の東端と合流した。アビー・ミルズのポンプは低レベル下水道からの汚水を36フィート（11メートル）汲み上げて本管に送った。この本管は、現在グリーンウェイとして知られる道に沿って5マイル（8キロメートル）走り、ベクトンの排水口に至った。[17] [71]

クロスネス揚水機場と同様に、アビー・ミルズはバザルジェットとドライバーの共同設計でした。エンジン室の中央上部には、ドブラシュチクが考えるところによると「表面的にはビザンチン教会に似ている」装飾的なドームが設けられていました。[72]建築史家ニコラウス・ペヴスナーは著書『イングランドの建物』の中で、この建物は「刺激的な建築が極めて悪辣な目的に用いられている」と評し、「型破りな混合建築で、漠然とイタリア・ゴシック様式を思わせるものの、ビザンチン様式の窓が幾重にも重なり、中央の八角形のランタンが優雅なロシア風の趣を添えている」と評しています。[73]

低レベルの下水道に排水を行うため、1864年2月にバザルジェットはテムズ川の岸に沿って3つの堤防の建設を開始した。北側にはウェストミンスターからブラックフライアーズ橋までのヴィクトリア堤防と、ミルバンクからチェルシーのカドガン桟橋までのチェルシー堤防を建設した。南側にはウェストミンスター橋のランベス側からヴォクソールまでのアルバート堤防がある。[74]彼はテムズ川の岸に沿って下水道を敷設し、前浜に壁を建設し、その内側に下水管を敷設し、周囲を埋め立てた。[75]この工事ではテムズ川から52エーカー（21ヘクタール）以上の土地が使用された。ヴィクトリア堤防はウェストミンスターとロンドン市の間の既存道路の渋滞を緩和するという追加の利点もあった。[68] [76]堤防建設費用は171万ポンドと見積もられ、そのうち45万ポンドは川沿いの必要な土地の購入に充てられ、これらの土地は軽工業用途に充てられる傾向があった。[77] [78] [j]堤防建設プロジェクトは国家的に重要とみなされ、女王が病気のため出席できなかったため、ヴィクトリア堤防は1870年7月にチャールズ皇太子によって開通された。[79] [77]アルバート堤防は1869年11月に完成し、チェルシー堤防は1874年7月に開通した。[80] [81]

バザルジェットは堤防建設プロジェクトを「MBWがこれまで手がけてきた中で最も困難で複雑な事業の一つ」とみなし[18]、チェルシー堤防が開通した直後にナイトの称号を授与された[82]。1875年には西側排水路の工事が完了し、システムが稼働を開始した[18] 。 [83]建設工事には3億1800万個のレンガと88万立方ヤード（ 67万立方メートル）のコンクリートおよびモルタルが必要となり、最終的な費用は約650万ポンドとなった[84]。[85 ] [k]

遺産

バザルジェットが「下水道の蛇」として登場、パンチ誌、1883年[86]

1866年、ロンドンで再びコレラが流行し、5,596人の命が奪われたが、流行はイーストエンドのアルドゲートとボウの間の地域に限られていた。[87]当時、その地域はバザルジェットの水道システムに接続されておらず、死者の93パーセントがその地域で発生した。責任はイースト・ロンドン水道会社にあった。同社は貯水池から半マイル（800メートル）下流に下水を排出していたが、下水は上げ潮に乗って貯水池に流れ込み、地域の飲料水を汚染した。この流行と原因の診断により、コレラは瘴気ではなく水を介して感染すると考えられた。ランセット誌は、ウィリアム・ファー博士による事件調査の詳細を報じ、同博士の報告書は「水道供給が疫病の原因となったというファー博士の結論を覆すものとなるだろう」と述べた。これは首都におけるこの病気の最後の発生となった。[88]

