サウスストリートシーポート
Historic district in Manhattan, New York

United States historic place
サウスストリートシーポート
サウスストリートとブルックリン橋（ 1900年頃）
サウスストリートシーポートはロウアーマンハッタンにあります
サウスストリートシーポート
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サウスストリートシーポートはマンハッタンにあります
サウスストリートシーポート
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サウスストリートシーポートはニューヨーク市にあります
サウスストリートシーポート
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サウスストリートシーポートはニューヨークにあります
サウスストリートシーポート
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サウスストリートシーポートはアメリカ合衆国にあります
サウスストリートシーポート
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位置アメリカ合衆国ニューヨーク市のバーリング（ジョン通り）とペック・スリップス、ウォーター通り、イースト川に囲まれた地域
座標北緯40度42分22秒 西経74度0分12秒 / 北緯40.70611度 西経74.00333度 / 40.70611; -74.00333
エリア3.5エーカー（1.4ヘクタール）
建築家複数
建築様式ギリシャ復興
NRHP参照 番号72000883 [1]
サウスストリートシーポート歴史地区
位置アメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタンのイースト川、ブルックリン橋、フレッチャー・アレー、パール・ストリートとサウス・ストリートによってほぼ囲まれている
エリア41エーカー（17ヘクタール）
建築様式ギリシャ復興、ロマネスク
NRHP参照 番号78001884 [1]
NYCL 番号0948、1646
重要な日付
NRHPに追加されました1978年12月12日
指定NYCL1977年5月11日（当初）、1989年7月12日（延長）
NRHPに追加されました1972年10月18日

サウスストリート・シーポートは、ニューヨーク市 マンハッタン区にある歴史的なエリアで、フルトンストリートとイーストリバーの交差点、ロウアーマンハッタンの金融街に位置しています。シーポートは歴史地区に指定されており、マンハッタン・コミュニティ・ボード1に属し、南東はイーストリバー、北東は トゥーブリッジズ地区に隣接しています。

この地区には、ロウアー・マンハッタンで最も古い建物がいくつかあり、19世紀初頭に建てられた商業ビルが市内で最も多く集中して復元されています。改装されたオリジナルの商業ビル、帆船、かつてのフルトン魚市場、そして飲食店、ショッピング、ナイトライフを楽しめる近代的な観光モールなどが含まれます。

歴史

初期の歴史

17世紀と18世紀

この地域に最初の桟橋が現れたのは1625年、オランダ西インド会社が拠点を構えたときだった。[2]最初の入植者の流入とともに、この地域は急速に発展した。この地域で最初にできた、そして最も賑やかな通りの1つが今日の パールストリートで、様々な沿岸の真珠貝にちなんで名付けられた。[3]その立地のため、パールストリートはすぐに商人の間で人気を博した。[4] [5]イースト川は最終的に狭くなった。17世紀後半までに桟橋はウォーターストリートまで延長され、次にフロントストリートまで、そして19世紀初頭には サウスストリートまで延長された。[2]桟橋はハドソン川の西風と氷から守られていたため、評判が良かった。[3] [6]

1728年、シャーマーホーン家はサウスカロライナ州チャールストン市との貿易を確立した。その後、米と 藍がチャールストンから輸入されるようになった。[7]当時、この港はイギリスからの物資輸送の中心地でもあった。1776年、アメリカ独立戦争中にイギリス軍が港を占領し、8年間港の貿易に悪影響を及ぼした。1783年には多くの貿易商がイギリスに帰国し、ほとんどの港湾企業が倒産した。[2]港は戦後の危機から急速に回復した。1797年から19世紀半ばまで、ニューヨークは国内最大の海上貿易システムを有していた。[2] 1815年から1860年まで、この港はニューヨーク港と呼ばれていた。

1784年2月22日、エンプレス・オブ・チャイナ号は広州港から出航し、1785年5月15日にフィラデルフィアに戻りました。[8]貨物として 緑茶、紅茶、磁器、その他の品物を運び込みました。[9]この航海は、新しく建国されたアメリカ合衆国と清帝国との貿易関係の始まりを示しました。[10]

19世紀初頭から中期

1818年1月5日、424トンの大西洋横断定期船ジェームズ・モンロー号がリバプールを出航し、初の定期大西洋横断航路であるブラックボールラインが開通した。[11]この航路は1878年まで運航が続いた。[12]大西洋横断交通の商業的成功は、 1822年のレッドスターラインを含む多くの競合会社の設立につながった。[13] [14]交通は、ニューヨークが世界貿易の中心地の一つとしての地位を確立するのに大きく貢献した。[2]

