| スウース | |
|---|---|
 素地仕上げのスウース、1944年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ボーイング B-17 フライングフォートレス |
| メーカー | ボーイング・エアプレーン・カンパニー |
| オーナー | アメリカ空軍 |
| シリアル | 40-3097 |
| 歴史 | |
| 稼働中 | 1941年4月25日から1944年2月 |
| 保存場所 | アメリカ空軍国立博物館で修復中 |
スウースはボーイング B-17D-BO フライングフォートレスで、アメリカ空軍のシリアルナンバーは40-3097 である。第二次世界大戦の南西太平洋戦域で広く使用され、現存する最古の B-17 となった。現存する唯一の初期の「シャークフィン」尾翼を持つ B-17 であり、1941 年から 1942 年のフィリピン戦役で戦闘に参加した唯一の現存する B-17 であり、アメリカが参戦した初日に運用された。 [1]この戦役の後、この機はオーストラリアに行き、退役するまで要人用として使用された。戦後、この機はスクラップになるところを救出され、最終的にアメリカ空軍国立博物館の手に渡り、2008 年から徐々に修復が進められている。
初期の歴史
ボーイング社製B-17D（42機）のうち38機目となる40-3097は、1941年4月25日にワシントン州シアトルで陸軍航空隊に受領された。同年5月13日から14日にかけて、第19爆撃隊によってハワイのヒッカム飛行場へ輸送され、第11爆撃隊に配備予定のB-17CおよびB-17D計21機のグループに含まれていた。
1941年9月、陸軍省は日本軍の敵対行為を察知し、ハワイ基地から選抜された乗組員を乗せたB-17戦闘機9機をフィリピンのクラーク飛行場へ派遣した。これらは第11爆撃隊から分離した第14爆撃飛行隊に配属された。当時機体番号「21」とされていたB-17 40-3097は、台風の直撃を受けていた9月12日、ニコルズ飛行場（マニラ南方に位置する戦闘機飛行場。陸軍が運用する4つの飛行場の中で、クラーク飛行場以外で唯一要塞基地に対応可能な飛行場）に到着した。12月5日、第14爆撃飛行隊は分散措置として、B-17戦闘機8機を、第93爆撃飛行隊のB-17戦闘機8機と共に、ミンダナオ島に新設されたデルモンテ飛行場へ移動するよう命じられた。
真珠湾攻撃から8時間後、1941年12月8日に日本軍はフィリピンの米軍施設を奇襲し、極東空軍の大半の部隊が地上にとどまりました。フィリピンに配備されていた35機のフライングフォートレスのうち、破壊や深刻な損傷を免れたのはわずか19機でした。デルモンテに送られた2個飛行隊、40-3097 (当時の名称はオーレ・ベッツィ) は、1942年1月に新型のB-17Eが太平洋に派遣され始めたため、次の2か月間爆撃任務に就きました。予備部品は不足しており、地上要員は破壊された他の航空機から回収した部品を使って戦闘による損傷を補修しました。40-3097が最後に行った戦闘任務は、1942年1月11日のボルネオ東海岸への爆撃であり、第19爆撃隊の指揮官セシル・コームズ少佐が操縦しました。
半分白鳥、半分ガチョウ
1942年1月下旬、40-3097はオーストラリアのメルボルン近郊にあるラバートン空軍基地へ輸送され、そこで修理を受けた。この時、40-3091の尾翼が40-3097に取り付けられていたため、第19爆撃隊のパイロット、ウェルドン・スミス大尉は、フランクリン・ファーレット[2]が作曲し、バンドリーダーのケイ・カイザーが演奏した「アレクサンダー・ザ・スウース」という人気歌にちなんで、この機体を「スウース」と名付けた。この歌は「半分白鳥、半分ガチョウ。アレクサンダーはスウースだ」という鳥の歌である。この架空の鳥の絵は、すぐに右舷胴体、正面入口ドアのすぐ後ろ側に描かれ、「飛ぶ」という文言が添えられた。B -17はその後、戦闘機の航法護衛任務や対潜哨戒任務など、第一線に戻ることはなかった。スウースは1942 年 3 月に任務から退いたが、この時点では、多数の飛行時間が記録されていたため、全体的に劣悪な状態となっていた。
将軍の輸送
ラバートンに駐機中も、同機は同飛行場で利用できる最も適した航空機とみなされ、フランク・カーツ大尉により、当時オーストラリア連合軍副司令官でアメリカ軍最高司令官であったジョージ・ブレット将軍の個人輸送機として選定された。その後4か月間同機は軍の幹部を輸送したが、その中には当時下院議員で現役のアメリカ海軍少佐であった後の大統領リンドン・B・ジョンソンもいた。1942年6月11日のダーウィンからの飛行中、乗組員は航法上の問題に遭遇し、カーツはクイーンズランド州ウィントン近郊のカリスブルック基地に不時着しなければならなかった。[3]ブレット将軍がダグラス・マッカーサー将軍との不和の末カリブ防衛軍に再任されたとき、ザ・スウースは1942年8月に彼をワシントンD.C.まで輸送し、その過程でいくつかの速度記録を樹立した。40-3097 は戦時国債ツアーに使用され、1944 年までブレット将軍の個人輸送機として使用され続けました。
