王室の幌馬車隊
| 王室の幌馬車隊 | |
|---|---|
| RWT | |
 | |
| アクティブ | 1793–1833 |
| 国 | イギリス |
| 支店 | ロジスティクス |
| 行進 | 幌馬車隊のウィリアム |
| 戦闘栄誉 | ペニンシュラ・ウォータールー |
ロイヤル・ワゴン・トレインは、もともとイギリス軍の補給輸送部門に付けられた名前であり、最終的には王立兵站部隊となる。
起源と王室の荷馬車夫たち
1793年、革命期のフランスは低地諸国に侵攻し、イギリスに宣戦布告した。当時の軍事計画では、海外に展開するイギリス軍への物資と輸送を現地の兵士に頼っていたが、これは不十分であることが判明した。そこで、1794年3月7日、最初の制服を着た輸送部隊であるロイヤル・ワゴナーズが設立された。 [ 1 ] 1年後、イギリス軍が低地諸国から撤退すると、ロイヤル・ワゴナーズは解散された。
王室の幌馬車隊（1802–1832）
1799年、ラルフ・アバクロンビー卿は、戦略的に重要なスヘルデ川河口におけるフランスの支配を打ち破るため、イギリス軍を率いて北ホラント州へ遠征した。[ 1 ]この遠征を支援するため、荷馬隊長ディグビー・ハミルトン中佐（後に大佐）の指揮下にある別の輸送軍団が設立された。当初は王立荷馬隊と称されていたが、第29竜騎兵連隊にちなんで「騎馬軍団」に格上げされ、王立荷馬隊列に改称された。アバクロンビーの遠征の成功により、5個中隊からなる王立荷馬隊列はさらに7個中隊/部隊で増強され、ハミルトンは少将に昇進した。
民間輸送は軍ではなく財務省によって管理されていたため、鉄道が必要とされた。しかし、鉄道は必ずしも陸軍の要求に合致しなかった。 [ 2 ]鉄道は陸軍医療部が使用していた既存の輸送手段よりも洗練されており、多くの負傷者や病人を大規模な護送隊で安全な場所に運ぶことができた。しかし、当時の技術では護送隊の能力には限界があった。荷馬車は故障しやすく、戦場の険しく曲がりくねった地形や交通路に対応できないことが多かった。荷馬車を引く動物たちは、飢えや疲労で死ぬことが多かった。[ 1 ]
半島戦争
1808年、列車隊は半島戦争に深く関与し、リスボンのフランス海軍基地を奪還するためにアイルランドを出港したアーサー・ウェルズリー卿の軍隊を支援した。1809年の冬、イギリス軍の指揮権が一時的にジョン・ムーア卿に移ると、列車隊は再び関与し、コルーニャでの撤退中にイギリス軍の負傷兵の世話や物資の輸送を行った。これは、ナポレオン軍に対する勝利の戦いで終わった、危険な状況での300マイル (480 km) の行軍であった。[ 1 ]ムーアはこの戦いで生き延びることはできなかったが、彼の戦術と計画により、彼の軍隊の多くはスペインから撤退し、イギリスに向けて出航することができた。
ウェリントンの要請により、兵站総監ジョン・ビセットが王立幌馬車隊の監督に招聘された。[ 1 ] 1810年までに、新たに貴族に列したウェリントン子爵は、フランスの司令官アンドレ・マッセナの攻勢を撃退した一連の秘密要塞、トレス・ベドラスの線の建設を命じた。[ 3 ] 1812年3月から4月にかけてのバダホス包囲戦、同年7月のサラマンカの戦い、1813年8月のサン・セバスチャンの襲撃におけるその他の重要な勝利により、ウェリントン軍はナポレオン軍をフランスへ追い返すことができた。王立幌馬車隊はこれらの重要な戦闘と半島戦争を通じて物資と負傷兵を輸送する役割を担っていた。世論の反対により、ナポレオン皇帝は1814年3月31日に退位を余儀なくされ、エルバ島に流された。[ 4 ]
半島戦争での活躍により、王立幌馬車隊は戦闘名誉「半島」を授与され、30名を超える将校にも陸軍黄金勲章のバー「コルーニャ」が授与されました。
ウォータールー
ナポレオンの亡命後、王室幌馬車隊は5個部隊に縮小されました。しかし、1年後、ナポレオンはエルバ島から脱出して権力を回復し、イギリスとの敵対関係が再燃しました。[ 5 ]幌馬車隊の再建計画は急ピッチで進められました。ウェリントンは海外での軍事的成功における幌馬車隊の重要性を十分に認識していたからです。幌馬車隊は再び12個部隊に拡大され、1,400頭の馬が所属しました。