大恐慌時代の魚市場
1970年代後半の港

サウスストリートシーポート地区最大の企業の一つは、1822年に開業したフルトン魚市場であった。 [15]ティンビルディングは1907年に市場内にオープンした。これは市場に現存する2つの建物のうちの1つであり、公式にランドマークに指定されている唯一の建物である。[16] 2005年、市場はブロンクス区ハンツポイントに移転した。[17] [18]

1825年11月、ニューヨーク州北部に位置するエリー運河が開通した。[19]ニューヨークと米国西部を結ぶこの運河は、市の経済発展を促進した。[20] [21]しかし、このため、海運時代の始まりとともに、埠頭を長くし、港を深くする必要があった。[22]

1835年12月17日の夜、ニューヨーク市で大火事が発生し、17ブロックが焼失しました[23]。サウスストリート・シーポートの多くの建物も全焼しました。しかし、1840年代までに港は復興し、1850年には最盛期を迎えました[2]。

東を見ると、コーエンティーズ・スリップからキャサリン・ストリートまでの長い川岸の遠くに、カリフォルニアのクリッパー船やロンドンやリバプールのパケット船の無数のマストが見え、その長いバウスプリットはサウス・ストリートをはるかに越えて反対側まで届いていた。[24]

最初のフルトンマーケットは1878年に焼失し、 4年後に赤レンガのビクトリア朝様式の建物に建て替えられました。 [15]

19世紀後半から20世紀半ば

最盛期には、この港には多くの商業企業、施設、船舶用品商、工房、下宿屋、酒場、売春宿が集まっていました。しかし、1880年代になると、港の資源は枯渇し始め、これらの事業を展開する余地は減少し、港は新しい船舶の入港には浅くなりすぎました。1930年代には、ほとんどの埠頭は機能しなくなり、貨物船は主にウェストサイドとホーボーケンの港に停泊するようになりました。[3] 2代目フルトン・マーケットは1951年に取り壊され、実用的な建物に建て替えられました。[15] 1960年代には、埠頭15、16、そして17番埠頭の一部を含む旧ワードライン・ドックはほとんど空っぽでした。 [25]

20世紀後半の再開発

シーポート博物館の創設

19世紀初頭の商業ビル、シャーマーホーン・ロウの一部

ピーター・スタンフォードと妻ノーマは1966年にサウスストリートの友の会を共同設立した。[26]翌年、ピーターはサウスストリートとフルトンストリートの周辺に博物館を作るよう提唱し始めた。[25] [27]博物館には暫定的にピア16に恒久的に停泊するリガーと、サウスストリート、フルトンストリート、フロントストリート、ビークマンストリート周辺の3ブロックに一連の建物を建設する計画があった。当時、ニューヨーク州議会はサウスストリートとフルトンストリート近くのシャーマーホーンロウに博物館を設立する法案を可決していた。 [25]新しく設立されたサウスストリートシーポート博物館は1967年6月に会合を開き計画を議論したが、市当局は多数の承認や許可証が必要なため実現の可能性の低い提案だと考えていた。[28]タイタニック号の記念碑は、以前はコエンティーズ・スリップ近くのシーメンズ・チャーチ・インスティテュートの建物の上に設置されていましたが、1968年に博物館に寄贈されました。 [29] [30]しかし、記念碑が除幕されるまでにはさらに8年かかりました。[31]

一方、博物館の支援者たちはシャー​​マーホーン・ロウとフルトン魚市場の周囲の土地を買い上げた。1968年までにスタンフォードと彼の仲間は、博物館が取得を希望していた土地の一部を不動産開発業者が買い上げ、これらの建物を取り壊すつもりでいることを知った。[32]博物館はまた、ライトシップ・アンブローズ、漁業用スクーナー・キャビア、[33]および鉄製の船体を持つ船ウェーヴァーツリー[33]を取得し、船舶の取得も始めた。[34 ]修復には1969年までに2000万ドルの費用がかかることが計画され、その時点で博物館は8.5エーカー（3.4ヘクタール）をカバーすることになっていた。[27]その時点で博物館は4隻の船を所有し、小さな展示スペースを持っていた。[28]最初の建物の修復は1969年5月15日に正式に開始されました。[35] [36]ニューヨーク市計画委員会が同月にサウスストリートシーポート博物館の計画を承認した後、 [37]博物館のスポンサーは7月にシャーマーホーンロウの2つのブロックを取得しました。[38]シャーマーホーンロウの再開発を望んでいたアトラス・マクグラスは、最終的に敷地の空中権と引き換えに建物を博物館に譲渡することに同意しました。[39]しかし、博物館はシャーマーホーンロウに関連する訴訟費用として数百万ドルを費やさなければなりませんでした。[40]