1878年、テムズ川の遊覧船プリンセス・ アリス号が石炭船バイウェル ・キャッスル号と衝突して沈没し、650人以上が死亡した。事故は排水口の近くで発生し、英国のマスコミは下水が死因の一部であるかどうかについて疑問を呈した。[89] MBWがテムズ川に下水を排出するシステムを調査するために王立委員会が任命された。委員会は1884年2月に、下水処理施設は市に有益であったが、解決すべき問題がまだいくつかあると報告した。その問題には、テムズ川への排出が海に流されるまでにかなりの時間がかかったことや、排水口から15マイル（24 km）下流の魚が姿を消したことなどが含まれていた。[90] 1880年代には、排水口による健康被害への懸念が高まり、MBWは未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベクトンで下水を浄化するようになりました。[91]そして、6隻の汚泥船が北海に排出物を輸送して投棄するよう指示されました。1887年に就役した最初の船はSSバザルジェット号と命名されました。この方法は1998年12月まで使用され、その後投棄は停止され、廃棄物は焼却炉で処分されました。[92] [93]下水道は19世紀後半と20世紀初頭に拡張されました。[84] 2015年現在、排水網はテムズウォーターによって管理されており、1日最大800万人が利用しています。同社は2014年に「このシステムは21世紀のロンドンの需要に対応するのに苦労している」と述べています。[94]

クロスネス・ポンプ場は1950年代半ばに交換されるまで使われ続けた。エンジンは大きすぎて取り外すことができず、そのまま残されたが、荒廃した。ポンプ場自体は1970年6月に公共建築・事業省によりグレードI指定建造物となった（その後イングリッシュ・ヘリテッジに交換された）。[59] [l]建物とエンジンは2015年現在、クロスネス・エンジン・トラストによって修復中である。同トラストの会長はイギリスのテレビプロデューサー、ピーター・バザルゲットで、ジョセフの玄孫である。[96] [97] 2015年現在、アビー・ミル施設の一部は下水ポンプ場として稼働し続けている。[98] [99]建物の大きな二重煙突は、第二次世界大戦中にドイツ空軍の航行の目印として使用される恐れがあったため撤去され、[100] 1974年11月に公共事業省によってグレードII*指定建造物となった。[101][アップデート]

首都に統合され完全に機能する下水道システムが提供され、それに伴いコレラの症例も減少したことから、歴史家ジョン・ドクサットはバザルジェットが「おそらくヴィクトリア朝のどの役人よりも多くの善行をし、多くの命を救った」と述べた。[102]バザルジェットは1889年まで土木技術者協会で働き続け、その間にロンドンの3つの橋の架け替えを手掛けた。パトニー橋は1886年、ハマースミス橋は1887年、バタシー橋は1890年である。彼は1884年に土木技術者協会（ICE）の会長に任命され、1901年には彼の生涯を記念する記念碑がヴィクトリア堤防に建てられた。[18] [4] [m] 1891年3月にバザルジェットが亡くなった際、イラストレイテッド・ロンドン・ニュース紙の死亡記事では「バザルジェットの2つの大きな功績は、ロンドンを美しくしたことと、排水したことである」と記されている。 [104]一方、当時ICE社長だったジョン・クード卿は、バザルジェットの作品は「彼の技術と職業的能力の記念碑として永遠に残るだろう」と述べた。[18]タイムズ紙の死亡記事では「1000年後にニュージーランド人がロンドンに来るとき…テムズ川の堤防を形成する巨大な花崗岩のブロックの壮大な堅牢性と完璧な対称性は依然として残っているだろう」と述べている。さらに「ロンドン市民の足元を流れる巨大な下水道は…彼らの寿命を約20年延ばした」と続けている。[105]歴史家ピーター・アクロイドは、ロンドン地下史の中で、バザルジェットの功績、特にヴィクトリア・アンド・アルバート・エンバンクメントの建設により、「ジョン・ナッシュやクリストファー・レンとともに、バザルジェットはロンドンの英雄の殿堂入りを果たした」と述べている。[106]

