州間高速

州間高速

概要
サービスの種類	都市間鉄道
状態	販売終了
地域	アメリカ合衆国北東部
初運行	1929年
最終運行	1957年
以前の運行会社	デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道、 ニュージャージー・セントラル鉄道、 リーディング会社、 ボルチモア・アンド・オハイオ
ルート
ターミナル	ニューヨーク州シラキュース、アメリカ合衆国 ワシントンD.C.、アメリカ合衆国
移動距離	376.2
平均所要時間	南行き：13時間25分 北行き：15時間35分（1954年）
運行頻度	毎日
列車番号	南行き：1306 北行き：1301
車内サービス
座席配置	ビンガムトンとウィルクス・バリの間には長距離バスはありません
寝室の配置	セクションとシングルベッドルーム
ケータリング設備	ダイナーラウンジ
技術
車両	プルマンスタンダード社製の流線型客車
軌間	4フィート 8＋ 1/2インチ(1,435 mm )
ルートマップ 凡例 シラキュース タリー ホーマー コートランド マラソン ホイットニーポイント ビンガムトン ニューヨーク ペンシルバニア州 ウィルクス・バリ マウチ・チャンク ベツレヘム ランズデール ウェイン・ジャンクション フィラデルフィア（B&O） フィラデルフィア ペンシルバニア州 DE ウィルミントン DE MD ボルチモア MD DC ワシントン この図： 表示 トーク 編集

インターステート・エクスプレスは、ニューヨーク州シラキュースとフィラデルフィア間を運行していた長距離旅客列車で、リーディング鉄道、ニュージャージー・セントラル鉄道、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の3社が共同で運行していた。これらの路線は、列車1301番（北行き）/1306番（南行き）で長距離夜行列車を運行していた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の接続列車は、フィラデルフィアからワシントンD.C.まで南下する列車を運行していた^{[1] 。}

サービスの制限

この列車はワシントンからシラキュースまで移動できるとされていました。しかし、この旅行では、フィラデルフィア大都市圏でB&O鉄道の列車に乗車し、リーディング・ターミナル発の列車に乗り換える必要がありました。1駅の乗り換えは、ノース・フィラデルフィアのウェイン・ジャンクションで可能でした。しかし、1949年までに、州間急行列車は北行きのウェイン・ジャンクションに停車しなくなったため、乗客はランズデール駅で乗り換える必要がありました。フィラデルフィアで乗り換えを希望する乗客は、フィラデルフィアのB&O鉄道の24番街＆チェスナット駅で下車し、タクシーまたはマーケット・ストリート地下鉄でリーディング・ターミナルまで行き、北行きのDLW列車に乗る必要がありました。南行きでは、この乗り換えが利用可能でした。^{[2] [3] [4]}実際、1954年までにウェイン・ジャンクションの停車駅は時刻表から削除されたため、列車の運行後期には両方向ともランズデール駅での乗り換えが必要になりました。^[5]

当初は全行程をバスで移動可能でした。^[6]しかし、1949年半ばまでに、ペンシルベニア州ウィルクス・バリと次の停車駅であるニューヨーク州ビンガムトンの間にはバスが運行されなくなりました。^[7]そのため、全行程を寝台車でのみ移動可能となりました。ビンガムトンからシラキュースまでの区間は、DLW鉄道のホーボーケン・ターミナルから直通する列車が連結されました。^[8]しかし、鉄道会社は、乗客が一部の区間を寝台車またはパーラーカーで移動し、残りの区間をバスで移動することを許可していました。^[5]

列車の運行は1957年までに終了した。

停車駅

南行きは下から読む

• シラキュース（ラカワナ駅）
• タリー
• ホーマー（1950年代半ばまでに北行きのみ停車）
• コートランド
• マラソン
• ホイットニー・ポイント（1950年代半ばまでに北行きのみ停車）
• ビンガムトン（ラカワナ駅）
• ウィルクス・バリ（ニュージャージー中央駅）
• Jim Thorpe (nee Mauch Chunk)
• Allentown (Allentown station (Central Railroad of New Jersey))^[9] (eliminated by the mid-1950s)
• Bethlehem (Union Station) (stopping south-bound only by the mid-1950s)
• Lansdale (Lansdale station)
• North Philadelphia (Wayne Junction) (stopping south-bound only by the mid-1950s)
• Philadelphia (Reading Terminal)^[8][10]

Connecting spur from Buffalo to Binghamton

The train was timed to receive passengers from the Hoboken to Buffalo night train, the Owl (#15). Southbound, the connecting train was the New York Mail (#10).^[11]

Reading west-east as one reads down

• Buffalo (Lackawanna Station)
• Corning
• Elmira
• Binghamton (Lackawanna Station)^[8]

Connecting Baltimore & Ohio service from Philadelphia to Washington, D.C.

Reading north-south as one reads down

• Wilmington
• Baltimore (Mount Royal Station)
• Washington, D.C. (Union Station)^[8]

Services

This overnight train offered sleeper car service from Philadelphia to Syracuse. The connecting Washington to Philadelphia service offered a dining car-parlor car.^[1][12]

Notes

1. "Lackawanna Railroad's full schedule" (PDF). April 25, 1954. p. 2.
2. Lackawanna timetable, June 30, 1939, Table 9
3. Official Guide of the Railways, August 1949, Lackawanna section
4. "Delaware, Lackawanna & Western Railroad, Table 9". Official Guide of the Railways. 82 (8). National Railway Publication Company. January 1950.
5. "Lackawanna Railroad's full schedule" (PDF). April 25, 1954. p. 13.
6. Lackawanna timetable, June 8, 1946, consists section
7. Official Guide of the Railways, August 1949, Lackawanna section, p. 152
8. "Lackawanna Railroad's full schedule" (PDF). April 25, 1954. p. 10.
9. Official Guide of the Railways, August 1936, Reading Railroad section, Condensed table
10. Lackawanna timetable, June 8, 1946
11. Lackawanna timetable, June 30, 1939, Table 7
12. Maiken, Peter. Night Trains, Johns Hopkins University Press, 1989, pp. 371, 384. ISBN 9780801845031.