1970年代初めまでに、シーポート博物館は展示ホール、書店兼アートギャラリー、埠頭15と16、および6隻の船を運営していました。[41]博物館は定期的に海港で文化イベントを開催し、[42]船乗りの歌[41] [43]やミニチュアフォークフェスティバルなどがありました。 [ 44]博物館の年間来場者は50万人で、サウスストリート シーポートの友の会は1万7千人の会員を擁するまでに成長しました。 [42 ] 1972年3月、市長ジョン・V・リンゼイと州知事ネルソン・ロックフェラーはイースト川沿岸の12億ドルの開発であるマンハッタン ランディングの建設の一環として、シーポートを33エーカー (13ヘクタール) に拡張すると発表した。[45] [46] [41] [42]都市計画委員会は同年5月にマンハッタンランディングを承認し[47] [48]、翌月にはシーポートのための特別計画地区の設置を決議した。[49] [50]承認があったにもかかわらず、マンハッタンランディング計画は1975年までに頓挫した。[51]

1973年7月、市はシーポート地区の4ブロックを取得し、シーポート博物館はリースバック契約に基づきこれらの敷地の運営を継続した。これにより、市は、近くに高層ビルを建設中だったニューヨーク電話会社に、ブロックの空中権を売却することができた。[52]その年の10月、博物館はシーポートの3ブロックを改修すると発表した。[53]これは、米国建国200周年に先立って計画されていた修復の一環であった。[54]スタンフォードは1976年にシーポート博物館を去った。[40]その時点ではシーポートの建物を良好な状態に保つのにかろうじて十分な資金を持っていた博物館の幹部は、[55]サウスストリート シーポートの再開発を支援する商業パートナーを探すことを決定した。[40] [56]財政危機から立ち直ったばかりの市政府は、多くの銀行から融資を受けることができず、民間の開発業者の関与が必要となった。[56] 1977年12月、シーポート博物館と不動産開発業者のラウズ社は、シーポート地区の再開発の可能性に関する実現可能性調査にそれぞれ25万ドルを費やすことに合意した。[57]

1980年代の商業再開発

水曜日の夜のスケートNYCがウェイヴァーツリー前のピア16に立ち寄る

1979年9月、ラウズ社、ニューヨーク州都市開発公社、ニューヨーク市政府、サウスストリートシーポート博物館は、サウスストリートシーポートの再開発計画に暫定的に合意した。[58] [59]このプロジェクトは、ラウズが以前に完成させたボルチモアのハーバープレイスやボストンのファニエルホールに例えられた。 [15] [60] [61]その後、1980年6月、ニューヨーク市見積もり委員会は市当局に、再開発のために2800万ドルの連邦補助金を要請する許可を与えた。[62]見積もり委員会は、同年11月に商業地区計画を承認したが、[63] [64] [65]大幅な家賃上昇と一般人の立ち入りが制限されることへの懸念があった。[66]当時、費用は約2億300万ドル[56]または2億1100万ドルで、4600人の雇用が創出されると予想されていた。[64] [65]提案の主要な構成要素には、242,000平方フィート（22,500平方メートル）の商業ビル、ホテル、オフィスビル[64]と、60,000平方フィート（5,600平方メートル）の新しいフルトンマーケットビルが含まれていました。 [ 66]その年の12月、米国住宅都市開発省はこのプロジェクトのために2,045万ドルの助成金を承認しました。[67]