参照

注釈と参考文献

注記

  1. ^ フリート川とウォルブルック川は、他の多くの川とともに、現在もロンドンの地下を流れています。[1]
  2. ^ この隆盛は19世紀前半に起こった。[3]
  3. ^ 法廷弁護士だったチャドウィックは、衛生状態と公衆衛生の改善に熱心に取り組み、1842年にはベストセラーとなった『グレートブリテン労働者の衛生状態に関する報告書』を出版した。1843年には都市衛生に関する王立委員会に委員として参加し、1847年には2度目の王立委員会に委員として参加し、その結果、大都市圏下水道委員会が設立された。[15]
  4. ^ ロンドン市内の工事を監督する当局は独立したままであった。[14]
  5. ^ バザルジェットは8人の他の技術者と競って主任技師の職に応募しなければならなかった。その応募は成功し、父と共にロケットの共同設計者である国会議員ロバート・スティーブンソン、イギリスの鉄道システム2つを設計・建設した製鉄工兼土木技師のウィリアム・キュービット、機械・土木技師のイザムバード・キングダム・ブルネルが支持した。[20]
  6. ^堂々とした長身のホールは、 ウェストミンスター宮殿の多くの部分の再建を監督したが、その中にはセント・スティーブンス・タワー（現在はエリザベス・タワーと名付けられている）の国会議事堂の時計も含まれていた。また、塔の主鐘であるビッグ・ベンは彼の名にちなんで名付けられた。[24]
  7. ^ 1857年の540万ポンドは2015年には4億5000万ポンド強に相当し、240万ポンドは 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると2億ポンド強に相当する。[26]
  8. ^ 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1858年の1,500ポンドは2015年には約130,000ポンドに相当する。 [26]
  9. ^ 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、1865年の6,000ポンドは2015年には500,000ポンドに相当する。 [26]
  10. ^ 1859年の171万ポンドは2015年には1億4950万ポンドに相当し、45万ポンドは 消費者物価指数によるインフレ率の計算によると3930万ポンド強に相当する。 [26]
  11. ^ 1875年の650万ポンドは、消費者物価指数によるインフレ率の計算によると、2015年には約5億3500万ポンドに相当する。[26]
  12. ^ イングランドとウェールズの建物には、指定建造物として 3 つの種類があります。
    • グレード I: 非常に興味深い建物。
    • グレード II*: 特別な関心を超える特に重要な建物。
    • グレードII：特別な関心があり、保存するためにあらゆる努力を払う必要がある建物。[95]
  13. ^ 記念碑の碑文には「Flumini Vincula Posuit（彼は川に鎖を置いた）」と記されている。[103]