1815年6月18日、イギリスとプロイセンの連合軍はワーテルローの戦いでナポレオン軍と対峙した。王立幌馬車隊の8個中隊と外国幌馬車隊の4個中隊が戦闘に参加した。戦闘中、連合軍はワーテルローの南5キロメートル（3.1マイル）にある城と農場、ウーグモンの防衛にあたった。 [ 6 ]王立幌馬車隊は前線支援に加え、敵陣を突破して城を守る第三近衛兵に切実に必要な物資を運んだ。ウーグモンにおける幌馬車隊の英雄的行為は、サー・アーサー・コナン・ドイルの1891年の戯曲『ワーテルロー』に描かれている。[ 7 ]
ウェリントン軍は数と火力で劣勢に立たされ、一日中フランス軍の猛攻に耐えた。その夜、ゲプハルト・レーベレヒト・フォン・ブリュッヒャー元帥率いるプロイセン軍がナポレオンの右翼を突破した。[ 8 ]この計画された攻撃により、イギリス軍と残存同盟軍は反撃に転じ、フランス軍を戦場から追い払うことができた。この戦闘での功績により、王立幌馬車隊は二つ目の戦闘栄誉「ワーテルロー」を授与された。
ワーテルローの戦いでの勝利はナポレオン戦争に終止符を打ち、フランスとヨーロッパの大部分との間の22年間に及ぶ紛争に終止符を打った。戦いの後、王立幌馬車隊は戦場から4,000人以上の連合軍の戦死者を搬送した。[ 1 ]ナポレオンはその後まもなく退位し、大西洋中部の島、セントヘレナ島に流刑となり、1821年に亡くなるまでそこで過ごした。[ 8 ]
ナポレオンの敗北後、列車隊は5部隊に縮小され、主に日常的な輸送任務に投入された。1818年までに2部隊のみが残り、そのうち1部隊はジブラルタルに駐留していた。列車隊は最終的に1833年に解散した。[ 1 ]
遺産
王室の荷馬車隊のような部隊の絶対的な必要性について、私ほど感銘を受けている人はいないだろう。
— アーサー・ウェルズリー陸軍元帥、初代ウェリントン公爵[ 1 ]
1854年にクリミア戦争が始まるまで、イギリスは長きにわたる平和を享受した。列車隊が解散した後、兵站支援は専ら兵站部（コミッサリアト）の肩に担われることとなった。王立幌馬車隊の洗練されたインフラはもはや失われ、イギリス軍は苦境に立たされた。
王室幌馬車隊の本部はクロイドンにあり、200 年経った今でも、第 151 王立兵站部隊の本部として機能しています。
参考文献
- ^ a b c d e f g hジョン・サットン編 (1998). 『Wait For The Waggon: The Story of the Royal Corps of Transport and its Predecessor (1794–1993)』（第1版）. バーンズリー:ペン＆ソード. ISBN 0 85052 625 6。
- ^ 「1812年の王室幌馬車隊の士官、二等兵、運転手」国立陸軍博物館。2015年4月7日閲覧。
- ^グレハン、ジョン.トーレス・ヴェドラスの防衛線：1809年から1812年の半島戦争におけるウェリントンの戦略の礎.スペルマウント.
- ^ロビンソン、チャールズ（1911年）『半島戦争』ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。
- ^ 「タイムライン：ウィーン会議、百日天下、そしてナポレオンのセントヘレナ島亡命」ブラウン大学図書館ブラウン大学2015年3月23日閲覧。
- ^ロバーツ、アンドリュー (2005). 『ワーテルロー：1815年6月18日、近代ヨーロッパの戦い』 ニューヨーク：ハーパーコリンズ. ISBN 0-06-008866-4。
- ^ 「アーサー・コナン・ドイル：ウォータールー」。無料読書。2015年3月23日閲覧。
- ^ a bホフシュローア、ピーター（1999年）『1815年：ワーテルロー作戦 ドイツの勝利』（第2版）ロンドン：グリーンヒルブックスISBN 978-1-85367-368-9。
さらに読む
- チルコット, C. (2006). 『イギリス陸軍の維持：1793年から1820年』（博士論文）バース：バース・スパ大学.