地元の事業主の中には、家賃の値上げにより立ち退きを余儀なくされるのではないかと懸念する者もいたが、[55] [56] 、ニューヨーク市経済開発局長ケネス・シューマンは、このプロジェクトにより「ニューヨーク市民は、長らく失われていたが歴史的な都市とウォーターフロントのつながりを再発見できるだろう」と述べた。 [63] 開発業者は1981年にシーポート地区の2棟の建物を住宅に改築し始め、[68]同年10月に市予算委員会がこのプロジェクトに最終承認を与えた。[69]その年までに、シーポート博物館は過去12年間で船舶の修復に900万ドルを費やしていた。[70]シーポート博物館の子会社サウスストリート・シーポート・コーポレーションは1982年にその場所を99年間リースし、 [71]フルトン・マーケットの大家となった。[72] [73]また1982年に、博物館はチャールズ・キング・ヴァン・ライパーの息子、アンソニー・K・ヴァン・ライパーから20世紀半ばのヴァン・ライパーの船の模型とアーカイブ資料285点を取得しました。[74]

サウスストリートシーポート再開発の第一段階は1983年7月28日に完了し、[15] [61] [75]、サウスストリートシーポート米国歴史地区の4ブロックを対象としました。[60] [76]このプロジェクトには、ベンジャミン・トンプソン が設計した3階建ての4番目のフルトンマーケットの建設が含まれ、[ 15] [75]約95,000平方フィート（8,800 m 2）のスペースがありました。[77]このプロジェクトには、サウスストリートシーポート博物館の14の建物とシャーマーホーンロウの12の建物の改修も含まれていました。 [60] 完了から数か月以内に、再開発の第一段階は、エリアに商業活動を誘致するのに役立ったと評価されました。[78] [77]ピア17モールは1985年9月11日にオープンしました。[79]当初のピア17モールにはオフィスビルと3階建てのショッピングパビリオンが含まれていました。[80]

1980年代後半から1990年代

ピア17が完成した後、当初は利用客が少なかったが[71]、1986年初頭には満員に近づいた。[81]市政府はまた、ピア15を商業フェリーサービスに適するように改修するために50万ドルを割り当てた。[82] 1980年代後半までに、ギャラップの世論調査では、サウスストリートシーポートがニューヨーク市民に最も好まれる観光地であることが判明した。[83]しかし、訪問者数は予想よりも低いままであり、ラウズ社の子会社シーポートマーケットプレイス社は1988年に小売スペースの一部を再建する計画を発表した。[84] 1989年、ニューヨーク市政府は、フロントストリートのブロックを再開発するために、開発業者メトロポリスグループおよびNMパレルモ社と契約を結んだ。[85] [86] 17万平方フィート（16,000平方メートル）のプロジェクトには、地上階に店舗、オフィス、アパートが含まれることになっていた。[86]フロントストリートの4階建てから6階建てのホテルは、その年の後半に承認された。[87]ミルスタイン・プロパティーズは、シーポート近くのウォーターストリート250番地に高層ビルを開発したいと考えており、20世紀後半にその場所に繰り返し計画を提出したが、成功しなかった。[88]

シーポート博物館は1993年、賃料徴収の困難さを理由にフルトンマーケットを市政府に譲渡し、[72]フルトンマーケットのテナントのほとんどは賃貸契約満了後に立ち退きを余儀なくされた。[89]ティンビルディングは1995年の火災で大きな被害を受けた。[ 90]フルトンマーケットの建物は1990年代後半にはほぼ完全に空き家になっていた。[40] [89]その時点で、ピア17のほとんどの中小企業はチェーン店に取って代わられており、シーポートは「海事および海関連の活動や製品」を販売するテナントを促進する義務があったにもかかわらず、海事関連の店はわずかしかなかった。[40]

21世紀

2000年代

ウォーターストリート250番地の再開発が何度か試みられた後、マンハッタンコミュニティボード1は2002年にサウスストリートシーポートの再区画化に賛成票を投じ、そのエリアを低密度開発に制限しました。[91]さらに、サウスストリートシーポート博物館は、シャーマーホーンロウの2100万ドルの改修の一環として、初の常設展示スペースを建設しました。[92] [93] 2004年に、ジェネラルグロースプロパティーズ社（GGP）は、サウスストリートシーポートを含むラウズ社の資産を買収しました。[94]フルトン魚市場は2005年にシーポートからブロンクスに移転し、 [95] [96]その時点で、その地区は住宅地として再開発されていました。[97]