参考文献

  1. ^ タリング2011、40、42ページ。
  2. ^ アクロイド 2011、69～70頁。
  3. ^ Dobraszczyk 2014、7ページ。
  4. ^ ab ドブラシュチック 2014、8–9 ページ。
  5. ^ オーウェン1982年、47ページ。
  6. ^ ファラデー、マイケル（1855年7月9日）「テムズ川の状況」タイムズ紙、8ページ。
  7. ^ abc フランダース2012年、224ページ。
  8. ^ ヒバートら。 2011、p. 248.
  9. ^ ハリデー 2001、1469ページ。
  10. ^ Dobraszczyk 2014、9ページ。
  11. ^ ライアン2008、11ページ。
  12. ^ abc スノー 2004.
  13. ^ クレイトン2010、64ページ。
  14. ^ Dobraszczyk 2014年、15ページ。
  15. ^ マンドラー 2004.
  16. ^ オーウェン1982年、47～48頁。
  17. ^ トレンチ＆ヒルマン 1989、66ページより。
  18. ^ abcdefg スミス 2004.
  19. ^ 「ジョセフ・バザルゲット」. ヒストリーチャンネル. 2015年2月3日閲覧。
  20. ^ ハリデイ 2013、10ページ。
  21. ^ トレンチ＆ヒルマン 1989年、72ページ。
  22. ^ ドブラシュチック 2014、20–22 ページ。
  23. ^ デ・マーレ&ドレ、1973年、p. 47.
  24. ^ ハリデー 2013、59ページ。
  25. ^ ハリデー 2013、68～70頁。
  26. ^ abcde UK Retail Price Indexのインフレ率は、Clark, Gregory (2017). “The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)”. MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
  27. ^ ハリデー 2013、71&73ページ。
  28. ^ フランダース 2012年、223～224頁。
  29. ^ ディケンズ 2011年、451ページ。
  30. ^ ルイス 2008年、243～244頁。
  31. ^ 「ロンドンの平日の健康状態」ロンドン・スタンダード、1858年6月10日、2ページ。
  32. ^ アクロイド2011、75ページ。
  33. ^ ハリデー 2013、71ページ。
  34. ^ ポール・シモンズ（2008年6月17日）「ロンドンを救った大悪臭」タイムズ紙、26ページ。
  35. ^ 「テムズ川の浄化」『ザ・スタンダード』 1858年7月5日、2ページ。
  36. ^ 「テムズ川の有毒ガス」『ザ・スタンダード』 1858年7月5日、2ページ。
  37. ^ 「Annually」『イラストレイテッド・ロンドン・ニュース』1858年6月26日、 626～ 627頁 。
  38. ^ 「議会とテムズ川」英国議会。2014年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月6日閲覧。
  39. ^ 「国家と教会」『エグザミナー』1858年7月3日、 423～ 424頁 。
  40. ^ 「テムズ川の状況—質問」.ハンサード. 150. 1921年欄. 1858年6月11日.
  41. ^ 「テムズ川の状況—質問」.ハンサード. 150. 2113–34段. 1858年6月15日.
  42. ^ 「パンチの議会のエッセンス」『パンチ』 1858年7月3日号。
  43. ^ 「メトロポリタン・ニュース」『イラストレイテッド・ロンドン・ニュース』1858年7月3日、11ページ。
  44. ^ 「第一読会」.ハンサード. 151. 1508～1540段. 1858年6月15日.
  45. ^ ハリデー 2013、73～74頁。
  46. ^ ドブラシュチク 2014年、32ページ。
  47. ^ 「注目記事」『タイムズ』 1858年6月18日、9ページ。
  48. ^ ハリデー 2013、74～75頁。
  49. ^ ドブラシュチク 2014年、25ページ。
  50. ^ ハリデイ 2011、208ページより。
  51. ^ ハリデー 2013、79ページ。
  52. ^ デ・マーレ&ドレ、1973年、47–48ページ。
  53. ^ ハリデー 2013、pp. xiii & 10。
  54. ^ ドブラシュチク 2014年、34ページ。
  55. ^ 「メトロポリタン大排水工事」『オブザーバー』、ロンドン、1861年4月15日、2ページ。
  56. ^ オーウェン1982年、59ページ。
  57. ^ ハリデー 2013、83～84頁。