1943年、ハーコート・ブレース社はウィリアム・リンゼイ・ホワイト著『女王たちは誇り高く死ぬ』[4]を出版した。これはホワイトの以前の戦時ベストセラー『彼らは消耗品だった』の続編である。『女王たちは誇り高く死ぬ』は、1941年12月から1942年春にかけてのフィリピン、オランダ領東インド、オーストラリアにおける空中戦をジャーナリズム的に記録したものであり、フランク・カーツ大尉とスウースが中心的に描かれている。
アップグレード
1944年2月、パナマ運河地帯のアルブルック飛行場で定期検査が行われ、翼桁の亀裂やその他の腐食が発見された。通常であれば、このような状況では機体はスクラップとなるが、当時ブレットのパイロットであったジャック・クレイン大尉は、地元の航空補給基地でB-17Bの翼桁パネル2枚を発見した。スウースは改修され、機内装備の多くをボーイング社のB-17E規格に準拠させたが、「E」型の銃塔配置は廃止された。1944年後半、この機体はRB-17D（「R」はRestrictedの略で、曲技飛行や乗客の搭乗など、これらに類するものの禁止を意味する）に改称された。1945年12月までブレット将軍の所有であり続け、同年12月、ブレット将軍自らがロサンゼルスからニューメキシコ州アルバカーキのカートランド飛行場まで、スウースの最後の運用飛行を行い、リサイクル処分を行った。
戦争記念碑
他の何千機ものB-17と同様に、スウース号も武装解除の急ピッチな作業に巻き込まれ、アリゾナ州キングマンにある広大な軍事資産管理局施設に運ばれ、アルミニウムの原料として溶解されることになりました。1946年3月、フランク・カーツ大佐はロサンゼルス市を説得し、この爆撃機を戦争記念碑として回収させました。そして、この爆撃機は1946年4月6日にロサンゼルス市営空港に到着しました。カーツ大佐は、当時最後の飛行と言われたこの飛行でこの機を操縦しました。[5]しかし、3年後も市は歴史的な機体を展示する適切な場所を見つけられなかったため、1949年1月にワシントンD.C.の国立航空博物館に寄贈された。ワシントンへの配送飛行のためにカリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍基地で改修されたこの機体は、国立航空博物館の学芸員ポール・E・ガーバーを乗せてカーツによってイリノイ州パークリッジの保管施設まで飛ばされ、1949年3月26日に到着した。1950年1月には、さらなる長期保管のためにテキサス州ピヨートにあるピヨート空軍基地に飛ばされ、 1953年12月にもう一度最後に飛行し、メリーランド州のアンドリュース空軍基地に向けて飛行し、1953年12月5日に3つのエンジンだけで到着した。
劣化
スウースは1961年4月までアンドリュース博物館の屋外に保管されていましたが、その間、悪天候と記念品を狙う破壊行為の両方に見舞われました。最終的に解体され、数マイル陸路でメリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー修復施設に移されましたが、屋外保管中にさらなる悪天候による被害を受けました。スウースやB-29エノラ・ゲイといった歴史的遺物の扱いに対する批判が高まる中、スミソニアン博物館は1970年代半ばに ようやく40-3097を解体した状態で屋内に移設しました。
デイトンへ移転
ワシントン・ポスト紙は2007年11月3日、航空機の取得と移管に関する諮問機関である航空宇宙博物館のコレクション委員会が、2007年9月28日に5対4の投票で「スウース」を収蔵品から外し、オハイオ州デイトンにある国立アメリカ空軍博物館に移管することを決定したと報じた。委員会はこの決定を博物館長のジョン・R・「ジャック」・デイリー大将と副館長のドナルド・S・ロペス・シニアに伝え、両氏は委員会の勧告を支持することを決定した。「双方に説得力のある主張があった」とデイリー氏は述べた。デイリー氏は、 1961年から「スウース」が保管されていた前述のポール・E・ガーバー修復施設の保管不足を緩和するため、コレクションの見直しを要請していた。デイリー氏によると、この爆撃機は展示予定にはなかったという。この移管の推奨条件は、国立アメリカ空軍博物館が復元されたB-17の所有権を国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センター別館に移管し展示することだった。同博物館にはボーイングB-17がなかったためである。 [6]この件はデイトン博物館の理事会で議論され、最近B-17Fメンフィス・ベルが到着したため、博物館のB-17G シューシューシューベイビーの展示継続は不要であると決定された。スウースの復元と展示が完了すると、シューシューベイビーはワシントンD.C.の博物館に移管され展示される。歴史的なメンフィス・ベルは2017年末までに既に復元が完了しており、2018年5月17日にNMUSAFで屋内展示された。 [7]
2008年7月15日、スウースは修復と展示のため、アメリカ空軍国立博物館に移送されました。博物館の修復施設にメンフィス・ベルと並んで設置されました。