2007年までに、GGPは、増加する地元人口に応えるため、サウスストリート・シーポートを高級ショッピングエリアとして再開発したいと考えていた。[98] GGPは、フルトン・マーケットの跡地に多目的タワーとコミュニティセンターを建設することを提案したが、地域住民の反対を受け、2008年初頭にこの計画を撤回した。[99] 2008年6月、GGPは、ピア17モールを42階建てのタワー、2階建ての店舗ビル数棟、SHoP Architectsが設計した4階から6階建てのホテルに置き換えることを提案した。[100] [101] [102]タワーのための場所を確保するために、ティン・ビルディングは移転される予定だった。[100]この計画は、地元住民や選出公職者からの反対にも直面し、[102] [103]ティン・ビルディングやその場所にある他のランドマーク的建造物への変更を承認しなければならなかったニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、11月にこの計画を却下した。[104] GGPは2008年後半にサウスストリートシーポートを売りに出しましたが、[105]実際に複合施設を売却するつもりだったかどうかは不明です。[106] GGPは2009年に破産を申請し、[107] [108]翌年、サウスストリートシーポートとその他の資産を子会社に譲渡することに同意しました。[109]こうしてシーポートはハワードヒューズコーポレーションに引き継がれ、[109] [110]同社は敷地のリース料として3億500万ドルを支払いました。[95]ハワードヒューズがシーポートを引き継いだ後、GGPの当初の開発計画は中止されました。[108]

2010年代

サウスストリート・シーポート博物館は2011年3月に閉館したが、[111] 300万ドルの負債を抱え、10年間の賃料滞納をしていた。[111] [112]ロウアー・マンハッタン開発公社が博物館に200万ドルを寄付した後、 [113] [114]博物館は3か月の改修工事を経て2012年1月に再オープンした。[115]ニューヨーク市立博物館（MCNY）もシーポート博物館の運営に同意した。[111] [113]ハワード・ヒューズ社は8月にピア17の再開発計画を発表し、[116]ティン・ビルディングとフルトン・マーケット・ビルディングの再開発オプションも行使した。[117]ハワード・ヒューズのピア17再開発はシーポートのための7億8500万ドルのより広範な計画の一部であり、[118] [119] 7つの商業ビルと娯楽ビルが含まれることになっていた。[120] 2012年10月下旬のハリケーン・サンディの際には多くの事業が閉鎖され、残った事業も嵐の後、大幅な売上減少に見舞われた。[121] [122]シーポート博物館は2012年12月に再開したが、[123]フルトン通りにある博物館のギャラリーは2013年に閉鎖を余儀なくされた。[124]ピア17の建物は被害を受けたが、桟橋自体は良好な状態であることがわかった。[122] [125] MCNYとシーポート博物館を統合する計画も中止された。[126]

市政府は2013年2月にピア17の再開発を承認し、[127]そこのショッピングモールは同年9月に閉鎖され、[128]ピア17の再建は翌月に始まりました。[117] [129]その年の11月、SHoP Architectsはピア17に50階建てのタワーを建設する計画を発表しました。[ 130]提案されたタワーはコミュニティの反対を受けて規模が縮小され、[90] [131]タワーへの反対が続いたため、シーポートの再開発は停滞しました。[132]連邦緊急事態管理局は、2015年にハリケーンサンディによる被害を修復するためにシーポートに1040万ドルを提供しました。 [133] その年の12月、シーポートタワーはコミュニティの反対が続いたためキャンセルされました。[ 134]開発計画の結果、[135]

iPicシアターは2016年にフルトンビル内にオープンし、[136] [137]シーポートの再開発後に入居した最初の長期テナントとなった。[119]ピア17の新しい4階建ての建物はSHoP Architectsによって設計され、[138] 2018年7月にオープンした。[139] [140]ピア17プロジェクトには4億2500万ドルの費用がかかった。[141] [142]当時、ハワード・ヒューズはシーポートを食品市場、映画館、屋上コンサート会場、イベントスペースなどのアトラクションを備えた観光地に再開発したいと考えていた。[110] [143] 2018年に市政府は1939年に建設され、非常に老朽化していた空きフルトンマーケットの建物の取り壊しを承認した。[144]さらに、ティンビルディングは高くなったり少し移設されたりし、[16] [110] 53,000平方フィート（4,900平方メートル）の食堂がそこに建設されました。[145] [146]その10年間で、ハワード・ヒューズはウォーターストリート250番地の長い間空き地だった場所の再開発も提案しました。[147]