  58. ^ ドブラシュチク 2014年、44ページ。
  59. ^ abc Historic England . 「クロスネス揚水機（1064241）」.イングランド国立遺産リスト. 2015年2月15日閲覧。
  60. ^ 「クロスネス・ポンプ場」クロスネス・エンジン・トラスト. 2015年2月16日閲覧。
  61. ^ ハリデー 2013、98ページ。
  62. ^ ハリデー 2013、97～98頁。
  63. ^ ピカード 2005、9～10頁。
  64. ^ ハリデー 2013、p.xiii。
  65. ^ ハリデー 2013、80～81頁。
  66. ^ トレンチ＆ヒルマン 1989年、71ページ。
  67. ^ ハリデー 2013、95～97頁。
  68. ^ ハリデイ 2011、209ページより。
  69. ^ ドブラシュチク 2014年、27ページ。
  70. ^ 「艦隊の溝の決壊」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、1862年6月28日、648ページ。
  71. ^ ハリデー 2013、81～82頁。
  72. ^ ドブラシュチク 2006年、236ページ。
  73. ^ チェリー、オブライエン、ペブスナー 2005年、229～230頁。
  74. ^ ソーンベリー1878年、322ページ。
  75. ^ ハドソン、ロジャー（2012年3月）「テムズ川を操る」History Today . 2015年2月13日閲覧。
  76. ^ ピカード 2005、27ページ。
  77. ^ Dobraszczyk 2014、31ページ。
  78. ^ Thornbury 1878、325–326ページ。
  79. ^ ハリデー 2013、157–159頁。
  80. ^ ハリデー 2013、155ページと162ページ。
  81. ^ デ・マーレ&ドレ、1973年、209–210ページ。
  82. ^ ハリデー 2013、163ページ。
  83. ^ デ・マーレ&ドレ、1973年、p. 213.
  84. ^ トレンチ＆ヒルマン 1989、76ページより。
  85. ^ 「サー・ジョセフ・バザルジェットとロンドンの下水道」ヒストリーチャンネル。2015年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月17日閲覧。
  86. ^ 「サー・ジョセフ・バザルジェット、CB」『パンチ』1883年12月1日、262ページ。
  87. ^ ハリデー 2013、124ページ。
  88. ^ ハリデー 2013、139～140頁。
  89. ^ ハリデイ 2013、103ページ。
  90. ^ 「メトロポリタン下水排出」英国医学雑誌、333～334頁。
  91. ^ ドブラシュチク 2014年、55ページ。
  92. ^ 1925年ロンドン州議会保健医療担当官報告書。第3巻。ロンドン市議会。1925年。182ページ – ウェルカム図書館より。
  93. ^ ハリデー 2013、106～107頁。
  94. ^ 「ロンドンのビクトリア朝時代の下水道システム」テムズ・ウォーター、2014年8月6日。2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月18日閲覧。
  95. ^ “Listed Buildings”. English Heritage . 2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月25日閲覧。
  96. ^ エマーソン 2009、18ページ。
  97. ^ 「テムズ川の下水のような臭い」BBC.co.uk 2009年6月5日. 2015年2月17日閲覧。
  98. ^ 「テムズ・ウォーターが水の歴史的な世界を垣間見せる」テムズ・ウォーター、2012年8月21日。2015年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月18日閲覧。
  99. ^ ドブラシュチク 2014年、62ページ。
  100. ^ クレイトン2010、73ページ。
  101. ^ Historic England . 「アビー・ミルズ揚水所（1190476）」.イングランド国立遺産リスト. 2015年2月25日閲覧。
  102. ^ ハリデイ 2013、3ページ。
  103. ^ アクロイド2008、208ページ。
  104. ^ 「パーソナル」『イラストレイテッド・ロンドン・ニュース』1891年3月21日、370ページ。
  105. ^ 「サー・ジョセフ・バザルジェットの死」『タイムズ』 1891年3月16日、4ページ。
  106. ^ アクロイド 2011、80ページ。

