| シャトル | |
|---|---|
 コロンボ通りのシャトル | |
| 概要 | |
| オペレーター | レッドバス |
| ガレージ | フィッツジェラルドアベニュー駅 |
| 車両 | デザインラインオリンバス |
| 状態 | 廃止された |
| サービス開始 | 1998年12月1日 （1998年12月1日） |
| サービス終了 | 2011年2月22日 （2011年2月22日） |
| ルート | |
| ロケール | クライストチャーチ中心部 |
| サービス | |
| レベル | 毎日 |
| 頻度 | 10分 |
| 年間後援 | 100万 |
シャトルは、ニュージーランドのクライストチャーチ中心部で運行されていた無料バスサービスです。1998年12月に導入されたこの人気サービスは、ニュージーランドで初めてタービン電気ハイブリッド車を導入したサービスでした。 2011年2月のクライストチャーチ地震まで運行され、年間約100万人の乗客を運びました。2013年に中心部の交通規制が解除された後も、このサービスは再開されていません。
歴史
クライストチャーチでは、ニュージーランドの他の地域と同様、公共交通機関は地域議会の責任である。カンタベリー地域議会が運営する商業サービスに加え、クライストチャーチ市議会は1998年12月1日もしくは12日（出典により異なる）に無料サービスを開始した。[1] [2]このサービスの目的は、中心街の小売店に経済刺激策を提供することであった。[2]このサービスの運営者は、クライストチャーチ・トランスポート社（後にレッド・バスに改名）で、市議会がクライストチャーチ・シティ・ホールディングスを通じて全額出資している会社である。[1]平日は10分間隔（週末は15分間隔）で、主にコロンボ通りの路線が運行されていた。南端では、バスはムーアハウス・アベニューを使って北行きの旅程のために方向転換し、マドラス通りとセント・アサフ通りを経由していた。北端では、バスはクライストチャーチ・カジノ付近の道路を終点として使っていた。当初はキルモア通り（カジノの南側）を使用していましたが、カジノへ行きたいという観光客の需要があることがわかったため、夜間ルートはバスが代わりにピーターバラ通りを使用するように早い段階で延長されました。[2]
このサービスは、クライストチャーチの工業デザイナー、デイビッド・ソーンリーがデザインし、カンタベリーのバスメーカーであるデザインライン社がアシュバートン工場で製造した3台のバスでスタートしました。サービスはすぐに成功を収め人気を博し、ピーク時には乗客が乗車できないこともありました。[1]バスはデザインライン・オリンバス社のタービン電気ハイブリッド車で、ニュージーランドの公共交通機関でこの技術が初めて採用されました。[2]ブランド名は当初の目的に由来しており、2000年にオーストラリアのシドニーで開催された夏季オリンピックのために設計されたものの、入札で落選しました。[3]路線の輸送能力を高めるため、2001年には4台目の車両が追加されました。 [2 ]バスは年間約100万人の乗客を運びました。[a]
シャトルサービスは2011年のクライストチャーチ地震により停止しました。[4]地震により市内中心部の多くの建物が破壊され、シャトルが運行するエリアは立ち入り禁止区域（セントラルシティレッドゾーン）となりました。 [5]運行会社との既存の契約は2011年6月に終了しました。[6]
地震後
2013年6月に市中心部の非常線は解除されましたが、シャトルは復活しませんでした。[5] 2015年以来、グレーター・クライストチャーチ公共交通委員会は、クライストチャーチ大都市圏における公共交通計画について、地域議会、クライストチャーチ市議会、近隣の地区議会、ニュージーランド運輸局の間で調整を行っています。この委員会は、シャトルの復活の可能性について3回（2017年2月、2017年6月、2017年10月）の報告書を受け取っています。その結果、関係団体はいずれもシャトルへの資金提供を希望しませんでした。[4] [7]
注記
- ^ 2005年4月の資料には、「これまでにシャトルバスは650万人以上の乗客を運んだ」と記載されています。1998年12月から2005年3月までの76ヶ月間は、年間103万人の乗客数に相当します。[2]
参考文献
- ^ abc Hamilton, Jennie (1999年秋). 「ユーザーフレンドリーなシャトルバスは成功の鍵」. Our Environment (18). クライストチャーチ：クライストチャーチ市議会. 2020年4月3日閲覧。
- ^ abcdef Woods, Robert (2005年4月28日). 「セントラルシティシャトルの契約入札に関する市議会への報告書」(PDF) .クライストチャーチ市議会. 2020年4月3日閲覧。
- ^ 「ニュージーランドのハイブリッドバス：歴史概要」オムニバス協会. 2020年4月3日閲覧。
- ^ ab Hayward, Michael (2017年10月16日). 「CBDシャトルトレイル（原文ママ）は、議会の資金援助を受けるか、他のサービスを削減する必要がある」. Stuff . 2020年4月4日閲覧。
- ^ ab O'Connor, Sarah-Jane (2013年6月28日). 「兵士は『我々の仕事は終わった』と言う」The Press . p. A1 . 2020年4月5日閲覧。
- ^ ライアン、ピーター。「2012/13年度計画案」（PDF）。クライストチャーチ市議会。33ページ。 2020年4月5日閲覧。
シャトル契約は6月11日に期限切れとなった。その必要性は、中央都市計画案の結果を待って判断される。
- ^ Hayward, Michael (2017年10月18日). 「クライストチャーチ中心部のシャトル運行決定、公共交通機関のより広範な見直しに延期」Stuff . 2020年4月5日閲覧。