2020年代から現在

2025 年 9 月、バンドRilo Kiley がピア 17 の屋上で演奏しています。背景にはエンパイア ステート ビルが見えます。

ティン・ビルディングの食品ホールはジャン＝ジョルジュ・ヴォンゲリヒテンが運営し、2022年に総額2億ドルでオープンした。 [ 148 ]ハワード・ヒューズは2023年にJLLを雇い、サウス・ストリート沿いに所有する店舗をリースした。[146] [149]ハワード・ヒューズは同年、サウス・ストリート・シーポートの運営を新しい子会社であるシーポート・エンターテイメント・グループに移管することを提案し、[150]分割は2024年7月に承認された。 [151]マーベル・アーキテクツとベイヤー・ブラインダー・ベルはウォーター・ストリート213-215番地にあるAAトムソン＆カンパニー倉庫を再設計し、2025年にサウス・ストリート・シーポート博物館として改装した。[152]同年までに、ティン・ビルディングの食品ホールにあった多くの店舗が閉店した。[153]さらに、ウォーターストリート250番地の開発は保留された。[154] [155]周辺地域も住宅地化が進んだ。[155] 2025年半ばには、ピア17にガラスの天蓋を追加して、一年中楽しめるエンターテイメント会場にする提案があったが、[156]天蓋の計画は後に中止された。[157]

所有権と管理

商業スペース

ピア17、フルトンマーケットビル、ティンビル、およびシーポートの他の多くの商業スペースは、2024年現在、シーポートエンターテインメントグループによって所有および管理されています。[158]以前は、ピア17の長年の所有者であるラウズカンパニーを2004年に買収したジェネラルグロースプロパティーズによって所有されていました。 [159]シーポートは、2010年にジェネラルグロースからハワードヒューズコーポレーションがスピンオフした際に含まれ、[109]その後、2024年にハワードヒューズからシーポートエンターテインメントがスピンオフした際に含まれました。[151] [160]

博物館

サウスストリートシーポート博物館は、この地域の再開発を目的とした非営利団体として設立され、 [37] 1967年に最初の会合が開かれました。[28] 1998年に議会によって「アメリカ国立海洋博物館」を構成するいくつかの博物館の1つに指定されたサウスストリートシーポート博物館は、ニューヨーク市の元の港の跡地である12ブロックの歴史的地区にあります。[161] 2025年現在[update]、博物館はシャーマーホーンロウの建物、フルトンストリートの他のいくつかの建物、AAトンプソンウェアハウス、ピア16に広がっています。[162]博物館には30,000平方フィート（2,800平方メートル）を超える展示スペースと教育施設があります。ここには展示ギャラリー、稼働中の 19 世紀の印刷所、考古学博物館、海洋図書館、工芸品センター、海洋生物保護研究室、そして国内最大の民間所有の歴史的船舶群があります。

港の船

博物館には恒久的または半恒久的に停泊している船舶が 5 隻あり、そのうち 4 隻は正式な歴史的地位を有しています。

名前 発売年 タイプ 説明 写真 注記
アメリカ合衆国灯台船LV-87 1908 灯台船 LV-87は、長さ135フィート（41メートル）、幅29フィート（8.8メートル）の灯台船で、 1907年にニュージャージー州カムデンで建造されました。アンブローズ海峡の入り口に配置され、1854年以来3番目の灯台船となりました。1932年に新しいLV-111に置き換えられ、スコットランドステーションに移動されました。LV-87は1966年に退役し、1968年にサウスストリートシーポートに移送されました。1989年に国定歴史建造物に指定されました。 [163]
レティ・G・ハワード 1893 スクーナー この漁船は マサチューセッツ州エセックスで進水しました。全長125フィート（38メートル）、幅21フィート（6.4メートル）です。このスクーナーは主にユカタン半島沖で漁業に使用されました。1989年に国定歴史建造物に指定されました。 [164]
開拓 1885 スクーナー このスクーナーはペンシルベニア州マーカス・フックで進水しました。当初はスループ型帆船として艤装されていましたが、1895年にスクーナー型に改造されました。全長は102フィート（31メートル）です。船体は当初錬鉄製でしたが、1960年代に鋼鉄製に改造されました。砂、木材、石材、レンガ、カキの殻など、様々な物資の輸送に使用されました。現在はニューヨーク港の教育ツアーに使用されています。 [165]
WOデッカー 1930 タグボート 全長52フィート（16メートル）の蒸気タグボートは、クイーンズ区ロングアイランドシティで建造され、当初はラッセルIと命名されました。その後、エンジンは175馬力（130kW）のディーゼルエンジンに交換されました。1986年にサウスストリート・シーポート博物館に移管され、1996年には国家歴史登録財に登録されました。 [166]
ウェーヴァートリー 1885 貨物船 この船はサウサンプトンで進水しました。桁を含めた全長は325フィート（99メートル）、甲板上は263フィート（80メートル）です。現存する最大の錬鉄製船です。当初はインド東部からスコットランドへの黄麻の輸送に使用され、その後は不定期船貿易にも利用されました。1947年に砂運搬船に改造され、1968年にサウスストリート・シーポート博物館が購入しました。1978年には国家歴史登録財に登録されました。 [167]