「スウース号がアメリカ空軍国立博物館に寄贈されることを大変嬉しく思います」と、上級学芸員のテリー・エイトキン氏は述べた。「2つの連邦機関間の移管は、我が国の国立歴史コレクションの適切な管理を示すものです。当博物館の修復スタッフは、有名なメンフィス・ベルの修復で得た経験と専門知識を活かし、我が国の歴史にとって非常に重要なスウース号を正確に修復していきます。」[8]
2008年秋現在、NMUSAFはスウースの修復を開始しています。スウースは限定的な検査を受けており、より広範かつ詳細な技術検査が計画されています。その結果に基づき、博物館はこの歴史的な航空機をどのように修復し展示するのが最善かを決定します。大規模な修復には数年かかると予想されています。スウースはメンフィス・ベルと同時に修復されていますが[9]、当初はスウースの修復はメンフィス・ベルより何年も早く完了すると予想されていました。
2010年の年次報告書で、アメリカ空軍博物館は次のように報告している。「テールコーン部品、キールビーム、主脚、前部胴体、下腹部機関銃の作業が進捗しました。...」[引用が必要]
2012年8月現在、アメリカ空軍国立博物館のウェブサイトでは次のように報告されています。
すべての品目は修復に向けて評価中です。機体内装は取り外され、胴体は腐食防止処理が施されています。機首区画リングフレームの修理と製作はほぼ完了し、現在は外板の製作が行われています。尾部テールコーンは手作業で腐食防止処理が施されており、無線室、機体下部銃座、テールコーンは現在剥離中です。キャビンドアは板金加工と修理が行われました。腐食した右側縦通材は完成し、左側は修復中です。下部フレキシブル機関銃座は請負業者によって製作され、機体に取り付けられました。その他の部品は必要に応じてボランティアの機械工によって機械製作されています。その他の部品は目録作成とカタログ作成が進められています。ボランティアは方向舵を修復し、布張りも完了しました。[10]
2019年現在、NMUSAFの修復部門がより優先度の高い修復プロジェクトに集中できるように、スウースの修復は一時的に中断されています。 [11]
2023年までに機体の配置が完了し、保存・修復作業が再開されました。当時、完成には最大7年かかると見積もられていました。[12]
参考文献
注記
- ^ The "Swoose", rootsweb, 2003年12月17日, 2010年1月24日閲覧
- ^ 「ペンシルベニア州立大学図書館：フレッド・ウォーリング・コレクション音楽ライブラリーの楽曲タイトル」。2009年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月1日閲覧。
- ^ 「ボーイズ・オウンの冒険がリンドン・ジョンソンを殺しかけた」キャメロン・スチュワート著、オーストラリアン紙（2011年11月12日）
- ^ ホワイト、WL (1943). 『クイーンズは誇り高く死ぬ』 ニューヨーク: ハーコート、ブレース.
- ^ Associated Press、「シアトル-ロサンゼルス間の記録が2機のP-80によって破られる」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1946年4月7日日曜日、第52巻、1ページ。
- ^ Trescott, Jacqueline (2007年11月3日). 「スミソニアン協会、有名なB-17爆撃機の譲渡を支持」ワシントン・ポスト. 2017年3月2日閲覧。
- ^ Preuss, Andreas (2018年5月17日). 「メンフィス・ベル爆撃機が新たに修復され、米空軍博物館で公開」CNN . 2018年5月17日閲覧。
- ^ Parke, Sarah (2008年7月14日). 「スウースが国立アメリカ空軍博物館に帰ってくる」.国立アメリカ空軍博物館. 2012年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月2日閲覧。
- ^ フレンズ・ブレティン、空軍博物館財団発行、第31巻第3号、2008年秋、15～16ページ
- ^ “修復”.国立アメリカ空軍博物館. 2014年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月2日閲覧。
- ^ 「ボーイングB-17D「ザ・スウース」」国立アメリカ空軍博物館™ . 2019年10月5日閲覧。
- ^ 「ボーイングB-17D「ザ・スウース」」国立アメリカ空軍博物館™ . 1941年12月7日. 2024年4月20日閲覧。
さらに読む
- ブラウンスタイン、ハーバート・S. (1993). 『スウース：B-17の旅』ワシントン：スミソニアン. ISBN 978-1560981961。
- トンプソン、スコット・A. (2000). 『ファイナル・カット 戦後B-17フライングフォートレス：生存者たち』（改訂版）ミズーラ、モンタナ州: ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー. ISBN 1-57510-077-0。