出典

  • アクロイド、ピーター（2008年）. テムズ川：セイクリッド・リバー. ロンドン：ヴィンテージ. ISBN 978-0-09-942255-6。
  • アクロイド、ピーター（2011年）『ロンドン・アンダー』ロンドン：チャット＆ウィンダス、ISBN 978-0-7011-6991-6。
  • チェリー、ブリジット；オブライエン、チャールズ；ペヴスナー、ニコラウス（2005年）。ロンドン：イースト、ニューヘイブン、コネチカット：イェール大学出版局。ISBN 978-0-300-10701-2。
  • クレイトン、アントニー（2010年）『地下都市：ロンドンの街路の地下』ウィッツタブル、ケント：ヒストリカル・パブリケーションズ、ISBN 978-1-9052-8632-4。
  • エリック・デ・マーレ;ドレ、ギュスターヴ(1973)。ヴィクトリア朝のロンドンが明らかに: ギュスターヴ・ドレのメトロポリス。ロンドン：ペンギン。ISBN 978-0-1413-9084-0。
  • ディケンズ、チャールズ（2011年）『チャールズ・ディケンズの手紙：1833-1870』ケンブリッジ大学出版局、ISBN 978-1-108-04004-4。
  • ポール・ドブラシュチク(2006). 「鉄の歴史化：チャールズ・ドライバーとアビー・ミルズ揚水機（1865–68）」.建築史. 49 : 223– 256. doi :10.1017/S0066622X0000277X. JSTOR  40033824. S2CID  107869375.
  • ドブラシュチク、ポール（2014年）『ロンドンの下水道』オックスフォード：シャイア・ブックス、ISBN 978-0-7478-1431-3。
  • エマーソン、アンドリュー（2009年）『地下ロンドン』オックスフォード：シャイア・パブリケーションズ、ISBN 978-0-7478-0740-7。
  • フランダース、ジュディス（2012年）『ヴィクトリア朝の都市：ディケンズのロンドンの日常生活』ロンドン：アトランティック・ブックス、ISBN 978-0-8578-9881-4。
  • ハリデイ、スティーブン（2001年12月22日～29日）「ヴィクトリア朝ロンドンにおける死と瘴気：ある頑固な信念」BMJ 323 ( 7327): 1469–1471 . doi :10.1136/bmj.323.7327.1469. JSTOR  25468628. PMC 1121911. PMID  11751359 . 
  • ハリデイ、スティーブン（2011年）『大いなる汚物』ストラウド：ヒストリー・プレス・リミテッド、ISBN 978-0-7524-6175-5。
  • ハリデイ、スティーブン（2013年）『ロンドンの大悪臭：サー・ジョセフ・バザルジェットとヴィクトリア朝大都市の浄化』ストラウド：ヒストリー・プレス・リミテッド、ISBN 978-0-7509-2580-8。
  • クリストファー・ヒバート;ベン・ワインレブ;キー、ジョン;キー、ジュリア (2011)。ロンドン百科事典 (第 3 版)。ロンドン：パン・マクミラン。ISBN 978-0-230-73878-2。
  • ルイス、ジョン・E.（2008年）『ロンドン自伝』ロンドン：コンスタブル＆ロビンソン社、ISBN 978-1-8452-9875-3。
  • マンドラー、ピーター(2004). 「チャドウィック、サー・エドウィン」.オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/5013. (定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  • オーウェン、デイヴィッド・エドワード（1982年）『ヴィクトリア朝ロンドン政府 1855-1889：メトロポリタン・ボード・オブ・ワークス、ヴェストリー、シティ・コーポレーション』ケンブリッジ、マサチューセッツ州：ハーバード大学出版局。ISBN 978-0-674-35885-0。
  • ピカール、リザ（2005年）『ヴィクトリア朝ロンドン：都市生活 1840–1870』ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン社、ISBN 978-0-2978-4733-5。
  • 「メトロポリタン下水排出」.英国医学雑誌. 1 (1207): 333– 334. 1884年2月16日. JSTOR  25265644.
  • ライアン、ジェフリー・R.（2008年）『パンデミックインフルエンザ：緊急時対応計画と地域社会の備え』ボカラトン、フロリダ州：CRCプレス、ISBN 978-1-4200-6088-1。
  • スミス、デニス (2004). 「バザルジェット、サー・ジョセフ・ウィリアム」.オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/1787. (定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  • スノー、ステファニー・J. (2004). 「スノー、ジョン」.オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/25979. (定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  • タリング、ポール（2011年）『ロンドンの失われた河川』ロンドン：ランダムハウスブックス、ISBN 978-1-84794-597-6。
  • ソーンベリー、ウォルター（1878年）『新旧ロンドン』第3巻、ロンドン：カッセル、ペッター＆ガルピン社、OCLC  174260850。
  • トレンチ、リチャード;ヒルマン、エリス(1989). 『ロンドン・アンダー・ロンドン』 ロンドン: J. マレー. ISBN 978-0-7195-4617-4。
  • 大悪臭
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Stink&oldid=1314403694」より取得