伝説：

  •  – 国定歴史建造物および国家歴史登録財に指定
  •  – 国家歴史登録財

パイオニアとWOデッカーは天候が良好なときに稼働します。

博物館のコレクションには、1974年から2016年まで4本マストのバーク船 「ペキン」も含まれており、この船はドイツのハンブルクにあるドイツ港湾博物館に寄贈されました。[168]サイドホイーラーの 「アレクサンダー・ハミルトン」は、1972年にレストラン船として使用するためにシーポートに送られましたが、[169]その目的には使用されず、後にニュージャージー州の組織が取得しました。[170]

通り

1972年以来、緊急車両を除くすべての車両はシーポート内の6つのブロックへの乗り入れが禁止されている。[49]

ペック・スリップ

PS 343、ペック・スリップ・スクール

現在のウォーター通りとサウス通りの間のエリアを占めるペック・スリップは、1810年まで船の停泊場所として機能し、1776年4月にロングアイランドの戦いから逃れてきたジョージ・ワシントンとその軍隊の一時的な隠れ家としても機能しました。そして1838年、大西洋を横断した最初の蒸気船であるSSグレート・ウェスタンが、急速に増えた見物人の歓声の中、ペックス・スリップに停泊しました。[171]現在、通りの中央分離帯はブルックリン橋の景色を望む地域のオープンスペースとなっており、パブリックアートの展示や、フェアやコンサートなどの集まりがよく行われています。[172]ペック・スリップには、近隣のK-5小学校であるペック・スリップ・スクール（PS 343）[173]と郵便局もあります。[174]

その他の構造

ピア17

ピア17は2010年代に再建され、2018年7月に再オープンした。[139] [140]現在のピア17はSHoP Architectsによって設計された。212,000平方フィート（19,700平方メートル）[120] または300,000平方フィート（28,000平方メートル）[138] [146] の広さがあり、 4階建てである。[ 175 ] [146]スポーツ放送局ESPNは2018年4月にピア17にラジオとテレビのスタジオを開設した。[176] [177]広さは21,000平方フィート（2,000平方メートル）である。[178]ピア17の下層階には様々なレストランもある。[179] [180]これらの飲食店は、6万平方フィート（5,600平方メートル）の床スラブに点在しており、悪天候時には閉鎖できる可動式の大きなガラスの仕切りが付いています。[181]屋上には、3,500人を収容できる野外コンサート会場であるThe Rooftop at Pier 17があり、5月から10月にかけて夏のコンサートが開催されます。[182] 6万平方フィート（1.4エーカー、5,600平方メートル）の屋上スペースは年間を通じて営業しており、アヒム・メンゲスがデザインした大きなアートワークで飾られています。[119] [183]

その他の興味深い場所

ピア15の外のデッキ[184]からは、イーストリバー、ブルックリン橋、ブルックリンハイツの景色を眺めることができます。サウスストリート・シーポート歴史地区にあるパリス・カフェは、ニューヨーク市で最も古いバーの一つと言われています。[185]

フルトンビルにはiPicシアターがあり、8つの講堂があります。[136] [137]各講堂には43席から143席があり、[137]各講堂には2人用のポッド席のグループが含まれています。[136]

タイタニック号記念碑

シーポートの入り口にはタイタニック記念灯台があります。[186]

交通機関

サウスストリートシーポートにはM15とM15 SBS ニューヨークシティバス路線が運行しています。[187]

1924年まで、ブルックリンのピア16とフルトンフェリー埠頭の間を、フルトンフェリーという定期フェリーが運航していた。 [188] 1973年、サウスストリートシーポート博物館は、シーポートからブルックリンへのフェリーサービスの運営を提案した。[189]ニューヨークウォータータクシーは、夏の間、金曜日、週末、祝日にサウスストリートシーポートに直行し、その他のニューヨークウォータータクシー、NYCフェリー、シーストリークのフェリーは、ピア11/ウォールストリートの近くのフェリー乗り場に毎日運航している。[190]

フルトン・ストリート/フルトン・センター駅複合施設（2、3、4、5、A、C、E、J、N 、R、W、Z線）は、ニューヨーク市地下鉄の最寄り駅です。[ 191]シーポート駅（仮称）は、セカンドアベニュー地下鉄の第4期（未資金化）の一環として建設が提案されています。この駅はフルトン・ストリート駅からわずか3ブロックのところにありますが、両駅間の無料乗り換えは計画されていません。[192]

受付とランドマークの指定

2018年にピア17が再オープンした後、テレグラフ紙の記者は、サウスストリート・シーポートは再開発にもかかわらず、当初の魅力を保っていると書いた。[142] カーブドのジャスティン・デイビッドソンは2025年に、シーポートは経済の変化に脆弱であるだけでなく、長年にわたる様々な再開発提案にもかかわらず、「慢性的に現実離れした感覚に苦しんでいる」と書いた。[154]

サウスストリートシーポートの11ブロックの帯状部分は市の歴史地区に指定されています。[193] [194]ジョン、フロント、パール、ドーバー、サウスの各ストリートと埠頭15から17によって囲まれた元の地区は、1977年にニューヨーク市ランドマーク保存委員会によって指定されました。 [195]しかし、ランドマークの指定では、そのエリアに高層ビルを建設することが禁止されていませんでした。[196]ブロック106（ペックスリップとウォーター、ドーバー、パールの各ストリートの間）は、再開発のために確保されていたため、当初地区から除外されました。 [174]歴史地区の指定は1989年にこのブロックに拡大されました。[197]サウスストリートシーポート歴史地区の一部である シャーマーホーンロウは、1968年後半に市のランドマークとして別途指定されました。[32] [198] より広い地域が国家歴史登録財にも登録されています。[199]

  • 航空写真
    航空写真
  • フルトンマーケット
    フルトンマーケット
  • ピア17
    ピア17
  • フロントストリートとビークマンストリートの角
    フロントストリートとビークマンストリートの角
  • ペック・スリップ米国郵便局、現在は学校として再利用されている[200]
    ペック・スリップ米国郵便局、現在は学校として再利用されている[200]

参照

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  198. ^ ベネット、チャールズ・G. (1968年11月14日). 「開発業者、更新訴訟で敗訴；市計画部、シーポート計画公聴会を終了」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331 . 2025年5月28日閲覧。
  199. ^ 「迫り来る開発計画により、サウスストリート・シーポートが2015年アメリカで最も危険にさらされている歴史地リストに掲載される」ナショナル・トラスト・フォー・ヒストリック・プリザベーション2015年6月24日. 2025年5月29日閲覧。
  200. ^ 「当局、旧郵便局ビルに新設するペック・スリップ・スクールの設計図を発表」。2016年3月14日閲覧。

参考文献

さらに読む

  • ブラウワー、ノーマン J.サウス ストリート シーポート。
  • リンデグレン、ジェームズ・マイケル（2014年）『サウス・ストリート・シーポートの保存：ニューヨーク都市再開発地区の夢と現実』ニューヨーク：ニューヨーク大学出版局。ISBN 9781479822577。
ウィキメディア コモンズには、サウス ストリート シーポートに関連するメディアがあります。
  • シーポート地区
  • サウスストリートシーポート博物館
  • オールドシーポートアライアンス
  • シーポートのインタラクティブマップ – シーポート文化協会
  • フォーダム大学の学生によるサウスストリートシーポートのデジタル歴史
  • サウス ストリート シーポートにある歴史的なフルトン フェリー ホテルのビデオ プロフィール
  • 画像ギャラリー
  • アメリカの歴史的工学記録（HAER）第NY-156号、「サウスストリート・シーポート、埠頭17と18、サウスストリートからイーストリバーへのフルトンストリート、ニューヨーク、ニューヨーク郡、ニューヨーク州」、写真11枚、データページ9ページ、写真キャプションページ1ページ
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